曾經的馬路風景線(1) 90年代土豪專屬車

　　【太平洋汽車網 汽車文化】有些事物無論經歷了多久的時光，都總是無法磨滅。就像游戲玩家不會忘記經典的FC紅白機上頂蘑菇的馬里奧大叔、電腦狂熱者不會忘記當年的WIN95和賽揚處理器，也有許多汽車，可能到我們老的時候都不會忘記。今天，就讓我們來看看那些曾經靚麗的馬路風景線，那些記憶中難以磨滅的國產車型。

系列文章：

● 廣州標致505的黑暗與光明

　　相信對汽車有點了解的70、80后，都不可能不知道廣州標致505這款車。如果是南方人、甚至是廣州人的話，對廣州標致的印象肯定會更深刻。從老廣州人那里能聽到各種關于廣州標致505的評價，有褒也有貶。

　　我們先來聽聽黑505的吧。據說當年505熱賣的時候，廣州街頭的清潔工人一天能掃出數噸螺絲，都是從505上掉下來的，據說當時的清潔工現在悉數轉行五金業。好吧，前面這段子自然是夸張了，不過抱怨廣州標致505質量的肯定不在少數，很多人說這車松散、做工不扎實、小毛病多、油耗高……據說用原版化油器的百公里油耗直逼20升，以至于不少絕望的車主去換了別的車的化油器，但據說百公里油耗還是隨時破15升，治療效果不明顯。

　　凡事當然都有兩面性，當年也有許多曾經的廣州標致505車主對其贊不絕口。要知道，標致505采用的是前縱置后驅結構，它的軸距達到2743mm、SW旅行版的軸距更達到了2900mm，在當時，這樣的尺寸完全已經是中大型車的標準，完全超越了國內早期合資轎車的級別。所以標致505當年視為對手的合資車型，既不是桑塔納也不是帕薩特，而是最早實現國產化的豪華品牌車——奧迪100，也就是今天奧迪A6的前身。說標致505是一款豪華車并不過分，甚至如今的標致都找不著這種感覺的車型了。

● 法國人表示 引進即將淘汰的505已經給足面子了

 　　話說話來，標致505確實好車，但引進國內的時候，標致505已經臨近淘汰，它的接替車型標致405已經準備在歐洲上市了。這種將臨近淘汰車型扔到中國來國產的節奏對于國人來說是那么的熟悉，而來自法國的PSA標致雪鐵龍集團絕對是走在了前面（非褒義，謝謝）！當然，當年拿即將淘汰車型來到中國投產，有客觀原因也有主觀原因。

　　客觀原因自然是技術層面的問題。其實當年廣州標致中方高層也曾表示過希望與PSA合作生產“最好最新的車型”。但后來法方提出只能合作生產505車型，理由是認為當時的廣州不具備生產最新轎車的條件，要求生產最新的車型確實有點好高騖遠，不切實際。當時中國汽車工業一片空白，工廠設備不足、專業技術工人嚴重缺乏，要投產最新車型確實并非易事。

　　不過有句話說得好：世上無難事、只怕有心人。關鍵還是法國人誠意不足，技術的東西只要肯投入并非不能解決，只是法國人覺得中國市場的規模不足以他們去投入那么多罷了，目測法國人后來看到中國汽車市場如今的盛況，想必后悔得失意體前屈+捶地了吧！不過即便是面對如今的中國市場，PSA的許多車型比起歐洲市場的也是縮水嚴重，而當年的中國的汽車市場簡直可以說一窮二白，難怪法國人還振振有詞地說：邦雞喲！我們引進505已經是很有魄力了！

● 純手工打造 堪比勞斯萊斯 

　　如今超級豪華汽車廠商標榜它們出品汽車價值連城的重要因素便是：Handcrafted，手工打造。而當時的廣州標致505也是純手工打造的！當然了，這并非是因為505要營造勞斯萊斯級別的豪華感，而只是因為當時廣州標致的生產線幾乎沒有機器，只能依靠手工組裝（當然了，組裝是手工的而已，可沒說零件都是手工的）。所以當年廣標的工人使出吃奶的力氣年產量也撐死就2萬輛，可以說每一輛505都是限量發售車型，于是當年竟然出現加價都買不到的情況，讓人唏噓不已。

