● 三代車型：之前未曾量產，且跟北汽沒半毛錢關系

　　2013年，北汽紳寶這一中高端品牌，高調進入國人的視野。北汽在為紳寶做宣傳時多次提到了其和薩博車型的關系（而其實“紳寶”正是“薩博”在粵語區的讀音，是否屬于偷換概念，不想考究），那么紳寶這一自主品牌車型和薩博到底有什么淵源呢？

北汽紳寶來自第一代9-5平臺，跟現在的薩博無關

　　在2009年之時，北汽從通用手中收購了當年瀕臨破產薩博的大部分技術，包括老款的9-5、9-3車型平臺、相關的渦輪增壓發動機、變速器技術，以及部分生產制造模具。現有的紳寶就是基于第一代薩博9-5平臺所打造，可以說是第一代薩博9-5的軸距加長及換標版本。需要注意的紳寶和在2010年推出的第二代薩博9-5并不相同。

北汽還買下的第二代9-3平臺，還是跟現在的薩博無關

　　至于北汽所擁有的9-3平臺，其實是生產年份為2002-2012的第二代平臺，而北汽正欲在其上打造C50E、C60F等等緊湊運動車型。那這跟薩博、NEVS有關聯么？沒，半毛錢都扯不上。

● 市場意向：瑞典先行 大陸緊跟 其他地兒以后再說

　　NEVS收購薩博的剩余資產后，發表聲明表示，將率先在瑞典推出薩博前期的作品，并在不久之后再中國大陸推出，至于什么時候走向國際市場，暫時還沒有定論。

瑞典先產先賣，中國將是下一個產銷國

　　瑞典和瑞典市場是薩博汽車的故鄉，薩博汽車的設計、研發、制造總部依然位于特羅海坦。薩博在中國的合作伙伴，最大的一位必須要數青島市。2013年1月，NEVS與青島市正式建立了長期合作伙伴關系，青島將通過連續幾個階段完成投資。當特羅海坦工廠的產量達到飽和后，跟進供應量的產品制造設施將逐步在地理位置優越的青島成立。

2.0T+8AT的寶馬320i，在瑞典的價格僅比新9-3自動版貴一點

　　NEVS官方宣布，2013年12月10日在NEVS官網開賣的新一代薩博9-3（如第一章的最新消息，貌似還沒開賣），2.0T手動版本的起售價為27.9萬瑞典克朗，折合人民幣25.9萬元；2.0T自動版本的起售價為28.9萬瑞典克朗，折合人民幣26.8萬元。

　　作為參考，寶馬320i車型在瑞典的起售價為30.3萬瑞典克朗，折合人民幣28.1萬。考慮如下因素，便可判斷新薩博9-3的定價是真的過于高調了：1、寶馬的品牌價值；2、寶馬3系是中級車，比9-3大一號；3、寶馬的渦輪增壓技術已經爐火純青，來自ZF的8AT更是暫無對手。

● 汽油車型：不奢望先聲奪人，未曾想嘩眾取寵

　　近年最有實力、最有關注度的美國純電動車制造商Tesla，曾以路特斯Elise為基礎打造了一款名為Tesla Roadster的純電動敞篷跑車，3.7秒破百的初段加速成績讓人類對電動車的期盼得到綻放。于是英國著名汽車節目Top Gear還對它進行了測試，在對其性能表示高度贊揚的同時，聲稱其在賽道上狂飆的續航里程只有約90km，充電需要幾十個小時且可靠性不足。

Tesla Roadster

　　Tesla則表示它們給去的測試車根本沒用完電過，快充下3.5個小時就可以充滿，不需要那么久，而且它們的車也沒出過任何故障。于是Tesla發起了官司，還專門設立了一個指責Top Gear站著說話不腰疼的專題網站。無果而終是必然的結果，但其實在這一來一回中，我們似乎猜到了點什么——請問如果將這出鬧劇定義為“唱雙簧”，在流程和邏輯上也并未有所不妥。

這場英美對決的背后，很可能是一場立意宣傳的“雙簧”

　　同理，其實薩博大可以用類似的伎倆，來套取海內外媒體和汽車業界的關注度，并以此推廣品牌向來擁有的高性能指向定位。只不過向來不推崇劍走偏鋒的薩博，還是打算穩穩妥妥地以新一代的緊湊型汽油車為品牌祭奠，打出新公司的一番名堂來。

