速度與激情5車型一覽 “硬貨”一籮筐

● 那些值得一提的車型：

雷克薩斯LFA

　　LFA是雷克薩斯旗下首款超級跑車，采用碳纖維單體橫造式底盤和車身，配合同樣是先進得一塌糊涂的動力系統（LFA發動機的低摩擦程序設計非常成功，以至于發動機可以在短短0.6秒的時間內由怠速達到極限轉速值，發動機強勁的動力性能必須匹配智能化的光電式轉速表，因為傳統的指針式轉速表根本不可能跟得上LFA發動機轉速的快速變化），使它有著3.7秒破百+極速325km/h的犀利性能表現。不過在這里筆者還須贊嘆一下它的空間表現，因為：

　　以車論車，LFA算得上是車輛工程學上的里程碑式作品，但如果結合著它的研發目的（所針對的正是來自日產的GT-R R35）來看，被冠以“失敗”之名也絕不過分：第一，即使它再怎么先進，數據和紐北圈速兩方面依然輸給了不符合物理定律的GT-R，到頭來還是爭不下這口氣；第二，開發過程當中過份吹毛求疵，使得開發周期拖了足足10年，研發成本大幅超支，以至于即使售價比歐洲豪門的出品還高一大截，卻依舊是賣一輛虧一輛，到頭來什么好處都沒撈著。

柯尼塞格CCX/CCXR

　　整部影片中最有喜感的一幕由兩位黑人哥們+兩輛柯尼塞格提供：其中一位在買賣完成大賺一筆后買了輛CCXR到友人的修車廠處顯擺，說這是西半球唯一一輛。結果被正在修車的哥們以一輛CCX和一句“應該說有兩輛”回嗆，喜劇效果較佳。

　　說回車子，無論是CCX還是CCXR，要拿那幾個膚淺的數據去評價的話，它們都比不上威龍。然而重得跟貨車似得威龍即便能靠著過人動力賺的幾個好看的參數，但它也不過是又一款來自大眾的Drag Machine而已，推重比出色、最大橫向G力達1.3G的CCX/CCXR才更像是所謂的究極駕駛機器。這兩款車搭載著調校不同的同一款4.6L機械增壓V8引擎，其中CCX有593kW(806PS)，而以打破自己極限為目的而誕生CCXR則有782kW(1064PS)；兩者的破百時間分別為3.2秒和2.9秒，極速都在400km/h上下，售價折算成人民幣都是以“千萬”為單位。

DeTomaso Pantera

　　DeTomaso是一家意大利超跑制造公司。該公司1959年由阿根廷籍的阿里詹德羅.德.托馬索創立，地點在摩德納（這個城市是聞名全球的名車城，法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂也在此建廠），最為人熟知的歷史便是70年代為威廉姆斯F1車隊打造賽車的車身。2008年該公司已經正式破產，德托馬索忙著尋求新的買家將其品牌收購，現已獲得注資，品牌得以保存。

　　Pantera于1971年問世，由Ghia公司的Tom Tjaarda設計得楔形車身顯得低矮極富有動感，搭載一款258kW(351PS)的福特的5.0L V8發動機。雖然在視覺上比不上福特野馬更吸引人，但卻是Pantera把DeTomaso這個品牌抬高到了超級跑車的位置。

2002款911 GT3

　　屈指一算，這款當年因為頭燈造型有了改變（不過到下一代又回復原樣了）的“新”911到今天與新款已經是祖孫關系了。這款基于996的GT3搭載3.6L水平對置六缸發動機，最大功率達265kW(360PS)；而應道路版更高的耐用度與散熱需求，GT3的后保桿也換上專屬式樣，不但在兩側多出后剎車系統的散熱孔，由中出雙尾管上緣穿過的立體折線更增加了車尾的辨識度。

　　值得注意的是，雖然電影中該車的側面標有RS標志，然而911系列的GT3 RS是從2003年開始制造的，也就是說，現實中只有997以后的911才擁有這一車型，這也算是一個穿幫。

斯巴魯翼豹STI

　　在經歷了第十代搖身一變成為理應更具運動感的兩廂車，卻得不到良好的市場反應這件事后，2010款的第十一代斯巴魯翼豹又再回歸到三廂車的陣營；而在最近流出的第十二代翼豹諜照來看，斯巴魯吃虧后看來是真的不再打算碰兩廂車這一塊蛋糕了。

　　言歸正傳，電影中出現的翼豹為最頂級的STI版本，搭載2.5L水平對置四缸渦輪增壓發動機，原廠輸出205kW(280PS)左右（如果不明白“左右”是什么意思可以看上文有關Supra那一段）。不過翼豹STI的真正長處絕不僅限于動力：以水平對置發動機為核心，斯巴魯引以為傲的四驅系統保證沒有一匹馬力會被浪費在打滑的車輪上。

● 編輯總結

　　畢竟是“美式肌肉車大戰金發美女三百回合”，跟大家一同欣賞了上半句后，筆者還得自個兒帶上紙巾去深入研究下半句，本期就先給大家說到這了，下期我們再會！