可左擁右抱的終極超跑 邁凱輪F1傳奇史

　　【太平洋汽車網(wǎng) 汽車文化】“傳奇”這個(gè)詞匯在我們的文章里用得不少，但絕對沒有濫用。因?yàn)槲覀冎乐挥杏袃深愜嚳赡艹蔀閭髌妫环N是因?yàn)閮r(jià)廉物美皮實(shí)耐用而為廣大百姓而喜歡的家用車，比如以前的德國國民車甲殼蟲、遍及世界的豐田卡羅拉，這是屬于平民的傳奇；另外一種，則是當(dāng)代汽車工業(yè)的頂尖技術(shù)水平代表，比如都創(chuàng)造過量產(chǎn)車記錄的法拉利F40、保時(shí)捷959，當(dāng)然還有我們今天的主角——邁凱輪F1。

● 邁凱輪F1的傳奇 也是戈登-穆雷（Gordon Murray）的傳奇

　　說到邁凱輪F1，就肯定離不開戈登-穆雷。穆雷的父母都是蘇格蘭人，但是他出身在非洲，由于他父親是名賽車手，所以對于汽車的愛好從小就得到了培養(yǎng)。1967年，也就是他21歲的時(shí)候，就親手打造了屬于自己的賽車。兩年后，23歲的他來到了英格蘭加入Brabham——當(dāng)時(shí)有名的英國賽車制造商兼一級方程式車隊(duì)，為Brabham設(shè)計(jì)了多輛創(chuàng)造了佳績的賽車，隨后在1987年又加入了邁凱輪車隊(duì)。穆雷無疑是一名才華橫溢的天才汽車設(shè)計(jì)師，更準(zhǔn)確來說，是天才賽車設(shè)計(jì)師。

● 邁凱輪F1是穆雷年輕時(shí)就夢想打造的終極公路機(jī)器

　　聽聞在他年紀(jì)輕輕的時(shí)候就曾設(shè)想過要造一輛三座的跑車，這其實(shí)很符合土豪的需求：花這么多錢買超跑卻只能載一個(gè)妹子多浪費(fèi)，三個(gè)座位就可以左擁右抱了，真是天才！一說1988年時(shí)，穆雷等飛機(jī)打瞌睡的時(shí)候突然驚人的靈感劃過腦中，讓他回想起童年的夢想，于是唰唰唰地就畫了一輛三座跑車的手稿，并交給了他的好友兼上司羅納德-丹尼斯（Ronald Denis，邁凱輪集團(tuán)總裁），兩位可謂高富帥心有靈犀一點(diǎn)通，一致覺得三座超跑是個(gè)極好的主意，邁凱輪F1的思想雛形就此誕生。

　　當(dāng)然了，邁凱輪F1的賣點(diǎn)絕不是座位的數(shù)量，而是它要追求的極致性能。在設(shè)計(jì)之初，穆雷就希望F1具備輕量化的車身以及強(qiáng)大的動力系統(tǒng)，這些思路都來自邁凱輪在制造一級方程式賽車上的經(jīng)驗(yàn)，而“F1”之名剛好也是一級方程式Formula One的縮寫，體現(xiàn)了穆雷所要打造的這臺終極公路機(jī)器就是能在公路上行駛的一級方程式賽車。

　　輕量化的車身是邁凱輪的拿手好戲，他們有很多來自一級方程式賽車的技術(shù)可以借鑒。但是發(fā)動機(jī)邁凱輪可就得求助于其它廠商了。選擇什么發(fā)動機(jī)，就成為了穆雷接下來要考慮的首要事情。

● 穆雷一廂情愿愛本田 最后發(fā)現(xiàn)真愛是寶馬

　　在為邁凱輪F1選擇發(fā)動機(jī)的時(shí)候，穆雷堅(jiān)持F1必須采用自然吸氣動力。因?yàn)楸M管渦輪增壓或者機(jī)械增壓確實(shí)能提高動力，但當(dāng)時(shí)增壓發(fā)動機(jī)的可靠性差、遲滯現(xiàn)象以及反饋缺失等問題勢必會弱化車輛的操控性。因此打一開始穆雷就已經(jīng)看準(zhǔn)了自然吸氣動力。為了選擇一款屬于邁凱輪F1的發(fā)動機(jī)，他親自試駕了許多當(dāng)時(shí)名噪一時(shí)的跑車，有保時(shí)捷的、有法拉利的、有蘭博基尼的，但是當(dāng)他開過了本田NSX后，他就把之前那些拋諸腦后，NSX才是真愛啊！

　　穆雷曾經(jīng)鐵了心想要本田為邁凱輪F1提供發(fā)動機(jī)，要知道本田也有豐富的一級方程式賽車經(jīng)驗(yàn)，完全能勝任制造高性能發(fā)動機(jī)，而且與邁凱輪的合作很密切，因此一切都顯得很合情合理。穆雷希望本田能提供的是一款比NSX上的3.2L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)還要強(qiáng)大機(jī)器——至少是一臺4.5L V12甚至V14的機(jī)器，同時(shí)希望重量能控制在250kg以內(nèi)。為此他親赴本田栃木研究中心，希望說服本田高層為邁凱輪F1提供這么一臺發(fā)動機(jī)，可惜卻遭到了本田的拒絕。

