福特翼搏家族史 聽說節能與運動更配喲

　　【太平洋汽車網 文化頻道】眾所周知，油耗與野性是成正比增長的。不過在本世紀初，一直披著油老虎形象的福特，就以一款輕便高效的城市SUV車型，成功將“節能”與“運動”兩者完美匹配。僅從EcoSport家族命名便可得知，Economy與Sport在設計之初，已是它的必備基因。

　　注：由于EcoSport在2012年底入華之后，才擁有了正式的中文名稱“翼搏”，所以此前存在的EcoSport車型，筆者依然使用英文原名。

● 第一代福特EcoSport的誕生

　　作為全球汽車制造業的巨頭之一，福特早已在乘用車與商用車領域都構架了非常完備的產品線，唯獨小型SUV這塊并未深耕。雖然摯愛大型轎車的美國本土市場并未對這種多快好省的車型產生濃厚興趣，但發展中國家中的佼佼者巴西，恰恰被戳中興奮點。

　　美國福特汽車對巴西汽車產業的貢獻巨大，自上世紀60年代開始便投入了大量技術資源，并建立生產線，開始制造巴西國內銷售的乘用車。第一代福特EcoSport，就是世紀交接時，福特公司對發展中國家的用車需求進行深度調研后，決定開始研發的一款全新車型。

　　第一代福特EcoSport由美國福特汽車卡車部門（Ford-US Truck Vehicle Center ）研發，項目代號為BV226。這款基于歐版Fiesta（現稱“嘉年華”）打造的跨界SUV車型，使用福特B3平臺，姊妹車型還有福特Fusion、第二代馬自達2。

　　不過第一代福特EcoSport長得并不像當時在產的Fiesta，而是跟科隆生產的歐版福特Fusion同一副模樣。值得一提的是，Fusion在原產地美國也是一臺福特車，不過定位完全不同——北美洲的Fusion其實是Mondeo（蒙迪歐）。

● 設計理念創新

　　日本汽車品牌設計小型SUV的歷史其實更加久遠，不過作為后來者，福特可謂站在巨人肩膀上完成了整套設計。歐版Fusion車型凸出的燃油經濟性繼承到了第一代福特EcoSport身上，小巧的車身與高效的發動機，使其百公里油耗甚至能低至7L以下，在十余年前是非常了不起的水平了。

　　福特從第一代EcoSport便開始就采用外掛備胎與側開尾門的外觀設計，在盡量為車內部騰出乘用空間的同時，也很好地表現出這款跨界SUV的狂野性格。

　　長寬高分別為4228/1734/1679mm，軸距僅僅2490mm，這個尺寸對于一款能容納5名成年人與數百升行李的美國車而言有點不可思議，因此憑著緊湊身形與靈活操控，2003-2011年間這款車型在拉丁美洲賣出了整整70萬輛，其中巴西37萬、阿根廷14.3萬、墨西哥11.6萬，在其細分市場可謂雄霸天下。

　　第一代EcoSport的內飾基本為凸顯實用性而生，花哨設計極少。與這種返璞歸真的野性相配合的，便是28°的接近角和34°的離去角，這對于一款主攻城市走向的SUV而言已是偏向Off Road之設定，而且第一代EcoSport更有四驅版車型可供選擇。

　　說到動力總成，第一代EcoSport發布之初擁有4款動力配置，其中燃油經濟性最佳的發動機來自福特Zetec-Rocam系列，1.0L機械增壓汽油機可以輸出足足70kW(90PS)/124Nm的動力數值，十余年前已能讓普通市售民用車的升功率到達90PS的水平。

　　此外，1.6L自然吸氣發動機可兼容汽油/乙醇燃料，2.0L汽油機頂配車型可選裝四驅，1.4T柴油機來自標致汽車（動力數值的確有點弱爆）。

● 第一代福特EcoSport中期改款

　　2007年，第一代福特EcoSport進行了中期改款，從改動幅度可看出誠意十足。車頭部分將“EcoSport”家族名稱的鍍鉻件置于發動機艙蓋最前端，這招在眾多福特皮卡上并不陌生，而EcoSport的開發設計部恰恰就是福特卡車部門。

　　改款如換代，用來形容2007年這次改款并不為過。除了前臉部分已看不出與歐版Fusion有所關聯外，車身各處也對其越野性格進行了深化改造，特別是丑丑的車門防刮條終于被換成了粗壯亮騷的銀色款。