 　　一開始投產的轎車是標致505SW8，“SW”是“Station Wagon”的簡寫，也就是我們常說的旅行版車型。雖然說旅行車在歐洲人眼中高端大氣又實用，但顯然法國人并不知道中國人的真愛是三廂轎車。不過并沒有什么關系，廣州標致505SW8作為一款8座旅行車，全手工組裝的慘淡產能致使505SW8成為當年沒關系不加價都買不到的炙手可熱的好車。直到1989年，廣州標致才推出了三廂轎車版的505SX。

 　　說堪比勞斯萊斯，那肯定是標題黨了，不過如前面所說，505豪華性還真不弱。首先尺寸就有所保證，其次動力也是當時數一數二的。標致505原版車型在歐洲有從1.8L-2.8L V6的多種不同動力，而廣州標致采用的是2.0L和2.2L兩款動力，其中2.2L動力最大功率為96kW(130PS)。比起當時主推1.6L和1.8L動力的大眾捷達和桑塔納來說更顯檔次。

● 廣州標致最后凄涼收場

 　　不管廣州標致505曾經有多么輝煌，但是落后的技術、日漸精明的消費者決定了505的下場——被淘汰。1992年開始，廣州標致505銷量直線下滑，庫存越來越嚴重。嚴重到什么地步？據說當年廠區的停車場都停不下，不得不停到路邊上，可把開罰單的交警蜀黍給樂壞了。

　　到了1997年，廣州標致因為銷量過低入不敷出徹底停產，虧損額更是達到數十億元，曾經定價20萬以上的505轎車甚至降價到10萬元大甩賣，其壯烈程度不亞于城中村的內衣內褲清倉活動，目測不少505車主也是在那個時候誕生的。

　　后來本田以1美元買下了廣州標致所有資產，法國人從而抽身離去。我們不知道法國人當時是慶幸呢還是惋惜呢，但回頭看看本田經營的廣州本田（后改名為廣汽本田）隨后迅速、陸續引進了雅閣、飛度等新車型，如今成為了目前中國最成功的合資汽車廠商之一之后，我們不得不說，PSA集團當年的中國策略實在失敗，高傲的高盧雞不但給自己，也給所有海外汽車廠商一個很好的教訓——輕視中國市場的結果只有失敗。

● 不管怎樣 那段回憶是無法磨滅的

　　廣州標致是不成功的，但是廣州標致505這款車對那一代車主的回憶是無法磨滅的。今天甚至可能還有少量505扛過了十數年的光陰，陪伴車主到現在，對于這些幸運的車主，505無疑是他們心目中的“神車”。如果當時PSA集團懂得把握中國市場，今天標致505這一名號是否也能像捷達、桑塔納那樣家喻戶曉呢？但再想也是惘然，歷史的車輪只會向前進，不變的只有曾經的回憶。

 　　這款堪稱古老的合資車如今連照片都很難找到，如果有想對這款車表達回憶之情的網友，我們熱切歡迎您點此來論壇發表您的感想和照片。

● 是我們自己 給了捷達最偉大的生命

　　英國人發明了羽毛球運動，而今羽壇是中國人的天下；德國人發明了捷達，卻沒人會比中國人更了解捷達。“捷達”，一個國人聽此二字便能立馬浮現出圖像的神奇中文名。它是一朵足夠艷麗的奇葩，也是一個不可替代的傳奇；我們一邊罵著這貨怎么還不停產呀，一邊看著出租車大哥們把里程數開上了90萬。多少國人同樣經歷了看捷達、坐捷達、開捷達的過程，多少的你我他，跟捷達有著足夠促膝長談的故事。

● 捷達的中國夢 從1991年起航

　　德國大眾原產的第二代Jetta，1984年開始量產，1992年初海外停產，它也正是國內“捷達”車型的原型車。這款第二代大眾Jetta，是當時汽車制造業中的明星，結構簡單、使用便利、成本低廉，易于維護，儼然是汽車界里面的AK47！

　　上世紀80年代，改革開放的春風花了好幾年的時間，終于吹暖了這塊冰封數十載的土地，中國對汽車的需求開始有所增長。1985年，上海大眾汽車有限公司誕生，開始批量生產桑塔納。1991年12月，第一輛Jetta在一汽轎車廠組裝下線，并被賦予了一個全新的音譯名字“捷達”。值得吐槽的是，在1992年1月，第三代大眾Jetta，在此星球上誕生，距離國產捷達下線，時間“長達”一個月。

● 被遺棄的落伍破車 卻是開荒的功勛之將

　　盡管看似是被遺棄的落伍車型，在九十年代初的中國，捷達卻是當時國民車的一個完全不可替代的標桿。比上海大眾桑塔納、廣州標致505的定位更低，一汽-大眾捷達是一款標準的緊湊前驅車。

