論SUV作市區通勤車的合理性 真不是矯情

　　【太平洋汽車網 文化特別策劃】“開三廂車官氣，開越野車霸氣”一直都就是老一輩國人買車時不敢不遵循的金科玉律；特別是近幾年跨界熱潮席卷全球后，“城市SUV”這一新物種的誕生更大大下放了“越野”二字的準入門檻，路上的SUV也因此越來越多。然而，考慮到我們所居住的城市里無野可越，那開著臺SUV就真只能滿足面子而無實際用途嗎？難道把SUV作為市區通勤車就真那么合情而不合理嗎？我們不妨來論證一番：

● 論點1：汽車從來就不止是代步工具

　　而且汽車作為舶來品進入中國也就短短數十年時間，變得平民化就更加是最近十幾年才有的事情了，很難怪國內消費者會在這件大宗商品上追尋更多的附加價值——而所謂的附加價值往往就是“什么車襯什么人”這一類與自身認知有關的玩意，奈何這是需要文化積淀才能催生出的一套系統化認知。

　　我們不可能指望一個才真正形成不久的汽車消費市場馬上就積淀出自身適用的價值觀，但這卻不意味著國人在選購汽車時感性認知方面就是一片空白——因為沒吃過豬肉還是能看見過豬跑的。

　　雖說當今是人人平等的社會，但時尚潮流產生于上層建筑并以自上而下的方向發生影響可是人類社會誕生以來都不曾改變過的定律。汽車的消費潮流的行程，最早可追溯到早些年國家給一定級別以上的政府和軍方官員的配車上面。一般來說機關領導的座駕多是三廂的行政轎車，而幾乎所有軍方官員及部分事業單位（如建設、林業單位等）領導則多會分配到越野車。

　　OK，說到這大家大概就知道為什么國人在如此多樣化的車市中獨愛三廂車與SUV的原因了：即便汽車已經不再是什么奢侈品，但過時的觀念及目前國民經濟水平的大環境下，擁有一輛私家車卻依舊是件體面的事情。難怪人們會選擇些在過去屬于權力象征的車型，以更進一步地粉飾這份體面。

　　也真的別動不動就用“食古不化”這詞兒去形容吧，畢竟現在購車的主力都是些來自那個年代的人們，而在他們下一代接過棒成為主要消費力之前，汽車象征意義大于實用意義這一事實是很難改變的了，即使老一輩的選擇有時是那么大而無當。

● 論點2：最合理的實用性獲得方式

　　你的愛車從落地至今80%的里程都由你孤單呆在偌大的車廂中完成，但你也深深地明白一點：此時這看上去僅屬于你個人的代步車，在那么些時候要滿足的裝載任務卻堪比公共汽車與載重貨車的結合，而這全因為你在買它的時候就已經將之定性為了家用車。

　　或許你需要在后座長期安放一套兒童安全座椅，或許你的后備箱在堆放著大批無法除去的雜物后仍要留出足夠存放一次短途旅游行李的空間，或許家里還有不方便鉆進轎車后排的長者，或許……在發達國家的用車環境下，上述種種需求都可以通過購買有不同針對性的車型而得到滿足，不過在國內，剛才提到的每一種需求對一輛合格的家用車來說都是必修課。

　　當然，定價范圍與SUV類似的MPV能完美勝任家用車這一角色。不過剛才我們也提到過，中國車主的愛車往往有著多變復雜的身份，周一到周五它還是一輛伴隨主人上下班見朋友見客戶的座駕，MPV么？難道被朋友同事及客戶誤認為單位司機是你的愿景？

　　再說，SUV的全稱Sport Utility Vehicle當中，Utility（多用途）前面還有個Sport（運動），考慮到一個家庭的專屬司機多為男主人，運動二字雖然很大程度上只是說說而已，但還是比較重要的。