蠻牛V12車型簡史 誕生就為了死磕法拉利

　　【太平洋汽車網(wǎng) 汽車文化】相信稍微有點(diǎn)歷史知識的讀者都知道蓋拉多上那臺V10的開發(fā)是深受奧迪影響的（實(shí)際上整臺蓋拉多都與奧迪有關(guān)，它還有另外一個(gè)名字叫R8……）。從50年前廠子剛辦起來到今天為止，最能代表蘭博基尼品牌背后精神與技術(shù)的，也就只有他們旗下的V12引擎了，整整半個(gè)世紀(jì)以來它一路發(fā)展/進(jìn)化，背后的目的卻從未改變：干掉法拉利。

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● 為什么/怎么樣干掉法拉利？

　　難道沒人告訴你蘭博基尼這個(gè)品牌本身就是費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼與恩佐·法拉利賭氣的產(chǎn)物嗎？費(fèi)魯吉奧原本拖拉機(jī)制造廠老板（目前蘭博基尼品牌的拖拉機(jī)仍然在產(chǎn)，而且銷量堅(jiān)挺），有次他買了臺法拉利，使用中發(fā)現(xiàn)了某些問題，以機(jī)械工程師的身份取信恩佐，誰知道被高傲的對方就那么的忽略了（這個(gè)故事傳播更廣的版本中包含費(fèi)魯吉奧被鄙視的內(nèi)容，但經(jīng)證實(shí)那只是后人的藝術(shù)加工而已），于是世界上便有了蘭博基尼跑車。

注釋：費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼和他的出品

　　創(chuàng)業(yè)之初，費(fèi)魯吉奧便挖來了法拉利250 GTO的設(shè)計(jì)師喬托·貝薩里尼來為自己的首款新車設(shè)計(jì)引擎；他是如此的好勝，甚至在當(dāng)時(shí)便向貝薩里尼立下價(jià)碼——只要每比法拉利的V12競品多壓榨出1匹馬力，就支付給他一筆額外獎(jiǎng)金。

注釋：費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼與喬托·貝薩里尼

　　在開發(fā)之初，這臺V12就已經(jīng)采用了DOHC（雙頂置凸輪軸）的設(shè)計(jì)；今天我們很難確定費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼到底是擁有超凡的遠(yuǎn)見，還是只是為了與同時(shí)期只采用SOHC（單頂置凸輪軸）的法拉利V12引擎劃清界線，但可以肯定此舉對于提高引擎性能方面是有害無益：排量3.5L的原型機(jī)在1963年進(jìn)行測試時(shí)，即可在9000rpm輸出276kW(375PS)，升功率達(dá)到79kW(107PS)，這在當(dāng)時(shí)是絕無僅有的，而貝薩里尼表示通過針對燃油系統(tǒng)的升級，該機(jī)型的輸出甚至能突破294kW(400PS)！不過出于實(shí)際因素考慮（據(jù)說是費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼本人對高轉(zhuǎn)速很反感），最終用于量產(chǎn)車型上的引擎輸出一律調(diào)校為209kW(284PS)。

注釋：Aventador搭載的第二代V12引擎L539

　　這款引擎是如此的先進(jìn)與成功，蘊(yùn)含著來自當(dāng)年F1賽場技術(shù)的它一直服役到Murcielago停產(chǎn)，排量從一開始的3.5L漲到最后的6.5L，期間像每缸四氣門、電噴系統(tǒng)、可變正時(shí)系統(tǒng)及干式油底殼等的新技術(shù)也被相繼引入以滿足時(shí)代的需求。到了2011年，Aventador橫空出世，代號為L539的蘭博基尼第二代V12引擎正式接過這堪稱傳奇的旗幟。

● 350/400 GT（1964-1968）

　　作為蘭博基尼的開山之作，費(fèi)魯吉奧從包括法拉利、瑪莎拉蒂在內(nèi)的各大名廠挖來整整一個(gè)“專家組”去設(shè)計(jì)和打造350 GTV原型車，其中占領(lǐng)導(dǎo)地位的正如上文提到的那樣，就是法拉利250 GTO的設(shè)計(jì)師喬托·貝薩里尼。

注釋：350 GTV原型車

　　必須提到喬托·貝薩里尼本身也是一個(gè)技術(shù)狂人+激進(jìn)分子（他離開法拉利的原因就是恩佐不愿意聽他的意見為新車配備后獨(dú)立懸掛），因此350 GTV原型車本質(zhì)上講是一款賽車，這當(dāng)然是不符合費(fèi)魯吉奧的意愿的（他之所以選擇不再做法拉利死忠，就是因?yàn)榉ɡ某銎诽みM(jìn)，太賽車化）。

