福特翼搏家族史 聽說節能與運動更配喲

● 第二代福特EcoSport 的誕生

　　EcoSport家族在拉丁美洲的熱銷，讓福特美國總部毫不猶豫地拍板，開始研發第二代車型。

　　在“One Ford”的福特品牌全球復興戰略計劃號召下，第二代福特EcoSport改用福特全球化B平臺（Ford global B-car platform）中的B2E分支，投放市場也不再局限于此前戰果豐收的拉丁美洲市場。

　　成為福特全球車型的第二代EcoSport，由福特汽車800名設計師和工程師組成的全球研發團隊打造，研發理念與上一代車型完全一致——既要節能，又要運動。

　　　由于這次的開發任務不再是福特卡車部門獨攬，第二代EcoSport的氣質里多出了好些城市時尚元素。視覺印象最深刻的，當然要數“馬丁臉”家族設計了，這個元素同時也在新一代蒙迪歐、中期改款嘉年華、新一代金牛座等福特車型上展現，對提升整車觀感的霸氣程度有莫大幫助。

　　率先發布的量產版本為國際版，此后便有南美版、中國版、印度版、歐洲版等等地域版本誕生。各版本之間的尺寸、外觀、內飾并無過大區別，僅是動力配置上，會根據當地燃料供應規律而修改，比如巴西/印度等地適合主推汽油/乙醇雙燃料動力、中國適合主推汽油版、歐洲適合主推柴油版。

● 第二代福特EcoSport 入華銷售

　　中國市場對SUV的熱愛，特別是對小型SUV的追崇，讓越來越多合資企業在華投產此細分市場的車型。在2012年10月別克昂科拉上市之后，福特緊接著在年底量產了第二代EcoSport，并將其命名為“翼搏”。

　　雖然翼搏在國內的上市時間被推遲到2013年3月，但9.48-12.78萬元的售價在合資陣營可以說是完全沒對手可言的，此前也絕無媒體敢于猜測，10萬以內能買到一款剛剛才在海外發布的合資SUV新品。

　　更值得一提的是，長安福特在第二代EcoSport國際版的基礎上，對國產產品進一步擴大加長，特別是國人最關注的軸距部分，在加長至2530mm后，離緊湊型SUV僅是一步之遙了。

　　接近角23°、離去角36°、涉水深度550mm、空載離地間距200mm，這些數據都賦予了福特翼搏相當可觀的道路兼容性——當然它不可能帶你去陸地巡洋艦才能到達的地方，但如果讓它做一般轎車難以勝任的輕度Off Road，想必難不倒翼搏。

　　上一頁我們提到，2007年中期改款后的EcoSport內飾，向著城市時尚轎車的方向邁了一大步，而如今第二代EcoSport車型，則蛻變成福特家族風統領下的時尚設計風格了。這套來自嘉年華的內飾顯然被重新修飾過，少了圓潤多了菱角，更匹配EcoSport家族的不羈性格。

　　最令國內消費者關注的還是動力方面。嘉年華上的1.5L自然吸氣四缸汽油機，毫無懸念地來到翼搏發動機艙內，動力數值為81kW（110PS）/140Nm，可選5速手動和6速雙離合。

　　若是感覺還不夠勁道，福特EcoBoost系列明星機型首次入華，可謂國產化的一大亮點。作為2015沃爾十佳發動機之一，1.0T EcoBoost的升功率高達125PS，配合5速手動變速箱后，工信部百公里綜合油耗僅為5.7L，在SUV屆絕無僅有。

　　不止是工信部測得低油耗，就連海外媒體也測出了第二代EcoSport車型在燃油經濟性上的佳績，其中1.0T車型實測出5.29L/100km，比我國工信部油耗還要低。

● 編輯結語：

　　在城市化進程中，小體型、大用途的多功能車型逐漸得到消費者最多的認可，特別是在SUV風盛行的中國，合資SUV成為消費者購車的首選目標。福特EcoSport從2003年發布以來，就是為擁擠的城市生活與狂野的郊區游樂同時準備的。

　　福特翼搏在保持自身運動特性的前提下，借助福特發動機科技的進步，給出了越來越友好的燃油經濟性；在國產版本車價極其合理的前提下，每走一公里還能省下好些汽油錢。虧待了中石油中石化，但從來沒虧待自己，這就是翼搏應有的生活態度。