　　當時的中國，家庭轎車是幾乎天文數字的一種奢侈品，為了量化“奢侈”兩個字，筆者作出此項對比：某編輯家里九十年代初在廣東某縣級市購入市中心房產一套，以220元/平方米、共計1.5萬元購入，完全足夠小家庭兩代人生活；而一臺低配的捷達，要價則超過了20萬，是一套基礎房產的十多倍。

　　在大量依靠進口部件拼裝、產量一直上不去的情況下（捷達國內誕生的一年半內，日均產量僅22輛），捷達的售價一直未能下降。在其他物質購買代價遠低于一臺轎車的情況下，它的銷量不可能上去。

　　順帶一提，1992年，法國雪鐵龍與東風汽車合資，成立了神龍汽車有限公司。同年9月，第一臺CKD組裝的神龍富康下線，原型車便是傳說中的雪鐵龍ZX。當然，最低配的富康，售價也超過了20萬人民幣。不過，富康的投產并未對捷達的銷量產生過多的威脅，因為富康也是因為國產率低下、售價極其高昂，尷尬地存在著。

● 初為土豪最愛車型 世紀末漸入百姓家

　　1993年2月，江蘇省江陰市華西村農民一次性訂購250輛捷達，一躍成為新中國團購優惠史上的起航之作。對于這番大喜事，一汽-大眾官網還在集團大事記上給出了精彩的描述。土豪們的發家之路可不可不要那么神奇、品味為何如此相似等等話題，傳了二十年還在傳。

　　1995年2月，首次出口的300輛捷達，在大連港裝船銷往緬甸，這一票賺了多少錢不知道，反正是賺足了面子。值得一提的是，經過3年多的生產，此時的捷達并未作出任何較大的改動，可見這也算是接了地氣的一款成熟作品了（或許是當時的用戶們沒什么選擇，也沒什么好挑剔的）。

　　直到1997年，捷達終于進行了第一次改款。因為并無海外版改款車型可供借鑒和引用（海外版Jetta二代已在1991年完全跟生產線說拜拜了），這次改款完全是一次中華田園風的華麗演繹。

　　捷達改型車（也就是現在常說的“捷達王”）將那對接近黃金分割比例的矩形前大燈換了下來，黑乎乎的保險杠也不再出現，為了降低小維修概率和成本的全車黑色防擦條，則得到了保留。1998年8月14日，第一輛裝有ABS的捷達王下線，這是國內A級轎車上首次批量安裝ABS。

　　1998年11月19日，裝備4AT的“捷達都市先鋒”下線，成為第一款搭載自動變速箱的國產捷達車型。值得一提的是，海外版Jetta二代的自動變速箱僅有3AT可選，一汽-大眾并未將那款古董引入，要知道，那時候都快21世紀了親。

● 產量才是王道 耐用才有口碑

　　2002年8月，一汽-大眾捷達累計銷量50萬臺。2006年7月，第100萬輛國產捷達下線，要是拍成一排則全長約為4415千米。此時距離第1輛國產捷達下線已有5335日，日均產187.44輛，年均產6.84萬輛，堪稱不老神車。

　　2010年，捷達第三次改型車下線，新車依然是改頭換臉就啪啦啪啦地上市了，各種21世紀的設備當然也沒落下，皮實耐操的主旋律特性依然保留，這也怪不得在2012年，它的全年銷量依然交出了在24.25萬輛的驚人答卷！

　　在2011年，一汽-大眾還推出了捷達兩百萬紀念版的奇葩之王車型（萬分慶幸大眾沒有推出類似“桑塔納4000”、“捷達王中王”之類惡搞車名），這是捷達在華演變史上的最后一款作品。

　　直至2012年8月，全新捷達亮相第十五屆成都車展并全球首發（就中國有得賣，毫無疑問是全球首發），方盒子捷達的使命終于完成。

● 二十二載風雨路 眾口相傳國民車

　　時代的潮流必然是優勝劣汰，一個受盡了調侃和吐槽的“破車子”，居然能在海外停產后依然成為中國市場的中堅力量，我們在感嘆國內用車市場不成熟、選擇不夠多元化的同時，也不得不反思，是什么讓舊捷達得到了生產周期的極大擴展。或許正是因為它那中庸、務實的精神，跟中國這些年的用車市場非常貼切。