注釋：量產(chǎn)版350 GT

　　于是，貝薩里尼在1963年完成350 GTV原型車的開發(fā)后便與蘭博基尼分道揚(yáng)鑣（正確講應(yīng)該是不歡而散，貝薩里尼的工錢最后還是要靠法院的判決才領(lǐng)到的呢），而費(fèi)魯吉奧便則任命吉安·保羅·達(dá)拉接手，繼續(xù)從350 GTV原型車到350 GT量產(chǎn)版的工作進(jìn)程。在這期間，達(dá)拉和他的助手發(fā)現(xiàn)并改造了350 GTV上面的很多設(shè)計(jì)，將數(shù)之不盡的賽車化部件換成皮實(shí)耐操的民用部件（不過擁有前后獨(dú)立懸掛的車架本身卻未動分毫），最終在1964年5月成功推出量產(chǎn)版350 GT，搭載上面提到的3.5L V12引擎（輸出209kW/284PS），匹配ZF提供的5速手動變速箱。

　　350 GT在1964-1968年間只生產(chǎn)了135臺，它存在的意義更大程度上只是蘭博基尼躋身跑車制造領(lǐng)域并與法拉利同場較量的入場券，反而是在其基礎(chǔ)上二次開發(fā)的400 GT（特別是后來推出的加長軸距版400 GT 2+2車型）才真真正正體現(xiàn)了一點(diǎn)費(fèi)魯吉奧本人關(guān)于制造公路跑車的理念——照顧高性能的同時(shí)還得充分照顧到實(shí)用性。事實(shí)上，在1974年他正式退休之前，蘭博基尼品牌的出品都是些很方便日常使用的車型（只有1966年的Miura是個(gè)例外，下面會提到其誕生的前因后果）。

全球僅此一臺的孤品：400 GT Monza

　　一如它們的名字，400 GT/400 GT 2+2搭載的是排量升至4.0L的V12引擎，輸出增加到了239kW/325PS，依然匹配5速手動變速箱。值得一提的是，400 GT車系中有一款孤品400 GT Monza，這臺基于400 GT基礎(chǔ)但采用了獨(dú)特車體設(shè)計(jì)的車型最初是應(yīng)一位美國富商的要求，為其參與Le Mans賽事而打造的，不過由于審核問題，這一買賣最后并未做成。經(jīng)過數(shù)十年的輾轉(zhuǎn)，最終在幾年前以16萬英鎊的叫價(jià)被一位英國收藏家購入。

● Islero（1968-1969）

　　人們至今仍未搞清楚到底蘭博基尼的蠻牛車標(biāo)是源自費(fèi)魯吉奧的星座金牛座，還是他一直以來對斗牛這項(xiàng)運(yùn)動的熱愛，不過蘭博基尼品牌旗下車型的命名還真是大多與斗牛有關(guān)。就如在1968年日內(nèi)瓦車展上發(fā)布、作為350/400 GT接任車型的Islero，名字就取自曾在1947年8月28日的斗牛賽場上殺死著名斗牛士馬諾萊特的一頭來自Miura農(nóng)場的同名兇悍公牛。

　　動力方面，Islero仍搭載排量為4.0L的V12發(fā)動機(jī)（輸出增加到了243kW/330PS），匹配5速手動變速箱，極速可達(dá)248km/h；破百時(shí)間約6.4秒。此外Islero還配備了四輪獨(dú)立懸掛和四輪碟剎，在當(dāng)時(shí)絕對是足夠先進(jìn)與高級的。

　　到1969年，蘭博基尼推出了Islero的升級版Islero S，新車在外形方面的變化可以說更是微乎其微，而該車的發(fā)動機(jī)相比普通版有了15kW/20PS的提升，達(dá)到257kW/350PS。這使得其極速也提升到了259km/h，百公里加速耗時(shí)縮短至6.2秒；除此之外的其他改動還包括采用更大號的剎車盤，以及重新設(shè)計(jì)的懸掛系統(tǒng)和內(nèi)飾等。

　　Islero S共生產(chǎn)了100臺，加上普通版Islero的125臺，總產(chǎn)量為225臺。而正如大家所見，此車型雖然與當(dāng)今的蘭博基尼跑車無一點(diǎn)相似之處，但優(yōu)雅的線條+豪華的配置反而讓它有著別樣的風(fēng)韻，甚至在今天看來也對得起“尤物”這一稱謂，以至于蘭博基尼創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼在那一時(shí)期一度駕駛的就是一臺Islero。