　　內飾方面自然也是改進極大。此前不對稱的中控設計在此不再糾結，空調出風口更是用特意打造的塑料件營造出鉚釘設計，車內升級后的整體觀感從微面級直奔時尚家用轎車行列。

● 第二代福特EcoSport 的誕生

　　EcoSport家族在拉丁美洲的熱銷，讓福特美國總部毫不猶豫地拍板，開始研發第二代車型。

　　在“One Ford”的福特品牌全球復興戰略計劃號召下，第二代福特EcoSport改用福特全球化B平臺（Ford global B-car platform）中的B2E分支，投放市場也不再局限于此前戰果豐收的拉丁美洲市場。

　　成為福特全球車型的第二代EcoSport，由福特汽車800名設計師和工程師組成的全球研發團隊打造，研發理念與上一代車型完全一致——既要節能，又要運動。

　　　由于這次的開發任務不再是福特卡車部門獨攬，第二代EcoSport的氣質里多出了好些城市時尚元素。視覺印象最深刻的，當然要數“馬丁臉”家族設計了，這個元素同時也在新一代蒙迪歐、中期改款嘉年華、新一代金牛座等福特車型上展現，對提升整車觀感的霸氣程度有莫大幫助。

　　率先發布的量產版本為國際版，此后便有南美版、中國版、印度版、歐洲版等等地域版本誕生。各版本之間的尺寸、外觀、內飾并無過大區別，僅是動力配置上，會根據當地燃料供應規律而修改，比如巴西/印度等地適合主推汽油/乙醇雙燃料動力、中國適合主推汽油版、歐洲適合主推柴油版。

● 第二代福特EcoSport 入華銷售

　　中國市場對SUV的熱愛，特別是對小型SUV的追崇，讓越來越多合資企業在華投產此細分市場的車型。在2012年10月別克昂科拉上市之后，福特緊接著在年底量產了第二代EcoSport，并將其命名為“翼搏”。

　　雖然翼搏在國內的上市時間被推遲到2013年3月，但9.48-12.78萬元的售價在合資陣營可以說是完全沒對手可言的，此前也絕無媒體敢于猜測，10萬以內能買到一款剛剛才在海外發布的合資SUV新品。

　　更值得一提的是，長安福特在第二代EcoSport國際版的基礎上，對國產產品進一步擴大加長，特別是國人最關注的軸距部分，在加長至2530mm后，離緊湊型SUV僅是一步之遙了。

　　接近角23°、離去角36°、涉水深度550mm、空載離地間距200mm，這些數據都賦予了福特翼搏相當可觀的道路兼容性——當然它不可能帶你去陸地巡洋艦才能到達的地方，但如果讓它做一般轎車難以勝任的輕度Off Road，想必難不倒翼搏。

　　上一頁我們提到，2007年中期改款后的EcoSport內飾，向著城市時尚轎車的方向邁了一大步，而如今第二代EcoSport車型，則蛻變成福特家族風統領下的時尚設計風格了。這套來自嘉年華的內飾顯然被重新修飾過，少了圓潤多了菱角，更匹配EcoSport家族的不羈性格。

　　最令國內消費者關注的還是動力方面。嘉年華上的1.5L自然吸氣四缸汽油機，毫無懸念地來到翼搏發動機艙內，動力數值為81kW（110PS）/140Nm，可選5速手動和6速雙離合。

　　若是感覺還不夠勁道，福特EcoBoost系列明星機型首次入華，可謂國產化的一大亮點。作為2015沃爾十佳發動機之一，1.0T EcoBoost的升功率高達125PS，配合5速手動變速箱后，工信部百公里綜合油耗僅為5.7L，在SUV屆絕無僅有。

　　不止是工信部測得低油耗，就連海外媒體也測出了第二代EcoSport車型在燃油經濟性上的佳績，其中1.0T車型實測出5.29L/100km，比我國工信部油耗還要低。

● 編輯結語：

　　在城市化進程中，小體型、大用途的多功能車型逐漸得到消費者最多的認可，特別是在SUV風盛行的中國，合資SUV成為消費者購車的首選目標。福特EcoSport從2003年發布以來，就是為擁擠的城市生活與狂野的郊區游樂同時準備的。

　　福特翼搏在保持自身運動特性的前提下，借助福特發動機科技的進步，給出了越來越友好的燃油經濟性；在國產版本車價極其合理的前提下，每走一公里還能省下好些汽油錢。虧待了中石油中石化，但從來沒虧待自己，這就是翼搏應有的生活態度。