　　其實(shí)鈴木當(dāng)時(shí)對邁凱輪F1表示出了興趣，因?yàn)樗麄儎偤靡蚕脒M(jìn)軍一級方程式賽事，但穆雷以及他的團(tuán)隊(duì)對鈴木這個(gè)新手完全沒底，不敢貿(mào)然嘗試，于是宛然拒絕。接下來的事情大家應(yīng)該都知道了，那就是寶馬最終成為了邁凱輪F1發(fā)動機(jī)的提供者。

　　邁凱輪F1的發(fā)動機(jī)由寶馬M部分負(fù)責(zé)開發(fā)，代號為S70/2。這是一款排量為6.1L的60°夾角V12自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為461kW(627PS)、重量為266kg。這比穆雷預(yù)期的重了一些，但輸出功率卻比預(yù)想高了不少，于是穆雷欣然接受。那么接下來的事情既然是要實(shí)打?qū)嵏傻脑斐鲞@輛傳說中的終極跑車了。

● 兄弟原型車誕生 大哥名阿爾伯特 小弟名愛德華

　　1991年，穆雷和他的團(tuán)隊(duì)邁出了第一步，造出了一對Ultimate Mk3兄弟原型車，其中一輛名為阿爾伯特（Albert）、另一輛名為愛德華（Edward），底盤代號分別為No.12和No.13。有意思的是，No.12 阿爾伯特原型車裝配的不是寶馬的發(fā)動機(jī)，而是雪佛蘭的一臺7.4L V8機(jī)型。這是因?yàn)椋┓鹛m的V8發(fā)動機(jī)雖然功率輸出不及寶馬S70/2，但是超過800Nm的峰值扭矩足夠讓變速器壓力山大，從而能更好地測試將來邁凱輪F1將裝配變速器的可靠性。

　　可惜的是，這對兄弟原型車在測試完成后就被邁凱輪無情地肢解了，因此現(xiàn)在根本不可能看到原型車的實(shí)車。據(jù)說原因是不想過早被專業(yè)汽車媒體曝光關(guān)于邁凱輪F1的技術(shù)信息。唉，我們當(dāng)媒體的屌絲編輯有那么討厭么，以至于要如此狠下毒手？

● 1992年 邁凱輪F1 XP1正式誕生

　　或許阿爾伯特和愛德華在誕生之時(shí)就注定要成為棄子，因?yàn)槟吕讏F(tuán)隊(duì)心目中的第一輛邁凱輪F1顯然是XP1原型車。1992年12月23日中午，這輛消耗了6000個(gè)工時(shí)、傾注了穆雷團(tuán)隊(duì)所有人心血的邁凱輪F1 XP1終于完成，并從車間推出到了路上。穆雷心潮澎湃地坐上了XP1，打著了車，然后……車子紋絲不動！

　　原來，因?yàn)槟吕讖?qiáng)烈要求在圣誕節(jié)（12月24日）前完工，導(dǎo)致XP1原型車在裝配的時(shí)候出現(xiàn)許多問題。比如發(fā)動機(jī)輸出軸過長導(dǎo)致變速箱無法換擋，車子也就根本動不起來了。另外車子也來不及噴漆，甚至很多車載裝備都沒有安裝，導(dǎo)致這輛剛出爐的XP1重量僅1003kg！穆雷終于明白到心急吃不了熱豆腐的道理，也沒有強(qiáng)迫他的部下立刻去把問題解決，都讓他們回家過上了圣誕前夜。

　　在那之后，穆雷團(tuán)隊(duì)自然完善了XP1，并如期進(jìn)行了各種測試。然而XP1的故事卻很快終結(jié)了：1993年3月24日，XP1在非洲納米比亞沙漠進(jìn)行耐熱測試時(shí)，XP1在超過240km/h的情況下蹭到了一塊石頭，隨后猛烈地翻滾起來，車子摔成了一堆殘骸。但車手卻奇跡般地沒受重傷，他打破了擋風(fēng)玻璃成功逃生。雖然XP1的損失讓人沮喪，但是這至少證明了采用超輕車身結(jié)構(gòu)的邁凱輪F1依然具備足夠的安全性，倒也不全是壞消息。

　　據(jù)說，邁凱輪總裁羅納德-丹尼斯收集了每一塊XP1的殘骸碎片，放在了一個(gè)盒子里燒成了灰。然后丹尼斯把XP1的“骨灰”放在了邁凱輪博物館里，并立上墓碑紀(jì)念，這待遇可比Mk3原型車那兩兄弟好多了。當(dāng)然此事真?zhèn)沃荒苋ミ~凱輪博物館證實(shí)了，因?yàn)槊菜七€沒人知道那個(gè)博物館坐落何方。

● 從原型車到市售車

　　不算慘遭肢解的Mk3原型車，邁凱輪F1的原型車一共有5輛。分別是XP1、XP2、XP3、XP4、還有你也猜到了，XP5。XP1已經(jīng)化為塵土了，而XP2拿去進(jìn)行了碰撞測試，目測也尸骨無存了。XP3運(yùn)氣好些，只是用來作為耐力測試，后被穆雷親自收藏。XP4重點(diǎn)測試變速箱，而在90年代那幾集的Top Gear露面就是XP4。而XP5則是用來進(jìn)行舉世聞名的極速測試的車型。

　　1993年末，正式用于市售的邁凱輪F1公路跑車終于推出，隨后逐一交付買家。邁凱輪F1的產(chǎn)量非常稀少，從1992-1998年之間，所有的邁凱輪F1，算上原型車、各種特別版車型、甚至賽車版車型一共只有106輛，公路車型區(qū)區(qū)78輛。因此邁凱輪F1可以說根本不算量產(chǎn)車。

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