● Miura（1966-1972）

　　蘭博基尼的出品能在車壇中一直保持著極高的辨析度，某程度上與汽車設(shè)計(jì)大師甘迪尼有著密不可分的因果關(guān)系。在他的眾多杰作中，如果你是較為年輕的車迷，可能會更加熟悉Countach（稍后會提到），因?yàn)樗_創(chuàng)的“楔形”風(fēng)格指導(dǎo)著日后蘭博基尼每一款新車的設(shè)計(jì)思路；不過如果你自己本身也有些“年份”了，又或者對歷史有所了解的話，那相信你便不會反對“迄今為止蘭博基尼旗下最牛叉的車型是Miura”這一說法。

Miura P400

　　Miura頭上有著太多太多的光環(huán)：“最美的蘭博基尼”、“第一款中置引擎的蘭博基尼”、“第一款純粹追求高性能的蘭博基尼”等等等等，數(shù)之不盡。但大家是否知道它的誕生甚至還不是車廠官方計(jì)劃之內(nèi)的？在工余的閑暇時(shí)間里，蘭博基尼的工程師們“先斬后奏”，私下設(shè)計(jì)了Miura的底盤并帶到了1965年的都靈車展，公眾們熱烈的反應(yīng)讓曾經(jīng)對這車型嗤之以鼻的費(fèi)魯吉奧無可奈何，終于在1966邀請時(shí)任博通設(shè)計(jì)工作室設(shè)計(jì)師的甘迪尼為之設(shè)計(jì)外觀，并推出原型車。

　　用腳指頭都能想到，當(dāng)一款得到眾人歡呼的底盤加上大師級出品的外觀后，是必然會被各種追捧的。代號為P400的首款Miura原型車在1966年日內(nèi)瓦車展上大放異彩；而作為蘭博基尼歷史上舉足輕重的一款車型，Miura多次進(jìn)行周期性的改款升級，并一直維持生產(chǎn)到1972年，與1974年推出的Countach一起幫助蘭博基尼公司度過了經(jīng)濟(jì)動蕩的一段。

　　初期的Miura裝備來自400 GT的4.0L V12引擎，該引擎被橫向放置于座艙與后軸之間，匹配5速手動變速箱，可輸出257kW/350PS的最大功率，極速超過250km/h，而且強(qiáng)度極高的車身+中置引擎帶來無與倫比的彎道性能。要雞蛋里挑骨頭的話，也就是因當(dāng)時(shí)技術(shù)所限，難以克服高速時(shí)車身產(chǎn)生氣動抬升力的問題了。

Miura P400 S

　　1968年，性能更強(qiáng)的Miura S來襲。通過提高壓縮比等手段，4.0L V12被多壓榨出了15kW/20PS到272kW/370PS，極速也因此刷新到270km/h以上，名正言順地成為用錢可買到的最快跑車！

Miura P400 SV

　　1971年，堪稱開創(chuàng)了后來SV高性能版本先河的Miura SV問世，4.0L V12的輸出進(jìn)一步被刷至283kW/385PS，對于一款出身于70年代初的街車而言簡直是不可理喻的。不過有一點(diǎn)讓人不太愉快的是，在SV版本上，Miura那標(biāo)志性的大燈“睫毛”被取消了。

Miura P400 Jota

　　在Miura的整個(gè)生命周期內(nèi)不乏有趣的小插曲，這就是其中最有代表性的一個(gè)：1970年，蘭博基尼工程師兼新品測試員Bob Wallace利用代號5084的Mirua底盤打造了一臺符合FIA國際汽聯(lián)賽事標(biāo)準(zhǔn)的車型，命名為P400 Jota。這臺車在經(jīng)過了大量的測試后，出售給了一位私人買家，卻不幸在事故中撞毀。客戶得知這一車型后紛紛表達(dá)了極強(qiáng)的購買意向，奈何當(dāng)時(shí)蘭博基尼的資金與產(chǎn)能均有限，只能折中推出Miura SV的強(qiáng)化版堵住悠悠眾口。這一批車型后來被成為Miura SVJ，數(shù)量只有5臺，是整個(gè)Miura車系中最稀有的珍品。

● Espada（1968-1978）

　　與Miura一樣，Espada并不是Islero任何意義上的接任者；但與Miura不同，Espada是一款計(jì)劃內(nèi)的車型， 基于一款未曾量產(chǎn)的概念車型Marzal（1967年日內(nèi)瓦車展亮相，與量產(chǎn)版Espada一樣都是出自甘迪尼之手）。作為一款真正意義上的四座車型，Espada與之前Islero的2+2座布局有著本質(zhì)的區(qū)別。

　　Espada在產(chǎn)的十年間，先后共推出過S1（1968-1970）、S2（1970-1972）和S3（1972-1978）三款；在外形方面三款車型變化細(xì)微，而內(nèi)飾上的變化則相對明顯：例如S2就采用了完全不同于S1的儀表盤和方向盤樣式；而到了S3，這里的設(shè)計(jì)又變得完全不同了。

