過年宅家樂之一：汽車編輯教你合法飆車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】響應疫情防控，倡導“就地過年”減少外出。安全宅家無聊怕悶？歡迎收看太平洋汽車網(wǎng)傾力打造的《過年宅家樂》，這是一檔教你如何在響應疫情防控的同時，在家就能嗨翻天的玩樂欄目。由太平洋汽車網(wǎng)的汽車編輯拍板，手把手教你怎樣去玩模擬賽車、看電影、買LEGO，讓你打消春節(jié)假期上街的念頭。過年宅家樂三部曲，在大年初一由我來帶大家在電腦前過一把車手癮。

　　一款賽車游戲如果要做得真實，肯定需要非常多的真實車輛和賽道數(shù)據(jù)。而體量較小的游戲工作室根本無力支撐海量的實車測試，這個時候，和地球ol賽事抱團也就成了最好的選擇，他們能從賽事官方拿到第一手的測試數(shù)據(jù)，這就免去了他們自行進行測試獲得數(shù)據(jù)的麻煩。

　　來自意大利的游戲工作室Kunos Simulazioni就是這方面的佼佼者。他們先從2013年起與法拉利車手學院合作研發(fā)了一款法拉利車手選拔用的賽車模擬器，后來再加以優(yōu)化成為了大家最愛的Assetto Corsa。最近他們又更進一步，從2017年起與GT世界挑戰(zhàn)賽的主辦方Stephen Ratel Organization（簡稱SRO）合作，推出了GT世界挑戰(zhàn)賽官方游戲Assetto Corsa Competizione。

　　和Assetto Corsa房車、方程式、跑車全覆蓋不一樣的是，Assetto Corsa Competizione專門聚焦于GT世界挑戰(zhàn)賽所使用的GT3和GT4賽車，這讓他們有足夠的精力對賽車的每一處細節(jié)進行精雕細琢。所有的賽車模型均通過激光掃描制作，所有的外觀和內(nèi)飾細節(jié)都能得到精確還原。

　　除了賽車模型的外觀和內(nèi)飾，其物理表現(xiàn)也精確地重現(xiàn)了真實賽車的每一處細節(jié)。首先，Assetto Corsa中比較令人討厭的“石頭胎”問題在這里得到了完美地解決。通過復雜的數(shù)學模型，輪胎抓地力得以精確重現(xiàn)，尤其是在賽車通過路肩、顛簸，或者是輪胎抓地力突破極限時，你都能從力反饋方向盤中體會任何一個細節(jié)（包括車輪抱死造成的輪胎平斑），同時不同配方輪胎的不同手感也能從力反饋方向盤中體會得到。此外，空氣動力學、發(fā)動機參數(shù)、懸掛和電子輔助系統(tǒng)的參數(shù)、甚至是比賽過程中車輛的損傷，都能對車輛的操控特性產(chǎn)生重大影響。

　　此外，游戲?qū)τ诟鞣N聲音的重現(xiàn)也是一大亮點。賽車在奔跑時不僅有發(fā)動機的咆哮和輪胎的摩擦，變速箱的齒輪響聲、換擋時金屬碰撞聲、剎車時制動盤和剎車片摩擦的聲音，Kunos都在游戲制作過程中考慮到了。所以在車內(nèi)駕駛過程中，你真的可以通過立體、豐富的聲音體驗體會到身臨其境的感覺。

　　GT賽車最吸引人的一點是，搭載完全不同的發(fā)動機、不同動力布局的賽車在同一套規(guī)則框架下同場競技。同是后輪驅(qū)動的賽車之間雖然操控特性有很大區(qū)別，但最終的圈速差異并不會太大。像梅賽德斯-AMG GT3、雷克薩斯RCF GT3這樣的前置引擎賽車，會是新手入門的極佳伴侶；而像蘭博基尼Huracan GT3、邁凱倫720S GT3這樣的中置引擎賽車在掌握了一定的駕駛技巧后也能跑得很快；而GT3規(guī)格中唯一后置引擎的保時捷911 GT3 R雖然對駕駛技術(shù)和賽車調(diào)校要求都非常高，但是在掌握了駕駛和調(diào)校的方法后，在比賽中大殺四方也并不是什么難事。

　　此外，在比賽的設(shè)計上，Assetto Corsa Competizione也盡量貼近GT世界挑戰(zhàn)賽的賽制，沖刺賽和耐力賽任君選擇。當然為了提升可玩性，真實世界中的24小時耐力賽被縮短到3小時，但也可以體驗到24小時的時間流逝，以及動態(tài)天氣變化效果。對于玩家，它也有一套很完備的評分系統(tǒng)，它能根據(jù)玩家的評級在線上比賽中自動匹配實力相近的對手，讓玩家在短兵相接中體會到駕駛的樂趣，同時循序漸進地提升自己的駕駛技術(shù)。

　　所以玩家要充分體會到Assetto Corsa Competizione的樂趣，你非常需要一套夠好的模擬賽車力反饋方向盤，這樣你才能從駕駛中獲得樂趣。相對而言使用手柄游玩，其細節(jié)呈現(xiàn)就沒有力反饋方向盤來得精細而豐富了。

