夢已逝 情不滅　歐寶在華歷程回憶錄

　　與法國標致公司、德國大眾集團等汽車品牌不同，歐寶汽車進入中國大陸的時間并不算太早，并且一直以進口車的身份在國內銷售。1993年，歐寶正式宣布在中國大陸開始售賣旗下的汽車產品，而這正值改革開放碩果收成的時期，越發強盛的購買力，還有低廉的油價，讓包括歐寶汽車在內的各大進口車企嘗到了甜頭。

　　21年來，歐寶在華投放的車型其實并不算少，而此時黯然退場卻也并未顯得過于突兀。由于東家通用汽車的品牌/產品定位戰略，歐寶在華的影響力和競爭力都在逐年下滑，而高昂的售價也是其敗走麥城的重要因素。

　　說起歐寶在中國的21年，有著欣喜與振奮，也有更多的無奈和尷尬。筆者試圖從包括歐洲中國官網在內的平臺中，追尋關于歐寶在華的印跡，最終發現并無收獲，但有一點卻是肯定的：歐寶在你我成長的這些年，它一直都在，雖然更多時候只的是在深深的腦海里。

　　是誰建立了歐寶在華的清晰形象？必然是上下兩張圖中的威達（Vectra）。其中Vectra B是車系的第二代產品，多數為2.0L排量；Vectra C則是第三代（末代，已停產），多數為2.2L，有少量霸氣的3.2L。相比之下，Vectra B的在華保有量更大些，這與90年代品牌車型選擇有限有著很大關系，而德國整車進口的Vectra B的確可以滿足多數早期富人的中級車需求。

　　除了價格不菲的中級車，歐寶還提供一款產自波蘭工廠的歐捷利（Agila A）車型，車系第二代車型。進口車型采用了1.2L自然吸氣四缸發動機，最大功率55kW（75PS），峰值扭矩110Nm，匹配5速手動變速箱。雖然推出時間已是新世紀初期，但由于銷量不佳，現保有量已是非常稀少。

　　值得一提的是，在歐寶威達之上，其實還有一款旗艦產品，也就是歐美佳（Omega B），從后綴便可知道是此車系的第二代車型。車長4790mm，軸距2730mm，采用后驅平臺，主打2.0自動，豪華配置較多，車價不低，因此保有量一般。在臨近20世紀末的時候，有這樣一輛的德國產的豪華中級車，完全是豪紳的范兒。

　　說完高富帥，咱來回憶些屌絲點的，如下圖。哇，這啥破玩意，編輯腦子抽了么？編輯腦子沒抽，但通用和歐寶的腦子的確抽了。這臺名為歐寶美鹿（Corse B 五門版）的小型車，跟更加經典的別克賽歐旅行版是一條線出來的東西。至于動力嘛，海外有17臺發動機可選，國內基本上都是1.2L+5MT走起。

　　歐寶賽飛利（Zafira）算是完整陪伴過國人的一個歐寶車系了。第一代（Zafira A）應該是國內最常見的一款賽飛利了，當然，它除了在二三線城市的四五線地區運作外，還經常出沒在二手車市場里面，基本上都是1.8L排量。第二代（Zafira B）其實也不算罕見，只是到了最新一代車型（Zafira C），1.4T車型價格區間居然去到26.88-30.99萬，還真是讓人愛不起啊。

　　最熟悉的老朋友（陌生人）當然還有歐寶雅特（Astra），足足四代車型，貫穿了歐寶在華歷程的幾乎所有日子。初代車型（Astra F）現基本躺在二手車市場或者廢品回收站了；二代車型（Astra G）在海外是有著20臺發動機可選的暢銷車，在國內也賣了好一些；至于三代車型（Astra H）就直接小眾化走向了；到了現售的四代車型（Astra J）嘛，對了，為啥不直接買別克英朗XT呢，貼別克牌還便宜一半呢。

　　歐寶安德拉（Antara）只有一代車型，最先進口入華的是2011款，與雪佛蘭科帕奇是姊妹車型，當然也同樣定位中型SUV。國內現售2013款新車，標配2.4L+6AT，有兩驅/四驅可選，不過從26.6-30.8萬的售價看來，買科帕奇是更為理性的選擇......

　　別急，還沒完，更有趣的還在呢。下圖這車看著熟悉吧？歐寶英速亞（Insignia），一個筆者第一次拼寫都錯亂的“全新”單詞，其實是2008年才誕生的歐寶車系，它在中國最強勢的代言人是——別克君威。怪不得瞧起來有點熟悉，對吧？這臺君威旅行版的售價高達32.5-37.5萬，比同樣2.0T的君威轎車版要貴上差不多10萬塊。

　　歐寶麥瑞納（Meriva），同樣是沒怎么聽過的名字，上一年9月才在國內開售，沒賣出幾臺現在就宣布退出中國市場了。這臺緊湊型MPV搭載1.4T發動機，僅有6AT可選，售價區間為19.5-21.5萬，雖說也不算過分，但相比同級別的合資MPV而言就完全無立錐之地了。

　　歐寶的在華歷程，其實也可以算是可歌可泣。“理應”最暢銷的兩款車（歐寶雅特、歐寶英速亞），現在都分別以別克英朗XT、別克君威的身份在華銷售。2011年，歐寶在華銷量為5000臺；2012年，這個數字下滑到4500臺；2013年，直接數字都不報出來了。預兆？不知道，反正現在歐寶的確要跟國內的粉絲們說再見了。長大后擁有一臺歐寶，或許是很多80后少壯不努力時的強勢夢想，只不過現在連盜夢空間都玩不起了。夢，就這樣破了。