【太平洋汽車網(wǎng) 汽車文化】在文章開始之前，首先得達(dá)成一點(diǎn)共識：與先看見閃電再聽到雷聲相反，當(dāng)我們在街上遭遇超跑，往往是被震耳欲聾的排氣聲浪所驚擾，才會舉頭四處張望，繼而把發(fā)聲源找出并施以注目禮。其實高性能跑車“嗓子”的作用不僅僅引關(guān)注拉仇恨，某程度上還是該品牌/車型內(nèi)涵的一種表現(xiàn)；而本期筆者所甄選出的這十大車型，其聲線不但都亮點(diǎn)十足，更完全符合能與外觀及車輛性格完美適配的標(biāo)準(zhǔn)：

● V12級別：

　　一號好聲音：邁凱輪 F1

　　目前狀態(tài)：售罄&停產(chǎn)多年

　　嗓門風(fēng)格：均衡型，從音量到音質(zhì)都充滿理性

　　性能指標(biāo)：寶馬M-Power提供6.1L V12自然吸氣引擎，基礎(chǔ)版本最大功率461kW/627PS，峰值扭矩651Nm，百公里加速時間4秒內(nèi)，極速高達(dá)390km/h以上。

　　邁凱輪F1是車壇歷史上最具傳奇色彩的車型之一，它有著“首款采用碳纖維車架/首款中置駕駛座/獨(dú)占量產(chǎn)車極速榜榜首多年”等數(shù)之不盡的頭銜，是一款真正配得上“F1”這個名字的作品；來源于寶馬M-Power的6.1L V12引擎嗓門相對而言不算太大，爆發(fā)出的聲浪和諧而理性，如車子本身一樣讓人覺得是經(jīng)過精雕細(xì)琢的產(chǎn)物。

　　二號好聲音：蘭博基尼 Aventador LP700

　　目前狀態(tài)：在售

　　嗓門風(fēng)格：躁動型，更大=更好

　　性能指標(biāo)：L539橫空出世終于宣告蠻牛V12動力的首次換代，其最大功率為515kW/701PS，峰值扭矩690Nm，破百時間僅2.9秒，極速達(dá)350km/h。

　　千呼萬喚始出來的這臺蠻牛第二代V12引擎還真沒往今天節(jié)能減排的大潮流靠攏哪怕是一丁點(diǎn)，事實上在現(xiàn)在依然能做到原廠車便各種噴火的可能也就只有它了，試問短得連火焰都消耗不去的這排氣管又如何消音呢？

　　三號好聲音：法拉利 恩佐

　　目前狀態(tài)：售罄&停產(chǎn)

　　嗓門風(fēng)格：學(xué)院派，再狂放的尖嘯也不跑一個調(diào)

　　性能指標(biāo)：搭載6.0L的V12自然吸氣引擎，最大功率485kW/660PS，峰值扭矩529Nm，百公里加速時間3.2秒（實測），極速350km/h。

　　法拉利的任何一款引擎都是技巧過人的“歌唱家”，作為當(dāng)年旗艦的ENZO，其搭載的這款V12的表現(xiàn)自然也只會比品牌內(nèi)部其他作品更好；即便是在近乎歇斯底里的滿負(fù)荷嚎叫中，你也不要指望它會因此而“唱”破哪怕一個音符。

　　四號好聲音：蘭博基尼 Diablo

　　目前狀態(tài)：售罄&停產(chǎn)多年

　　嗓門風(fēng)格：狂躁型，爆發(fā)起來即一發(fā)不可收拾

　　性能指標(biāo)：最初搭載的是5.7L V12引擎，最大功率有超過367kW(500PS)，0-100km/h加速僅需4.5秒，最高時速達(dá)到325km/h。

　　由于還沒被奧迪收入囊中，Diablo的這款V12可謂是蠻牛從60年代按自身意愿一路發(fā)展以來的最高點(diǎn)，它的聲音也是最接近蘭博基尼品牌內(nèi)涵的樣式了，很值得細(xì)細(xì)回味。

　　五號好聲音：帕加尼 Huyrua

　　目前狀態(tài)：在售

　　嗓門風(fēng)格：復(fù)合型，“暴力美學(xué)”一詞的最佳說明

　　性能指標(biāo)：由AMG量身定做的V12引擎排量“僅”在6.0L，但經(jīng)由兩個大型渦輪增壓器壓榨后最大功率超過515kW/700PS，峰值扭矩也達(dá)到1000Nm以上，帶來3.5秒破百和極速370km/h的超凡性能。

　　老實說，雖然更精巧的設(shè)計和更激進(jìn)的調(diào)校讓這V12發(fā)出的聲音已經(jīng)有種近似于賽車的通透感，但還是撇不清AMG本身那種幾乎等同于美式肌肉車的粗野味道；這兩種風(fēng)味混合在一起，給人的感覺還是挺有新意的。

