編輯部的車：凱迪拉克ATS真是貶值之王嗎？

　　【太平洋汽車網 文化頻道】最近我準備把手里的后驅小凱迪賣了，在公司影棚里面拍一集照片留念（感謝攝影師 @周聰穎 老師），評測組宋老師過來說給我做個視頻采訪，簡單聊了一下。我覺得視頻上沒辦法全部說清楚，不如寫下來吧，《十問十答》來一套。

　　李老鼠的視頻里面聊過，ATS-L在同級別車型里面保值率是不差的，在凱迪品牌內部算得上很好。

　　當然，這個“很好”也沒太好。我買車的時候是2018年8月，購入凱迪拉克ATS-L技術型，沒中控大屏、沒前后倒車雷達的最低配，落地價格為23.5萬，包含裸車價19.7萬+購置稅+保養QJ包+各種服務費。

　　因為QJ包就是6000元買了6張1000元1次的保養券，原廠送2次保養，續保一共送過2次保養，共計10次保養，但我只用過7次，因此還剩3次沒用就賣車了。

　　養這臺車共計4.2萬公里，全程只因2年車齡時換一次剎車油花過錢（制動部分的錢不能省哈），其余成本都是油費、停車費、車船稅等外部費用，此外還有單次50-100元的補胎共4次，萬磁王了屬于是。

　　目前2017款凱迪拉克ATS-L技術型的網售二手車價在15-17萬之間，實際成交價在15萬往下，車販子收車價在14萬往下。拿19.7萬裸車價來算，這臺車3.7年/4.2萬公里的貶值價格約為19.7-13.7萬=6.0萬，用掉了裸車價的30.4%價值。

　　保值率真的不算差，這還是建立在國五國六轉換期，ATS-L大跳水整車落地價小21萬的前提下。14萬買裸車的抖音段子看看就好了，你要信的話就意味著九年義務教育失敗了。

　　比較難控制，車身太重了，也就比大三圈的CT6少了60kg左右，這1600kg的大鐵墩子要漂移真的很難。

　　如果想開出一個很夸張的動態來，你需要先關掉牽引力控制和ESP，按到Sport模式并鎖定2擋甚至1擋，轉向和油門按照B站短視頻教程走就是了，在此不贅述，怕你學砸了過來找我賠車。

　　千萬不要在人多的地方試驗，筆者就試過原地Spin。在非賽道環境下關掉ESP是自認很酷、實則很智障的行徑，大家千萬不要學我。

　　對了，ATS居然設計了一組腳剎，一聽就知道鍵盤值好低啊，難不成從軒逸那里學的？

　　操控有很多指標，沒辦法很好地量化，但若像我做懸掛解析那樣寫個一萬五字，大家怕是又要關掉頁面了……

　　這么說吧，用ATS的操控對比一下同級標桿3系：

　　比不過E90，明顯E90更有韌性，雖然E90當年賣出的版本，多數動力遠不如ATS這么霸道的279PS。

　　比F30/F35要好玩個30%（隨便說的比例），F30的330i應該能在大小賽道上隨便干掉ATS。“但誰買330i啊……” 320Li車主們如此說道。

　　比G20/G28好玩太多了，這也意味著舒適走向的G20/G28一定大賣，硬邦邦的ATS注定“一代而亡”。

　　相比這十年來的3系，ATS怎么比都屬于硬橋硬馬的那種，但舒適性差一截的前提下，圈速卻不比同馬力3系快，鍵盤值的確不太夠，比330i便宜10好幾萬的價格也擺在這里了。

　　8L45變速箱其實比之前的6擋機器要平順很多很多，但依然無法跟ZF 8AT比，因此ATS開起來遠不如3系、Giulia平順。

　　具體表現在兩個癥狀上：

　　其一，上緩坡的時候降擋很不積極，發動機憋得難受就會共振，必須手動降擋（技術型沒撥片很麻煩）或者大腳油門（超速）。

　　其二，開著開著突然有一下頓挫，時間不確定，大約1000km左右有一次吧，“邦”一下讓你虎軀一震。從新車狀態開始就會如此。

　　除了通用的變速箱不夠專業變速箱品牌的好使之外，通用自己設計的LTG“老土狗”發動機也有問題——不是說它運轉有問題，而是它的飯量有問題。

　　這臺車我日常只是用來上下班代步，走的都是城市路況，均速22km/h，油耗12.0-14.5L/100km之間，62L油箱只能提供430-460km續航，但你不能完全空油，所以400km就要加油了。筆者上下班都沒有順路油站，得繞三公里去加，太費時間了。

　　三個明顯的優點：

　　第一個是隔音很強，這么一臺運動車可以坐得如此靜謐，通用的造車功底不簡單。

　　第二個是動力強，6秒出頭能破百，實測也不虛，標配Brembo卡鉗（在CT4上面沒有了），開起來的確帶勁。最近去粵北跑了一趟國道，越虛線超車可以隨便干到140km/h，超車時間和恢復正常續航時速耗時大大縮短，開著更安全。