　　如果說后來的蘭博基尼都開始不再與“奢華”二字有過多的聯(lián)系，那么Espada則稱得上是史上最具豪華氣息的蘭博基尼了。從1970年開始，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開始成為可選的配置，而為了進(jìn)一步適應(yīng)美國市場的安全標(biāo)準(zhǔn)，從1975年起也增添了前保險(xiǎn)杠這一設(shè)計(jì)。

　　與這個(gè)年代中的所有蘭博基尼V12車型一樣，Espada搭載的還是那套4.0L V12+5MT的動力系統(tǒng)，前期車型的調(diào)校為242kW/329PS，后期調(diào)高至261kW/355PS。值得一提的是，Espada第一次開始使用了可以承受V12強(qiáng)大扭矩的自動變速器，并于1974年開始提供自動擋車型；除此之外，四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)和四輪碟剎也是標(biāo)配。

　　1978年，蘭博基尼打造了僅此一臺的Espada四門版車型“Faena”。這臺相比雙門GT版Espada加長了180mm的轎車在1978年都靈車展曇花一現(xiàn)，之后便銷聲匿跡，據(jù)稱如今已被一位瑞士收藏家購入。

● Jarama（1970-1976）

　　上面也提到過，Miura并不是蘭博基尼官方計(jì)劃內(nèi)的產(chǎn)品，雖然它的走紅幫助工廠度過了一大難關(guān)，但進(jìn)入70年代，蘭博基尼還是推出了Islero的接替車型Jarama以繼續(xù)傳承蘭博基尼的“正統(tǒng)”作品。Jarama這個(gè)名字也與斗牛有關(guān)，它代源自西班牙的同名區(qū)域，該區(qū)域以斗牛聞名。

　　Jarama誕生的真正原因，原來是為了應(yīng)對美國市場新的安全以及排放標(biāo)準(zhǔn)。蘭博基尼官方經(jīng)過考慮，放棄了對Islero改進(jìn)升級的想法而是干脆推出了全新的車型Jarama。而Jarama雖是和同時(shí)代蘭博基尼旗下四座GT車型Espada基于同一平臺，但尺寸明顯縮小，以體現(xiàn)其2+2的運(yùn)動型Coupe風(fēng)格。

　　在Jarama的生命周期里，共有GT (1970–1973) 和GTS （也稱作Jarama S/1973–1976）兩款車型。同樣搭載經(jīng)典的V12發(fā)動機(jī)，其中GT版本擁有261kW/355PS最大功率，GTS版本上則進(jìn)一步提升到了272kW/370PS；盡管Jarama相較前輩Islero S還要略重一些，但實(shí)際兩車擁有相同的極速，也就是259km/h。

　　與同平臺的Espada一樣，助力轉(zhuǎn)向及自動變速箱在車型生命周期的最后開始作為可選配置出現(xiàn)，但可能是各方面的表現(xiàn)都比不上Espada的原因，其總產(chǎn)量只達(dá)到了后者的1/4左右，僅為328臺，而且也并未有什么特別稀有的車型流出。

● Countach（1974-1990）

　　Miura固然經(jīng)典且深受牛飯愛戴，但私以為Countach（可音譯為“康塔什”）在蘭博史上的地位絕不在Miura之下。因?yàn)樗梢哉f是蘭博基尼如今設(shè)計(jì)風(fēng)格的雛形。Miura優(yōu)雅而華麗，而Countach夸張卻不浮躁、未來感十足外加棱角分明，再來看看如今的Aventador，您覺得它到底是繼承了哪種風(fēng)格更多？

蘭博基尼Countach LP500原型車

　　時(shí)光回溯至1971年，蘭博基尼在當(dāng)年日內(nèi)瓦車展上公布了Countach LP500原型概念車。40多年前的人們看到Countach那驚艷的造型時(shí)都被驚呆了，有媒體甚至驚呼這“是一款來自外星球的車”。而“Countach”一詞則來自意大利皮耶蒙特斯區(qū)的方言，是一個(gè)語氣助詞，簡單來說，就是當(dāng)一位帥哥見到美女時(shí)按捺不住發(fā)出的感嘆詞。

蘭博基尼Countach LP400

　　言歸正傳，1974年，蘭博基尼Countach量產(chǎn)版車型正式推出。Countach采用中置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，但為了保證更好的配重，發(fā)動機(jī)更為靠近后軸，以至于傳動軸和變速箱都只能放在發(fā)動機(jī)前方。首批推出的量產(chǎn)車型沒有采用概念車的5.0L V12發(fā)動機(jī)，而是沿用了Miura的4.0L V12發(fā)動機(jī)，最大功率為276kW(375PS)。最初的LP400采用了較窄的輪胎，這是為了保證良好的風(fēng)阻系數(shù)以達(dá)到較高的極速表現(xiàn)。LP400整車重1065kg，0-100km/h加速5.4秒，極速達(dá)到當(dāng)時(shí)可謂驚人的309km/h。