　　一個模擬賽車游戲，它要吸引玩家來玩，除了過硬的物理擬真性能，還必須要有一個漂亮的UI界面，更需要精心設(shè)計生涯模式。上述兩個要點rFactor 2都沒有，它為什么能進入到我的推薦列表里呢？

　　因為它實在是太硬核了，基本上除了不是坐在真實的車里，車內(nèi)別的一切操作都要你自己完成。包括啟動電源、發(fā)動機這些操作，都要設(shè)定指定的按鈕才能完成。不然你連上場比賽的門都沒有。

　　此外相比Assetto Corsa Competizione，rFactor 2的賽車還很脆弱，一般來說一點小磕小碰就很容易造成嚴重影響駕駛的損傷，比如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或者懸掛系統(tǒng)的損壞，更嚴重的可能會直接導致發(fā)動機爆缸或傳動系統(tǒng)損壞，直接退賽。

　　輪胎模型也是判斷模擬賽車擬真程度的一個重要參考標準。rFactor 2則在這方面做到了極致。無論是輪胎本身的變形、損傷，還是其溫度變化都在努力地還原真實的賽車表現(xiàn)。你還能通過實時監(jiān)控查看輪胎與底面之間的接地情況，為提升駕駛技術(shù)和改進賽車調(diào)校提供參考。

　　由于rFactor 2對于單機玩家而言實在過于不友好，所以游戲開發(fā)商Studio 397也很識趣地把游戲的研發(fā)重心轉(zhuǎn)移到了線上競賽的環(huán)節(jié)。他們和WEC、電動方程式等賽事都有合作舉辦電競比賽，還有和像The Race這樣的知名賽車媒體合作舉辦電競比賽，獎金還非常豐厚，這對rFactor 2本身也是不錯的宣傳。

　　但是因為它太硬核了，所以只適合自己苦練之后玩線上比賽，想要從單機游戲中體驗到樂趣，還是找另外的游戲吧。

　　上面的兩款游戲雖然各方面都可以做到極致，但是對玩家的要求同樣也比較高，首先硬件要求較為入門的方向盤，其次玩家的駕駛技術(shù)也有一定的要求。現(xiàn)在一套比較好的模擬賽車設(shè)備價格并不便宜，有什么游戲能讓玩家不需要方向盤，以較低的成本體驗到賽車的樂趣呢？我推薦F1 2020。

　　嚴格來說F1 2020，或者說整個Codemaster F1官方游戲系列并不算最硬核的模擬賽車游戲，因為它連最基本的輪胎模型都非常簡單，物理精確度肯定不能和Assetto Corsa Competizione1同日而語。但有了F1官方背書之后，Codemaster還是在F1 2020加入了許多有趣的內(nèi)容。

　　既然在駕駛擬真性上不能和較硬核的游戲相比，F(xiàn)1 2020就在其他方面狠下功夫，比如對F1車隊運營的模擬，F(xiàn)1 2020便做到了極致。在游戲中你要成為一名老板車手，既負責在賽場上駕駛賽車，又要負責車隊運營的每一個細節(jié)，包括引擎供應商的選擇、賽車部件的研發(fā)升級、風洞測試的時間管理等（真實F1世界錦標賽對風洞測試時間有嚴格限制）。所以對玩家而言，在F1 2020經(jīng)營一支車隊也是一種樂趣。

　　而到了自己親自駕駛的時候，F(xiàn)1 2020帶給你的樂趣同樣不會少。除了與真實F1賽車相同的1:1轉(zhuǎn)向比，F(xiàn)1 2020還引入了不少的駕駛過程中可調(diào)整的參數(shù)，包括發(fā)動機動力輸出、差速器、剎車比，還有更加復雜的混合動力電量輸出調(diào)節(jié)。當然和F1車手面前的方向盤相比，這些調(diào)節(jié)項目得到了一定簡化，不至于讓玩家在各種旋鈕中暈頭轉(zhuǎn)向。

　　真實F1比賽中時常能聽到某位車手因為更換動力單元被罰的新聞，而在F1 2020中對于動力單元的磨損和更換也模仿得非常到位。在比賽過程中，如果長時間使用較高動力輸出擋位就可能加重發(fā)動機等動力單元部件的磨損，導致后期賽車動力輸出下降，乃至提高動力單元部件故障風險。如果頻繁更換動力單元部件就有可能超過動力單元部件配額導致受罰。所以在一個賽季的比賽中，玩家需要對動力單元的磨損程度進行細致的管理。

　　所以相比極其硬核的模擬賽車游戲，F(xiàn)1 2020這個游戲玩法豐富得多，玩家既可以把它當成一個駕駛游戲，在其中體驗到駕駛F1賽車的快感，還可以把它當成一個經(jīng)營類游戲，對手頭上各種資源進行管理，以讓這些資源利用率最大化。兩種玩法都能滿足不同需求的玩家。

       過年宅家玩賽車游戲，其實并不需要拘泥于某一種玩法，單機玩生涯、線上和高手切磋，甚至把賽車游戲玩成一個經(jīng)營游戲也是一種選擇。有時在電腦上開車開厭了，轉(zhuǎn)換一種玩法，也能讓過年宅家生活更加豐富多彩。當然了，過年宅家的玩法遠不止玩賽車游戲一種，還有其他玩法等著我們?nèi)グl(fā)掘。（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）