不是每一輛電動汽車 都能稱得上豪華

　　【太平洋汽車網 文化頻道】最后一次參觀奔馳博物館是三年前，我開著一臺E級旅行版停到了地庫，發現地庫里多了一排交流慢充樁，專門給smart電動版充電的。

　　不知現在博物館地庫是否裝上了大電流直流樁體，畢竟梅賽德斯-EQ的一系列電動產品已經陸續上市了。

　　進入博物館之后，可以看到一匹白馬，這是被卡爾·奔馳發明的汽油車逼著下崗的上一代動力系統。

　　作為汽油車的發明者，奔馳在館內有數不清的優秀作品參展，當然還包括柴油動力的各種重型裝備，不過這都不是今天我們要聊的重點。

　　重點是博物館三樓的展覽主題，名為 “New beginning”（新的開始），講的是奔馳動力總成革新的篇章。

　　梅賽德斯-奔馳從上世紀60年代開始探索新能源。

　　第一款搭載電驅系統的奔馳車型是一輛客車，名為OE 302-13 R StnD Elektro-Hybrid，1969年誕生。

　　70年代梅賽德斯-奔馳研發了幾款甲醇動力的替代燃料車型，80年代聯邦德國成立了國家汽車工業研究技術部，希望讓中大型豪華汽車也擁有極低的燃耗，畢竟石油危機把西方社會折騰得夠嗆的。

　　1981年，奔馳發布了Auto 2000概念車，在當年法蘭克福車展首發。這款車的風阻系數低至0.28Cd，有三個動力版本，一款搭載V8可閉缸汽油機，一款搭載V6渦輪增壓柴油機，最后一款搭載燃氣輪機。

　　奔馳有一個New Electric Car計劃，計劃內的車型都叫NECAR，下面這臺叫NECAR1，用MB100面包車改的，發布于1994年，利用氫燃料電池驅動。

　　奔馳在90年代還發布了數輛新能源概念車，包括814、190、1117、MB180、405、A級等車型均用作新動力系統的載體。

　　以上一代B級為基礎打造的氫燃料電池汽車，續航為400km，這是2010年的作品。

　　2012年推出的奔馳SLS AMG Coupe電動版，電氣化系統讓兇猛的SLS變得人畜無害，引得一眾德國小孩圍觀。

　　“暗夜星翼”封閉式前格柵會在接下來聊到的EQA與EQB之上得到傳承。

　　W205世代的C級標準軸距版，搭載EQ-Boost電機（BSG），以48V鋰電池驅動。白發大叔在低頭看車頭前方的車型介紹銘牌。

　　奔馳還展示了一部分自行研發的新能源動力系統組件，比如高壓驅動電機組。

　　奔馳研發的鋰離子電池模組。

　　奔馳研發的氫燃料電池堆棧。

　　一直到2016年，奔馳在純電動領域的技術終于趨向于成熟，因而在當年秋季的巴黎車展上發布了“梅賽德斯-EQ”純電動品牌與Generation EQ概念車，正式宣布戴姆勒集團全面進擊純電動市場。

　　隨后，梅賽德斯-EQ品牌陸續發布了EQC、EQS、EQA、EQB等車型，接下來還會有EQE、EQG、EQV等作品出爐。

　　如此密集地發布新能源新品，除了因為半個世紀的新能源研發積淀之外，還因為戴姆勒集團當前在全球范圍內布局了充足的前沿技術研發力量，真正做到厚積薄發。

　　今年10月20日，戴姆勒集團在華設立的戴姆勒中國研發技術中心在北京 大興亦莊落成投入使用，本土化研發能力進一步得到加強。

　　全新啟用的戴姆勒集團中國研發技術中心占地5.5萬平方米，總投資11億元 人民幣，是戴姆勒在中國的研發力量中堅，首次將研究、工程開發、模擬和道路測試等各領域研發力量聚合一處，為約1000名研發人員協作和深入交流專業知識提供便利。

　　戴姆勒中國研發技術中心配備了電驅試驗室、充電試驗室、揮發性有機化合物（VOC）試驗室、底盤試驗室、噪聲振動與聲振粗糙度（NVH）試驗室、發動機 試驗室和環境試驗室，測試樓可同時容納超過300臺測試車輛。