蘭博基尼Countach LP400S

　　1978年時(shí)，蘭博基尼又推出了改進(jìn)型的LP400S。雖說是改進(jìn)型，但是最大功率卻不升反降，從276kW(375PS)降低至261kW(355PS)。據(jù)說這是為了操控性做出的改變（傳聞不少LP400的車主在高速下命喪黃泉），同時(shí)極速也降低至292km/h。LP400S還有一個(gè)最大的改變，就是新增了V型后尾翼的可選項(xiàng)。這個(gè)尾翼在經(jīng)過風(fēng)洞測試后，保證沒有任何下壓力，只會增加高速阻力，讓極速再縮水15km/h左右！因此可以說這個(gè)尾翼的唯一作用真的就是“拉風(fēng)”了！而當(dāng)時(shí)絕大部分訂單都要求加裝尾翼，可見人的虛榮心有多強(qiáng)。

蘭博基尼Countach LP500S

 　　筆者最喜歡的Countach，還是從1982年開始推出的LP500S。LP500S外觀上有明顯改變，圍繞車身一圈的包圍讓LP400/LP400S空虛單調(diào)的車底立刻飽滿起來，同時(shí)使得LP500S有一種強(qiáng)烈的貼地感。而發(fā)動機(jī)也換用了接近當(dāng)初概念車的4.8L V12機(jī)型，最大功率提升至276kW(375PS)，與LP400的功率相當(dāng)，但扭矩則從361Nm提升至418Nm。不過車重也提升到1480kg，因此0-100km/h加速維持5.4s水平，極速為300km/h。

蘭博基尼Countach LP5000QV

　　1985年，Countach再一次進(jìn)化，LP500進(jìn)化至LP5000QV（QV即Quattrovalvole的簡寫），發(fā)動機(jī)換用更大排量的5.2L V12機(jī)型，最大功率一舉飆升至335kW(475PS)、峰值扭矩500Nm，其0-100km/h加速時(shí)間縮短至4.9秒。至此Countach基本定型，隨后在1988年推出的25周年紀(jì)念版也未有本質(zhì)上變化了，主要改進(jìn)集中在內(nèi)飾的豪華感上。值得一提的是，Countach在歐洲一直采用韋伯化油器作為供油系統(tǒng)，當(dāng)LP5000QV在北美推出后，北美版的LP5000QV才用上了博世的電噴供油系統(tǒng)。

Countach 25周年紀(jì)念版 可以從剪刀門上見到豪華的真皮內(nèi)飾

　　Countach一直生產(chǎn)到了1990年，截止1990年，一共有2042輛Countach被制造出來，隨后由Diablo接任。但是Countach的造車理念一直延續(xù)至今，包括了充滿了棱角和線條感的外觀設(shè)計(jì)，一直幾乎成為了蘭博基尼標(biāo)志的“剪刀門”，都是從Countach開始的。其后的Diablo、Murcielago乃至Aventador都是Countach的延續(xù)，從Countach開始，蘭博基尼的跑車也在各歐美大片中頻頻亮相。這臺來自火星的超級跑車，如今已經(jīng)在地球上生根發(fā)芽了。

● LM002（1986-1992）

　　這里我們先不說Countach的繼任者Diablo，而是來個(gè)插曲先——這就是蘭博基尼LM002。很多人知道蘭博基尼要推出SUV了，但恐怕很多人并不知道蘭博基尼曾經(jīng)也推出過SUV。因此我們很有必要來看看這款蘭博基尼史上首輛SUV，而且最關(guān)鍵的是，它搭載的也是蘭博基尼招牌的V12發(fā)動機(jī)。

　　無論從何種角度去理解，LM002都只能算是一個(gè)代號，其實(shí)就是Lamborghini Militaria（蘭博基尼軍用車）二型的意思；它在原型車階段時(shí)還有一個(gè)更符合其意大利血統(tǒng)的名字：Cheetah（騏達(dá)？）。Cheetah的研發(fā)的目的是參與美軍當(dāng)時(shí)的軍用越野車競標(biāo)，因此完全按高戰(zhàn)略機(jī)動性、高戰(zhàn)術(shù)機(jī)動性、高防護(hù)性、高隱蔽性、組件結(jié)構(gòu)的軍用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，這點(diǎn)通過它極其簡陋而暴力的外觀也能略知一二。