　　問題就出在這里了，薩博的競爭力，薩博的影響力，薩博的無可替代性，究竟還剩多少？

● 渦輪增壓：薩博將其“小康化”，但現已不再是小眾絕技

　　很抱歉地告訴屏幕前的您：渦輪增壓技術，起初是為了更大限度地保護自己、且殺死對方的。19世紀末期，機械增壓技術開始得到發展，但其增壓動力的來源是活塞引擎的曲軸，由于工藝、技術等緣故，效率實在太低。就在20世紀初葉，利用活塞引擎廢氣驅動的渦輪增壓器誕生，并在一戰期間，由法國工程師Auguste Rateau首次法國戰機的雷諾引擎上。“值得慶幸”的是，這讓戰機性能大增的玩意還沒來得及普及化，一戰就打完了。

　　接下來的不用贅述了，不外乎就是各國發現渦輪增壓器可讓戰機在超高空中，得到更多的燃燒必備寶物——氧氣，并迸發出比競品更強悍的空戰性能，于是二戰就是渦輪增壓技術成名之地。

渦輪的結構并不復雜，但其工作環境極其惡劣，穩定性和耐用性不佳

　　薩博（Saab AB）成立于1937年，是瑞典的一家有官方背景的軍工企業，主要生產各種飛行器和武器系統，作保家衛國之用。薩博在戰爭中已把渦輪增壓技術玩得得心應手，雖然筆者并不知道，斯堪的納維亞半島最強大的瑞典軍隊那時究竟做了什么鳥蛋，但這的確為日后薩博轉型汽車產業（1947年）夯實了技術基礎。

1962年Oldsmobile的海報，渦輪增壓器是宣傳重點

　　美國制造商Oldsmobile 、雪佛蘭同在1962年量產了渦輪增壓車型，1974年保時捷推出史上第一臺911 Turbo（基于第二代車型），薩博則在1978推出了99 Turbo車型，這款比之前所有渦輪增壓車型更實用、更安靜、更靠譜的增壓車型，宣布人類正式將渦輪增壓技術引入了家用車的序列中，而對于此前被渦輪折騰到腦袋飚煙的各位土豪們，薩博深表遺憾。薩博99 Turbo一直產到1984年才最終停產，而渦輪增壓也一直是薩博汽車的金漆招牌之一。

薩博99 Turbo將渦輪增壓帶給家用車，但薩博在2013年這時，早已無領先優勢

　　來到21世紀，渦輪增壓技術被大多數的汽車制造商所掌握，就連近年在國內興起的大學生方程式賽車比賽，都陸續有渦輪增壓車型的出現。值得一提的是，率先將渦輪裝到汽車上的美國人，這些年來還是最愛自吸引擎；就連當年能把1.5T的F1引擎玩到1500PS的日本人，也在自吸陣營占了好大席位；至于歐洲各大車企，則是對增壓車型情有獨鐘，薩博當然也未能免俗。

● 商標疑團：斯堪尼亞拒絕轉移鷹獅商標使用權

　　薩博的商標幾度變更，帶出了這家公司艱難歷程的那些唏噓，這部分將于本文第三章為大家說到。對于復產的9-3車型，鷹獅圖案不再出現，這也折射出NEVS這位新東家難以言表的尷尬。

薩博破產前最后的時光里，依然用著右下角的鷹獅SAAB標

　　“鷹獅”標識來自于神話，是瑞典最南部省份斯堪尼亞的象征，也是Saab-Scania聯盟（薩博-斯堪尼亞聯盟）最美好時光的感情結晶。只可惜，現已物是人非，而斯堪尼亞公司并不愿意將鷹獅標識轉讓給外埠所有者使用。雖然NEVS是瑞典華人在瑞典本地成立的公司，但中日合資的背景，斯堪尼亞是完全知曉的。

新一代薩博9-3啟用全新黑底車標

　　于是乎，便有了上面這個黑乎乎、似乎不帶感情色彩的新車標，筆者賦予它這樣的解讀——從黑暗中走出來的薩博。

● 中型轎車：收購案中并未有薩博9-5的知識產權在內

　　NEVS并未透露2012年收購案中的成交額，但和主動地向外界道明了其中一個真相：在此次收購的薩博汽車主要資產內，薩博汽車零部件有限公司，以及由通用汽車公司擁有的薩博9-5知識產權，未列其中。

第二代薩博9-5，通用死咬不放手的技術平臺

　　NEVS與薩博汽車，在推出新一代薩博9-3汽油版后，將會把電動版的薩博9-3給到，而之后的新車計劃，只字未提。美國通用汽車的重重阻攔，或許還是這些關鍵技術未能列入跨國并購的最直接因素；而作為發展中國家中領軍的一員，中國依靠花費大量資產購買歐美列強核心技術來崛起，這條路子已是你知我知他知的事情了。

　　薩博汽車的未來將會是如何？問蒼天，問大地，問人民幣。