　　其中，電驅試驗室配備兩個測試室，兩個都可以模擬零下30℃到零上50℃的溫度范圍。試驗室內部配備有兩套四輪測功機，適用于車輛、零部件和電池組測試。通過調整測功機動力并借助大數據應用程序，智能測試臺架可以模擬真實的駕駛條件，如空氣阻力和多樣地形。更牛的是，電驅試驗室能將測試車輛的能量回收至電網。

　　底盤試驗室使用道路模擬臺架模擬極端崎嶇的道路條件，可與戴姆勒全球研發網絡中其他地區的測試結果進行100%的參照對比。由此，研發技術中心的工程師們可以進一步優化本土化車型尤其是電動車型的舒適性和耐久性。

　　此外，辦公樓和測試樓配備的冷卻系統 、太陽能電池板和智能熱回收措施，還顯著降低了研發技術中心的能耗。

　　全新戴姆勒中國研發技術中心的開幕恰逢其時，將進一步推動汽車行業的轉型。

　　在市場條件允許的情況下，戴姆勒集團將在2030年前做好全面純電動的充分準備，如今正由“電動為先”戰略向“全面電動”戰略轉型。

　　2019年，戴姆勒作為首批做出碳中和承諾的車企之一，發布了“2039愿景 ”，目標是最晚至2039年著力實現新車產品陣容的碳中和，這不僅體現在產品本身，而是涵蓋汽車供應鏈的所有階段，包括技術開發到供應商網絡，再到生產、電池壽命和回收等各個維度。

　　至2022年，戴姆勒將為其所有細分市場提供純電車型。

　　2025年起，戴姆勒所有新發布的車型架構將均為純電平臺，每款車型都將向客戶提供純電版本選擇。

　　2022年至2030年，純電動車型方面的投資將共超400億歐元。加速推進電動產品陣容的計劃，或將促使電動汽車應用的拐點提前到來。

　　梅賽德斯-EQ品牌的車型陣列如今加入了兩款全新的電動SUV車型，分別是顏值擔當的EQA SUV：

　　以及置放于奔馳博物館門前拍攝官方圖冊的EQB SUV：

　　無論是車迷還是路人甲，奔馳都是我們談到汽車領域時必然繞不過的品牌，不僅因為奔馳是汽油燃料汽車的發明者，還因為奔馳長久以來一直都在尋找更高效率的能量來源和轉換方式，從不拘泥于往日的榮光。

　　EQA SUV與EQB SUV傳承了梅賽德斯-奔馳品牌的設計基因，加入AMG運動套件的風尚元素，從18英寸運動輪轂到前裙后裙都是AMG調調，搭配“暗夜星翼”封閉式前格柵，一眼動情。

　　夜里看EQ，辨識度照樣給你拉滿。

　　車尾標配EQ專屬的“時空之環”貫穿燈帶，尾燈還可以自動調節亮度，對后車駕駛員更友好，不會造成炫目。

　　最近幾年梅賽德斯特別喜歡玩燈，EQA SUV與EQB SUV車內均配備64色環境氛圍照明系統，內置十種主題場景設定，還有EQ獨享的全新“星云流光”飾件加持。

　　EQA SUV與EQB SUV配備懸浮式雙10.25英寸顯示屏，支持多點觸控，可視化顯示包括續航里程提示，充電狀態及充電樁等信息。因為采用了高德定制導航，車主根本不再需要智能手機進行輔助，雙聯屏可以同步展示地圖及路況信息，還有新穎的AR實景穿越導航讓你更直觀地了解導航信息。

　　MBUX智能人機交互系統就不多解釋了，之前評測了老多次，系統連方言都聽得懂，的確YYDS。

　　對了，在兩款EQ車型上面，MBUX還會根據當前續航里程規劃長途出行的導航路徑，計劃途中充電點，依據當前能耗值、路況、充電站占用情況來實時優化路徑，這點非常給力。

　　除了智能座艙之外，自動駕駛輔助也是梅賽德斯-EQ的一大亮點。

　　戴姆勒集團擁有數十年自動駕駛輔助研發經驗，打造最“舒服”的L2智能駕駛系統。EQ提供的智能領航限距功能可以智能調節巡航車速及與前車間安全距離，大幅減輕駕駛疲勞，更有智能領航轉向功能、主動式盲點輔助系統、主動式車道保持輔助系統等眾多智能配備，讓駕駛變得既輕松又安全。