　　可惜的是，即使Cheetah有著贏得軍方訂單的一切條件，但于加州沙漠那次軍方測試中發(fā)生的撞毀事故，再加上它那來自克萊斯勒的不甚靠譜的5.9L引擎，都成為了它被罰離場的充分依據(jù)，最終成就來自通用集團(tuán)的悍馬奪標(biāo)，后者更因此而一夜成名。

　　在嘗試過用于賽艇的一具7.0L V12，并發(fā)現(xiàn)得不到什么好結(jié)果之后，來自Countach并經(jīng)過重新調(diào)教，能適應(yīng)較低標(biāo)號汽油的5.2L V12引擎便成為了LM002的心臟，能輸出331kW(450PS)的最大功率，讓重量接近3噸且風(fēng)阻大得出奇的LM002一樣可以做到8秒內(nèi)破百以及極速超200km。

早期版本的LM002引擎室一覽，可見6具體積可觀的化油器

　　要喂飽這臺有十二個(gè)汽缸的小魔獸，除了要保證飼料的質(zhì)（獨(dú)特的多重過濾系統(tǒng)能讓摻了沙的汽油都回復(fù)純正）之外，更重要的是量：初期版本必須依靠六具韋伯雙腔化油器一起工作方可勝任，而這意味著50L/100km的油耗只能算是路況良好時(shí)的數(shù)字，當(dāng)駕車奔馳于沙漠之中的時(shí)候，70L、80L乃至100L/100km也并非不可能發(fā)生的情況。

　　總的來說，蘭博基尼LM002既是一件失敗的作品，也是一款成功的車型。它雖然在與悍馬爭奪美軍標(biāo)書的比拼中落敗，但在化作民用之后，卻獲得了比悍馬高出一截的地位。當(dāng)然，這兩者的品牌價(jià)值本身就或多或少地導(dǎo)致了這結(jié)果的產(chǎn)生，但LM002之上所體現(xiàn)出的一些奇思妙想也的確是至今不能被超越的，畢竟經(jīng)典的誕生也需靠實(shí)力。而對于它，筆者想以一個(gè)問題作最后的總結(jié)：在沙漠中，除了他們所乘坐的這頭“蠻牛”之外，還能有什么動物供王公貴族們獵殺呢？

● Diablo（1990-2001）

　　總算能回到正題上了，說到蘭博基尼Diablo，早在1985年Countach LP5000QV推出之際，蘭博基尼內(nèi)部已經(jīng)出臺一個(gè)新車計(jì)劃，代號為Project 132，用于取代當(dāng)時(shí)的Countach的車型。新車最大的目標(biāo)之一，就是最高時(shí)速要超過315km/h。計(jì)劃進(jìn)行了沒多久，到了1987年時(shí)，克萊斯勒收購了蘭博基尼。當(dāng)時(shí)蘭博基尼首席設(shè)計(jì)師甘迪尼的稿子入不了美國人的法眼，失望之下他重新將車設(shè)計(jì)，在Countach的理念上增加了些曲線和弧度，于是成為了后來的Diablo。

1990年款蘭博基尼Diablo

　　1990年1月21日，蘭博基尼Diablo正式問世。經(jīng)過美國人“調(diào)教”后的Diablo在保留了Countach具備未來感的基礎(chǔ)上增添了一些粗獷的風(fēng)格，剪刀門無疑繼續(xù)成為Diablo的吸眼球殺手锏。Diablo繼續(xù)搭載V12發(fā)動機(jī)，排量繼續(xù)暴漲至5.7L，新的發(fā)動機(jī)配備48氣門以及多點(diǎn)噴射供油系統(tǒng)，最大功率達(dá)到367kW(500PS)，達(dá)到500匹馬力大關(guān)。0-100km/h加速僅需4.5秒，最高時(shí)速達(dá)到325km/h。而所有的Diablo都采用5速手動變速器。

蘭博基尼Diablo VT

　　Diablo的車型版本更多，超過了Countach，而且后期還出現(xiàn)了敞篷版車型、限量的輕量化賽道版車型等等，商業(yè)化氣息更甚Countach。這里值得一提的是1993年推出的Diablo VT，它最大的特點(diǎn)是采用了改進(jìn)自蘭博基尼LM002的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以將25%的動力輸出到前輪以改善轉(zhuǎn)向過度問題，使得蘭博基尼跑車正式踏上了四驅(qū)時(shí)代。此外，VT還改進(jìn)了進(jìn)氣系統(tǒng)、制動冷卻系統(tǒng)等，使得其操控性比最初的Diablo提升不少。