　　第三個是堆料夠良心，最低配就有BOSE音響、ANC主動降噪、安吉星（僅缺遠程啟動功能）、前排織物真皮拼接的電動座椅、天窗，整車里外至今沒出過任何故障，幾乎沒花過錢養車（僅花一千元換過剎車油）。服務質量也是夠良心，我辦理貸款和辦理上牌的時候都是“人+身份證原件”到場簽個名就行，車就是我的了，還送了終身免費洗車。

　　時常被人稱贊腎好體力棒，這不挺好的嗎？為何要反駁。

　　覺得我說得不對的車友朋友們，有閑別刷抖音，多看書。

　　當年想買一臺BRZ做換車過度時期的車，恰逢國五國六轉換期，合資國產的國五產品跳水，BRZ/86帶著停產身份大幅漲價，落地要30個，我買不起就放棄了，不過我對BRZ的追求不會停止的，鄙人的車牌號碼寫著“STI”呢。（車牌沒英文I只有數字1，不打緊）

　　ATS買回來之后就是市區代步，跑高速都很少，一般去遠的地方開XT4，那車裝載能力強不少。我自始至終沒打算花錢在ATS上面，所以整車只包過一個方向盤Alcantara套， 666元定制的，跟我說最后3天，結果3天后恢復599原價。

　　車子在4S店有加裝后雷達，要了我1000元整，算在23.5萬元落地價里面。前雷達沒裝，車技還算行用不著多花一千。

　　這臺車4年沒出過險，前保險杠噴過一次漆（第一年續保送的噴漆），右前翼子板有一點點凹，仔細看才能看出來有極小的形變，其他地方全部沒噴過，全車都是小劃痕，被樹枝帶到的，高速上被小石子彈到的，全部沒修。

　　內部很新，市場上應該沒有比我更加新的自用車了，所有功能完整且磨損很小，后排是基本全新的基本沒用過，門檻上的金屬板還有原廠貼膜沒撕掉。

　　不心痛。

　　一來沒虧太多錢，保值率還行。

　　二來我開這車沒去過什么傳奇地方，除了通勤就是去去珠海賽車場，但沒下場跑過。

　　當然，心里也會掙扎一下，因為我開了它之后車技進步了不少，它是一位很好的駕駛老師。

　　ATS的臀點很低，我自己身高就很一般，經常坐到最低點再后仰著開車（這樣子比較舒服），眼睛完全看不到發動機蓋，前方全靠路感，練多了就可以看得更遠，畢竟“看遠一點”也是日常鍛煉賽道技巧的一部分。

　　雖是電子轉向助力，它的轉向力度是偏大的，這也是我喜歡ATS的重點。可能因為我很久之前開始駕駛家里的日產風度A33吧，電子液壓“風油呔”的手感更加硬核，所以到現在都習慣不了現在那種輕得兩根手指能掰動方向盤的小姐姐電子呔。

　　毫無疑問，ATS的避震很硬很硬，好在我買的是后期版本，后避震器不容易漏油了。避震硬，會促使你盡可能去避坑，而開XT4的時候我會直接碾過去。

　　ATS車頭其實挺重的，轉向并不是特別靈敏，簧下質量也沒見得有多輕，整個車身全靠大馬力撐著。只不過在這電動時代，279PS應該不能稱之為大馬力了吧，也就買菜車動力水平。

　　開了ATS三年半多一點，我很好地理解了什么是車身動態，因為只有在車子動力足夠大、開得足夠快的時候，我才能在失控邊緣找到車感。ATS的底盤足夠低，前雙球頭麥弗遜/后多連桿設定和Brembo制動盤可以幫我從失控邊緣拉回來。

　　簡單來說：ATS的馬力給我一點點放肆的潛力，它的底盤和制動還能給我的放肆收收尾。

　　一臺不適合用來通勤的車，但我卻用來通勤。跑高速才是它的命運所在，底盤壓得很穩。

　　一臺用料、做工、可靠性很有誠意的車，但依然有好些設計缺陷，比如后備廂開啟按鈕藏太深、后排坐姿太直、后排坐墊太薄、后備廂容積太小、發動機發熱量過大（機艙特別燙）、電子系統穩定性一般（試過幾次系統監測不到鑰匙）等等。

　　一臺注定小眾的偏科運動車，有Golf R的動力卻賣得比Golf GTI還便宜，月銷量三四千都整不起一個車迷圈子，全國各地遍布亂改ATS的鬼火少年，審美能力極其堪憂，估計沒幾個人想到改車需要先把原裝的普利司通泰然者換掉，那玩意是舒適靜音胎。

　　我覺得不限定在凱迪拉克品牌吧，如果通用集團的雪佛蘭/別克/凱迪拉克品牌以后造性價比還OK的Ultium奧特能平臺電動MPV（比如電動GL8），我還會繼續考慮。

　　目前還有一臺XT4在開，通用燃油前驅平臺的SUV還是跟不上德系的節奏，但性價比是毋庸置疑的，通用價位在BBA只能買到什么配置都缺的1.3T/1.4T產品。在品牌溢價遠不如BBA的前提下，凱迪和林肯只能安靜地做個堆料王，這對于消費者而言是個好事吧。你看豐田雷克薩斯，在產品力中規中矩的前提下還能各種加價，那種對于消費者而言才叫坑貨。

拍攝：周聰穎

后期：黃恒樂

文字：黃恒樂