● 神龍富康 原來跟神農架沒什么關系

　　回想那些老得掉渣的轎車，我們很容易想到捷達、桑塔納，隨后就是傳說中的東風雪鐵龍富康了，有人戲稱它們為中國入門轎車的老三樣。不過如今能敢于自稱“老”的恐怕就只剩下富康了，因為桑塔納和捷達都“換代”了，而富康還是那副老骨架子，真乃骨灰級的老車。東風雪鐵龍的生產公司為神龍汽車有限公司，所以相比起雪鐵龍富康，國人更喜歡那更順口的名稱“神龍富康”。

　　富康最早在1992年推出，想必不少讀者和編輯一樣，那個時候都還是沒多大的小屁孩一枚。依稀記得年輕時候聽到“神龍富康”這個名字，編輯腦中還會冒出“這車和神農架有什么關系？是不是在神農架產的？”之類很傻很天真的問題。當年還有一些說法，聽說某牛叉機關單位招人，合適的入職就送一臺神龍富康，頓時讓人覺得高端大氣上檔次——編輯說的是那份工作，不是車。

● 源自雪鐵龍ZX 定位準確 技術較新 比標致505成功得多了

　　而我們都知道，雪鐵龍富康也同樣是法國PSA標致雪鐵龍集團在中國的合資產物，但它的命運卻和PSA標致雪鐵龍集團在中國的廣州標致505大不相同。在1992年于中國推出的雪鐵龍富康實則是采用了在歐洲1991年推出的雪鐵龍ZX的大部分車身結構，因此從技術上來說，在那個年頭推出的雪鐵龍富康是與時俱進的，所以它相對來說比更加豪華大氣的標致505顯得更有誠意。

雪鐵龍ZX

　　說起這位ZX戰將，就不得不提它在20世紀90年代達喀爾拉力賽上的輝煌戰績。就在1991年，ZX量產元年，它的拉力賽版本就已經為雪鐵龍賽車部門拿下了賽事的總冠軍，之后又在1994-1996年奪下了達喀爾三連冠。當然，賽場上的輝煌，并不代表ZX就是無敵公路刷圈王的范兒，此間能說明的，只是這臺廉價家用車其實也有個皮實耐操的好底子。

　　雪鐵龍EX在歐洲的定位是小型家用車，換在我們這里就是緊湊型兩廂車了，簡單來說這款車的定位就是入門級的家轎，因此在歐洲，雪鐵龍EX的汽油機動力序列都是1.1L-2.0L的小排量四缸機，國產后的雪鐵龍富康采用的則是其中的1.4L和1.6L發動機。相比法國原版ZX，國產版的富康在其上進行了很多改進，例如在發動機下安裝防護板、增加離地間隙、安裝韌度更強的懸掛等。

　　雖說是入門級車型，沒有標致505那么高端大氣，但是雪鐵龍富康卻比標致505幸運得多。它在1993年，即在中國市場正式上市的第二年產銷量就達到1.75萬輛，幾乎是廣州標致505頂峰時期的產量，它進入中國到現在的累計銷量已經突破50萬輛。要說便宜，富康也不見得多便宜，在推出的時候高配車型也賣到了20萬左右的價位，如今都夠買中級車了。但是在那個選擇很少的時代，富康相對先進的設計和技術卻使得它比標致505更受歡迎。他不但深受普通消費者歡迎，還成為了出租車界的傳奇，至今我們仍能在部分城市看到富康出租車的身影。

● 富康其實還活著 只是換了個名字叫愛麗舍

　　雖然2008年富康就已經徹底停產，但實際上它在2003年就有一款名為愛麗舍的三廂轎車替代了富康的三廂版，愛麗舍總的來說就是富康底盤基礎上的外觀和部分技術升級版本。如今愛麗舍還有賣，因此編輯才在本章開頭說到，富康是目前活著的最老的“老三樣”。

雪鐵龍愛麗舍

　　當然，很快由富康衍生而來的初代愛麗舍很快就要成為傳奇，因為新一代的愛麗舍即將上市，而我們關于富康的故事自然也就到此為止了。

雪鐵龍新一代愛麗舍

● 編輯總結

　　這些現在并不起眼的車型，卻占據了編輯們兒時對于汽車的大部分回憶。不知道這些車會不會勾起你的某些記憶，比如：曾經為家里購入的第一輛車而欣喜若狂？第一次與朋友或者家人開著車去自駕游？或者僅僅是第一次乘坐那些出租車的感覺？車子本身或許只是一個機器，但當我們注入了感情后，它們似乎也變得鮮活起來。這些現在看起來并不起眼的家用車，相信比任何一款超級跑車更容易讓我們留下不可磨滅的回憶。