蘭博基尼Diablo SV

　　1995年，Diablo再次推出更強(qiáng)大的SV車型。SV是“Sport Veloce”的簡寫，它基于早期的Diablo開發(fā)而來，因此不具備VT的四驅(qū)系統(tǒng)。但是它有著VT上的340mm大尺寸剎車盤以及3片可調(diào)式尾翼。最大的改進(jìn)在于動力，Diablo SV的5.7L V12發(fā)動機(jī)進(jìn)一步進(jìn)化，最大功率輸出達(dá)380kW(517PS)。

1998年改款版Diablo VT

　　1998年，對于蘭博基尼是個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。來自大眾集團(tuán)的奧迪收購了蘭博基尼公司，德國人的造車?yán)砟铋_始融入這意大利狂牛。在這沒多久之后的1999年，蘭博基尼推出了改款Diablo，在1999-2000年間一共推出了改款后的Diablo SV、Diablo VT、Diablo VT Roadster、Diablo GT以及Diablo VT 6.0L。其中SV及VT車型繼續(xù)采用5.7L發(fā)動機(jī)，但最大功率提升至394kW(536PS)；而GT和VT 6.0L車型則顧名思義換上了更大排量的6.0L V12發(fā)動機(jī)。

1999年款蘭博基尼Diablo GT

　　Diablo GT上的發(fā)動機(jī)是所有Diablo車型中最強(qiáng)大的，它在5.7L V12發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上，氣缸行程由80mm增加至84mm，使得排量達(dá)到6.0L，最大功率達(dá)到429kW(583PS)，最高時(shí)速超過335km/h，只限量推出過80臺。Diablo在商業(yè)上還是很成功的，11年間賣出2884輛，超過了Countach推出16年間的銷量。而Diablo頻頻成為《極品飛車》一類賽車游戲的代言車型，也讓其迅速走紅，變得家喻戶曉，成為許多80后屌絲心中的神車。

● Murcielago（2001-2010）

　　Murcielago是一款挺有爭議的車型。如果說Diablo是克萊斯勒接手后的產(chǎn)物，有了點(diǎn)美式肌肉的風(fēng)格，那么Murcielago絕對就是德國人插手后的杰作，儼然是一臺奧迪版的蘭博基尼。奧迪收購蘭博基尼不久后，便很快在2001年推出Diablo的替代車型——Murcielago，這個(gè)名字延續(xù)蘭博基尼傳統(tǒng)，采用一頭斗牛的名字，在西班牙語里有“蝙蝠”之意。

第一代蘭博基尼Murcielago

　　Murcielago一推出，就徹底拋棄了蘭博基尼長久的傳統(tǒng)——中置后驅(qū)，而全面采用四驅(qū)結(jié)構(gòu)。外觀風(fēng)格倒是延續(xù)了蘭博基尼的設(shè)計(jì)理念，只不過變得更加內(nèi)斂，沒有過多夸張的線條，第一眼看缺乏驚艷之感。初期推出的Murcielago搭載由Diablo上的6.0L V12改進(jìn)而來的6.2L V12發(fā)動機(jī)，最大功率427kW(580PS)，0-100km/h加速為3.8秒，最高時(shí)速超過330km/h，匹配的是6速手動變速器。

第二代蘭博基尼Murcielago LP640

　　2006年，第二代Murcielago推出。沒錯(cuò)，同一名下的蘭博基尼車型還換代了！5年一換代，真有奧迪風(fēng)格。當(dāng)然，官方說是換代，一般人看來也就是大改款。第二代Murcielago排量再次提升，達(dá)到6.5L，最大功率達(dá)到471kW(640PS)，根據(jù)最大功率的數(shù)值，該車命名為LP640，這也成為后來蘭博基尼的命名方式。除了動力進(jìn)化，蘭博基尼還破天荒的采用了自動變速器，準(zhǔn)確來說是6速e-Gear序列式變速器，從而降低了駕駛技能門檻。

蘭博基尼Murcielago LP640 Roadster

　　LP640車型的0-100km/h加速時(shí)間大約為3.5秒，最高時(shí)速達(dá)到340km/h。蘭博基尼后來還推出了LP640 Roadster，即敞篷版車型，以及限量的LP650-4 Roadster車型。顯然，LP650的最大功率比LP640多了10匹馬力，而“-4”則強(qiáng)調(diào)了它的四驅(qū)系統(tǒng)，同樣成為了蘭博基尼新命名法則。

蘭博基尼LP670-4 SuperVeloce

　　2009年，蘭博基尼推出了Murcielago的頂級動力版本車型LP670-4 SV。這個(gè)“SV”呼應(yīng)了當(dāng)時(shí)Diablo SV，不過其含義是“SuperVeloce”，它的最大功率達(dá)到493kW(670PS)，0-100km/h加速已經(jīng)進(jìn)一步降低至3.3秒左右，成為Murcielago車系最后的輝煌。

