TOP TEN第三季: 紐北十大開眼界單圈賞

　　【太平洋汽車網(wǎng) 汽車文化】有人叫它“真理之環(huán)”，有人叫它“綠色地獄”，數(shù)之不盡的別名卻沒有一個能把這條賽道的歷史與意義概括完整；可能也正因如此，其官方本名Nurburgring也只是旁邊小鎮(zhèn)Nurburg和Ring（環(huán)形賽道）簡單粗暴地拼湊在一起而已。由于20km有余的總長對賽事的安全性、救援便利性、電視轉(zhuǎn)播可行性等都沒有任何益處，1982年F1德國站正式由旁邊新建的GP賽道承辦。然而，這并不意味著紐北的沒落，177個彎道+300m以上高度落差+超復(fù)雜路面狀況讓它成為了世界性能車壇的造英雄之地。多年來在此誕生的除了一個個出人意料的圈速、一臺臺毀人三觀的新車外，大量珍貴的影像資料也十分值得回味。按照“不求圈速跑得快，只求讓你看得high”的標(biāo)準(zhǔn)，第三季TOP TEN為你奉上紐北十大開眼界單圈（本文所提及一切圈速記錄截止更新日期為2013年10月2日）：

● 2014款日產(chǎn)GT-R（R35）

　　圈速紀(jì)錄：7分18秒60

　　基本參數(shù)：3.8L V6渦輪增壓引擎+6速雙離合變速箱；前置四驅(qū)；404kW(550PS)@6400rpm；631Nm@3200~5800rpm；破百2.8秒；極速315km/h

　　上榜理由：對于這么一款誕生目的就是為了刷紐北圈速的車型而言（而且還真的跑出了這么恐怖的成績），如果不給它上榜，貌似日產(chǎn)方面會哭吧……

　　編輯點評：其實讓日產(chǎn)GT-R上榜也真的是給足面子了，一圈跑下來車的循跡性就跟軌道交通工具一樣，估計找個有一年GT5經(jīng)驗的玩家上來開也不會慢到哪里去吧，你們可以感受一下……

● 雷克薩斯LFA Nurburgring Package Edition

　　圈速紀(jì)錄：7分14秒64

　　基本參數(shù)：4.8L V10自然吸氣引擎+6速序列式變速箱；前置后驅(qū)；420kW(571PS)@8700rpm；478Nm@7000rpm；破百3.7秒；極速325km/h

　　上榜理由：LFA某程度上就是豐田向日產(chǎn)發(fā)出的挑戰(zhàn)書，考慮到這十年磨一劍的誠意和最后還是挑戰(zhàn)成功的結(jié)果，不上榜實在說不過去。

　　編輯點評：雖然表面LFA的跑法與GT-R一樣也是比較無趣，但有心人必會發(fā)現(xiàn)這怪物從聲音到車身動態(tài)都已經(jīng)有點向方程式賽車靠攏的趨勢了，看來“賣一臺虧一臺”這茬還真不是吹牛的。

● 法拉利ENZO

　　圈速紀(jì)錄：7分25秒21

　　基本參數(shù)：6.0L V12自然吸氣引擎+6速序列式變速箱；中置后驅(qū)；492kW(669PS)@7800rpm；657Nm@5500rpm；破百3.6秒；極速350km/h

　　上榜理由：靠輩分等同于F60的ENZO及等下會看到的保時捷918 Spyder（oh no，劇透了……），我們大概就可以猜測到新作LaFerrari的功力大概到哪了。

　　編輯點評：走線、車身動態(tài)和車手動作都說明這就是一款非常典型的大馬力中置后驅(qū)跑車，不過就是做得比較極致“而已”（十年前的作品跑7分25啊我勒個去�。�。

● 奔馳SLS AMG Eletric-Drive

　　圈速紀(jì)錄：7分56秒23

　　基本參數(shù)：電動機X4+未知結(jié)構(gòu)變速箱X2；軸上電機四驅(qū)；552kW(751PS)；1000Nm；破百3.9秒；極速250km/h（電子限速）

　　上榜理由：有沒有人曾告訴過你，這已經(jīng)是紐北圈速最快的電動量產(chǎn)車了？

　　編輯點評：就憑SLS AMG Eletric-Drive那恐怖得叫人流冷汗的加速能力來看，過重的車身和限死在250km/h的極速這倆封印能解除的話，圈速還能快20秒以上……

● 道奇Viper SRT10 ACR

　　圈速紀(jì)錄：7分12秒13

　　基本參數(shù)：8.4L V10自然吸氣引擎+6速手動變速箱；前置后驅(qū)；450kW(612PS)@6100rpm；760Nm@5000rpm；破百3.8秒；極速320km/h+