● V10級別：

　　六號好聲音：保時捷 卡雷拉GT

　　目前狀態(tài)：售罄&停產(chǎn)多年

　　嗓門風(fēng)格：歌劇型，高而不尖仿似夜鶯般優(yōu)雅

　　性能指標(biāo)：完全跳出保時捷方框的5.7L V10引擎，高轉(zhuǎn)速設(shè)計帶來445kW/605PS的可觀功率，且峰值扭矩也達(dá)590Nm，要做到3.9秒的破百時間及330km/h的極速表現(xiàn)可謂是綽綽有余。

　　卡雷拉GT的聲浪可以說是至今為止所有超跑當(dāng)中最悅耳的！悅耳的意思是指這聲音實在太圓滑太水潤了，聽不到哪怕是一下排氣激波的爆鳴，也從來未尖銳得刺痛耳朵，除了“歌劇”二字，筆者實在想不出別的詞去形容了。

　　七號好聲音：道奇 蝰蛇 SRT10

　　目前狀態(tài)：在售

　　嗓門風(fēng)格：力量派，用聲音昭示那深不見底的肺活量

　　性能指標(biāo)：8.4L排量的V10發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到477kW(649PS)，峰值扭矩更達(dá)到813Nm，百公里加速時間在3.5秒左右，至于極速？這重要嗎？

　　其實這款排量嚇人的V10引擎，是克萊斯勒當(dāng)年收購蘭博基尼后，綜合了蠻牛與自身技術(shù)的產(chǎn)物，大家也應(yīng)該能聽得出它那粗獷卻不至于粗野的聲線不像是純種的美國土著；不過當(dāng)然，其最大的特點(diǎn)還是在8.4L超大肺活量所造就的先天優(yōu)勢上。

　　八號好聲音：雷克薩斯 LFA

　　目前狀態(tài)：售罄

　　嗓門風(fēng)格：技術(shù)流，吹彈可破的超高音域已無限接近F1

　　性能指標(biāo)：4.8L V10自然吸氣引擎有著412kW/560PS的最大功率和480Nm的峰值扭矩，這樣的輸出換來3.7秒破百+325km/h極速絕非易事。

　　其實不止是GT-R，來自豐田集團(tuán)的雷克薩斯LFA也（或者說更）能提現(xiàn)日本人對于技術(shù)的執(zhí)著；這V10引擎是如此的精妙，它所產(chǎn)生的聲音已經(jīng)告別了一般內(nèi)燃機(jī)多少都還存在的各種撞擊音了；純凈如斯，能那么接近于F1賽車也是情理之中。

● V8級別：

　　九號好聲音：雪佛蘭 第六代克爾維特 Z06 

　　目前狀態(tài)：售罄&停產(chǎn)

　　嗓門風(fēng)格：暴怒者，聲音帶著震碎一切障礙的力量

　　性能指標(biāo)：考慮到通用LS7 V8自吸引擎的排量達(dá)到7.0L，那404kW/550PS的最大功率和637Nm的峰值扭矩還真算不上什么，3.5秒的破百和320km/h的極速也只能算未愧對于動力參數(shù)。

　　美式OHV（底置凸輪軸）+小截面大沖程+每缸雙氣門，雖然上述設(shè)計讓LS7注定與出眾的輸出參數(shù)無緣，但那油門下能量無窮無盡的感覺除了它還真說不出其他更好的待選項了；至于聲浪方面，這可能是本期文章當(dāng)中嗓門最顯粗暴的一款，感覺上就是四輪八缸版的哈雷機(jī)車！

　　十號好聲音：柯尼塞格 Agera R

　　目前狀態(tài)：售罄

　　嗓門風(fēng)格：地獄流，這是地獄業(yè)火燃燒時的爆鳴

　　性能指標(biāo)：5.0L V8雙渦輪增壓引擎被推至近乎于物理學(xué)上的極限，820kW/1115PS的最大功率和1200Nm的峰值扭矩比布加迪威龍都勝出一大截； 它的理論極速是嚇尿人的443km/h！還好路上跑的每一臺Agera R都被電子限速到375km/h“而已”。

　　怠速時可以清晰辨認(rèn)每一下排氣激波，略催油門的話渦輪起動的聲音也是不絕于耳，在Agera R之上，重要的是功率，聲浪只是副產(chǎn)物而已，它未被修飾過一丁點(diǎn)，所以八個氣缸內(nèi)仿似地獄一般的火焰都變成了聲波，通過排氣管噴出，灼燒著旁邊每一個人的肉體。

　　編輯總結(jié)

　　除了上面提到的10款車型外，其實大多數(shù)超跑的嗓門都是極具特色且不可復(fù)制的，因此奉勸那些開著5萬買到的國產(chǎn)二手車的年輕人們別再費(fèi)力氣搗鼓什么直通排氣了，因為即使音響再好功率再大，話筒前的人要是不會唱歌的話，也只能是讓更多人一起受到噪音折磨而已。