　　這時候會有人質疑，為什么奔馳的自動駕駛輔助系統看起來“并不驚艷”？

　　其實奔馳很早就開始研發L4級別自動駕駛了，但當前技術與配套法規都還不成熟的，而有安全風險的技術是不能在奔馳量產車上面裝備的。奔馳是一個很有底線的品牌，不拿自家用戶去試錯，奔馳的車主不叫“試錯成本”。

　　空間當然是兩款SUV從來不愁的事情，下圖是EQA SUV的尾廂裝載圖，空間布局多變，絕非通勤車那么簡單。

　　再來看EQB SUV霸道的七座布局，即使臨時有了多人出行需求也能從容應對，翻折座椅之后的行李空間甚至可達1620L。

　　兩款SUV均搭載能量為73.5kWh的鋰離子電池包，CLTC工況條件下，EQA SUV的續航值為537km， EQB SUV則為512km。

　　兩款SUV均搭載前后雙電機，前軸布局的是感應異步電機，后軸是永磁同步電機。

　　兩款電機的物理特性我簡單小結給大家了解：

　　異步電機：輕量化，小型化，控制簡單，價格便宜，應用廣泛，不會受稀土資源限制，不會退磁。

　　同步電機：精度高，結構復雜，造價較高，響應速度快，功率密度高，峰值效率高。

　　這是一套更加高效的方案，可以充分利用兩類電機各種的優勢，讓EQ電動SUV的性能更佳（EQB SUV破百僅6.3秒），電耗更低。

　　大家會有疑問，為什么EQ純電動車的續航“比不過”一些新勢力？因為EQ需要電池安全冗余，裝備了更多的高壓電池防護裝置，SoC也不會全用滿，所以擁有同樣電池能量下的奔馳純電動車，只能犧牲一點續航來獲取安全性能的大幅度提升，這些都是在產品手冊上面無法直接呈現的隱性優勢。

　　好在，兩款SUV的補電速度均是業界中上水平，直流快充只需45分鐘便可讓電量從10%恢復至80%。注意，多數車企宣傳快充時間都是用30-80%來衡量時間的，其實只充了50%電量，而EQ充了70%。

　　不僅如此，梅賽德斯-奔馳與梅賽德斯-EQ還可以提供遠優于競品的尊貴服務，服務網點遍布全中國。

　　EQ提供的“5星”充電服務包括“星管家”、 “星隨行”、 “星護航”、 “星驛站”、 “星助理”， 全方位解決車輛充電問題，覆蓋家庭、公司、出行等多個場景，提供從安裝到車主權益增值的一站式服務。

　　梅賽德斯-EQ電動車還有什么優勢呢？底盤必須要說說。

　　奔馳底盤調校團隊一直都是業界翹楚，最厲害的地方可以調出取向跨度巨大的底盤，從AMG那種刷圈神器到邁巴赫S級這種移動行宮，從A級緊湊型車的敏捷到GLS全尺寸SUV的華貴，全都能調出來高級質感。

　　梅賽德斯-EQ電動車同樣如此，濾振能力足夠強并保證奔馳引以為傲的舒適性，劈彎能力是SUV中的運動健將，側向支撐能力到位，制動體感非常好，不會讓你有一種被拖拽的惡心感覺，這是很多動能回收過強的電動車喜歡犯的錯誤。

　　其實很多百年傳統品牌都是很內斂的，把研發資金都放在看不到的地方，不去拼屏幕尺寸和天窗尺寸大小，而是把盡可能多的成本投入到底盤調校、車身工藝、動力總成技術、汽車安全技術、自動輔助駕駛這些領域。

　　梅賽德斯-EQ是純正奔馳血統的電動品牌，奔馳品牌承載著全球汽車消費者超過百年的期待與信賴。豪華品牌是表象，真正的內核是精致、典雅、安全、可靠、高性能、無憂慮、高保值率的產品和服務，這是無法一一標價、但比大屏幕大天窗更重要的用戶得益點。

　　梅賽德斯-EQ品牌之于戴姆勒集團，是對經典的傳承，也是對未來的展望。

　　傳承的是精致、典雅、安全、可靠、高性能、無憂慮，展望的是全新動力總成加持下的豪華汽車如何百尺竿頭更進一步，做到更靜謐、更平順、更儒雅、更智能。

（圖文：太平洋汽車網 黃恒樂）