蘭博基尼Reventon

　　不過，說到LP670-4 SV，更多的人會把目光投去基于LP670-4 SV動力系統(tǒng)所打造的蘭博基尼Reventon。盡管它用了全新的名字，且全球僅限量20臺，但它的本質(zhì)就是LP670-4，然而它那超科幻、讓人聯(lián)想到戰(zhàn)斗機(jī)風(fēng)格的外觀設(shè)計(jì)，極為前衛(wèi)的內(nèi)飾風(fēng)格，讓人仿佛看到了當(dāng)年Countach的風(fēng)韻。或許這才是Murcielago應(yīng)有的姿態(tài)，這才是Murcielago真正的絕唱。而Murcielago車系不到10年就賣出了4099輛的驚人成績，是其所有前輩都望塵莫及的。

● Aventador（2011-NOW）

　　9年更新一代車型，對于一般車型來說并不奇怪，對于蘭博基尼來說，9年已經(jīng)是短命了。Murcielago就算是款短命的蘭博基尼，或許是奧迪覺得這款車還不夠精彩，還不夠能“圈錢”，于是2011年，Aventador正式面世，并取代了Murcielago。

蘭博基尼Aventador LP700-4

　　Aventador延續(xù)Murcielago命名體系，LP700-4之后綴名讓人知道它的最大功率能達(dá)到510kW(700PS)且標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)。LP700-4上的發(fā)動機(jī)雖然還是6.5L V12，但它在結(jié)構(gòu)上已經(jīng)和Murcielago的有很多不同。可以說從350GT一直到Murcielago，蘭博基尼的V12發(fā)動機(jī)架構(gòu)上都沒有太大改變。而LP700-4的代號為L539的全新機(jī)型采用60°夾角結(jié)構(gòu)，重量減低至235kg，可以說是真正的全新一代V12發(fā)動機(jī)。

蘭博基尼Aventador LP700-4

　　Aventador LP700-4外觀設(shè)計(jì)更加激進(jìn)，然而這都不及性能提升來得猛烈。其0-100km/h加速僅需2.9秒，最高時(shí)速約350km/h。曾有海外媒體實(shí)測其最高時(shí)速可以達(dá)到370km/h！新的7速序列式半自動變速器可以做到僅有50毫秒的換擋間隙，換擋速度不亞于雙離合變速器。這一切都讓Aventador顯得脫胎換骨。Murcielago讓人詬病的車重問題得到本質(zhì)改善，Aventador大量采用碳纖維結(jié)構(gòu)，車重降低至1575kg，比Murcielago輕了差不多300kg。隨之換來的性能提升無需言明。

Aventador J紀(jì)念版車型 僅生產(chǎn)1臺

　　而Aventador更將蘭博基尼的商業(yè)運(yùn)作推到頂峰，今年6月，Aventador達(dá)成2000臺銷量，距推出只有短短2年時(shí)間，而其前輩達(dá)成2000臺銷量之時(shí)已問世超過4年。Aventador誕生至今兩年多，已經(jīng)推出了數(shù)之不清的衍生車型：Roadster敞篷版、Aventador J紀(jì)念版、Veneno限量版、LP720-4 50周年紀(jì)念版……Aventador儼然成為了大眾集團(tuán)的搖錢樹。

蘭博基尼Aventador LP700-4 Roadster

　　毫無疑問，在今后的歲月中，蘭博基尼的V12車型將圍繞著Aventador持續(xù)展開。更多的圈錢版、高性能版肯定會陸續(xù)推出。當(dāng)然，也有不少人感嘆蘭博基尼越來越不蘭博基尼了，Aventador已經(jīng)不再是以前那狂暴的、難以馴服的蠻牛，Murcielago好歹還有手動變速器以及沉重的車身，而Aventador改變了這一切，上了賽道能如魚得水，就連60歲的大媽開著都能得心應(yīng)手。這還是蘭博基尼嗎？筆者說不清，只能說Aventador在技術(shù)上的革新絕對值得贊許，屌絲心目中幻想的那曲高和寡的蘭博基尼必將成為過去式。

● 編輯總結(jié)

　　雖然在法拉利一直保持堅(jiān)挺的情形下，蘭博基尼公司破過產(chǎn)/易過主，頗有種“出師未捷身先死”的杯具意味。但如果拋開“目前蘭博基尼由奧迪營運(yùn)”這一事實(shí)，現(xiàn)在還真成了兩強(qiáng)鼎立的狀況了。蘭博基尼能走到這一步基本上靠的就是像品牌Logo中那頭牛一樣的那股“蠻勁兒”，這精神跟他們旗下的V12車型還是挺相似的。