　　上榜理由：雖然這基本算一款按FIA GT規(guī)格打造的純種賽車了，而且更新一代的蝰蛇也已經(jīng)發(fā)布甚至上市了，但它真的很快啊……

　　編輯點評：開車的是專業(yè)賽車手（現(xiàn)役FIA GT賽車手Dominik Farnbacher），你們可以感受一下紐博格林耐力賽是怎么跑的……

● 雪佛蘭克爾維特C6 Z06

　　圈速紀(jì)錄：7分22秒68

　　基本參數(shù)：7.0L V8 自然吸氣引擎+6速手動變速箱；前置后驅(qū)；376kW(511PS)@6100rpm；637Nm@4800rpm；破百3.7秒；極速318km/h

　　上榜理由：克爾維特C6 Z06的動力算是勉強跟得上日產(chǎn)GT-R R35的節(jié)奏，然而驅(qū)動輪卻少了兩個，變速箱也是今天看來慢得可以的手動；雖然跑圈的那臺車把米其林Pilot Sport Cup高性能輪胎、Brembo碳陶瓷剎車系統(tǒng)、高性能牽引力控制和電磁懸掛等選裝項都弄上了，但僅比對手慢4秒的成績已經(jīng)足以讓通用自豪了。

　　編輯點評：細(xì)細(xì)品味的話，你們會發(fā)現(xiàn)C6 Z06這一圈下來跑得可是不太順滑……反正圈速已經(jīng)那么好看了，保留一點粗糙感也是很符合克爾維特本來定位的。

● 保時捷918 Spyder

　　圈速紀(jì)錄：6分57秒

　　基本參數(shù)：4.6L V8自然吸氣引擎連插電混動系統(tǒng)+7速雙離合變速箱；中置四驅(qū)；內(nèi)燃機447kW(608PS)@8700rpm/530Nm@6600rpm；總輸出652kW(887PS)/1275Nm；破百2.8秒；極速345km/h

　　上榜理由：作為“混動三杰（邁凱輪P1、法拉利LaFerrari、保時捷918 Spyder）”當(dāng)中首款被公布紐北成績的作品，918 Spyder給新一代頂級超跑訂立了性能門檻。而之所以只能算是門檻，只因邁凱輪P1及法拉利LaFerrari都有著比它更好的賬面數(shù)據(jù)，而且P1的測試車已經(jīng)把圈速刷到7分整了。

　　編輯點評：其實這一圈下來也是比較平淡的，但值得注意的是標(biāo)稱極速達(dá)345km/h的918 Spyder到最后超長大直路時拉出的尾速，竟然比計時圈剛開始時在短直道上拉出的尾速還低，莫非身為插電混合動力車輛的它這時已經(jīng)電量不足了？

● 本田NSX-R

　　圈速紀(jì)錄：7分56秒73

　　基本參數(shù)：3.2L V6自然吸氣引擎+6速手動變速箱；中置后驅(qū)；206kW(280PS)@7300rpm；304Nm@5300rpm；破百5.5秒；極速280km/h

　　上榜理由：那時候日本廠商間的“280匹君子協(xié)定”還沒被日產(chǎn)R35打破，而憑著這算得上“寒磣”的動力跑進(jìn)8分鐘大關(guān)，難怪“日本紐北最速車型”這個名字可以掛五年之久。

　　編輯點評：車手黑澤元治與NSX-R聯(lián)袂演出的這一圈，很形象地給大家演示了什么才叫做“完美”。

● RUF CTR 1987

　　圈速紀(jì)錄：8分05秒00

　　基本參數(shù)：3.36L B6(水平對置六缸)渦輪增壓引擎+5速手動變速箱；后置后驅(qū)；350kW(476PS)@5950rpm；553Nm@5950rpm；破百不詳；極速340km/h

　　上榜理由：這看上去與911大同小異的物體實為劇毒廠牌RUF旗艦產(chǎn)品CTR的開山鼻祖！明黃色澤加上渦輪增壓器附帶泄壓閥的嘶嘶聲，讓它得名“Yellow Bird（黃鳥）”。如果911 GT2能稱之為寡婦制造者，那RUF CTR不能成為批量式寡婦生產(chǎn)線的原因就只能是其極低的產(chǎn)量與極高的價格了。

　　編輯點評：堪稱紐北有視頻紀(jì)錄以來最經(jīng)典的計時圈之一，一路下來后輪幾乎從沒老老實實抓緊過地面，如此精彩就算不能跑進(jìn)8分內(nèi)也無憾了。

● 福特2005款全順廂式貨車

　　圈速紀(jì)錄：10分08秒

　　基本參數(shù)：不詳！

　　上榜理由：還用說嗎？！

　　編輯點評：其實這是著名汽車節(jié)目《TOP GEAR》多年前的一次策劃，紐北女王Sabine Schmitz與主持人Jeremy Clarkson打賭說能把全順開進(jìn)10分鐘大關(guān)，而這個成績對應(yīng)這款車型來說還真是雖敗猶榮��！

● 末尾彩蛋

　　在欣賞完一些具有一定觀賞性的紐北單圈視頻之后，我們有請?zhí)�平洋汽車網(wǎng)新車組某老師（未得同意恕難公開身份）為大家演示一下把圈速跑進(jìn)5分鐘內(nèi)的正確方法（手機拍攝，質(zhì)量有限，敬請諒解）：