夢想與夢魘共存 危機下的巴西汽車產業

● 巴西自主品牌的夢魘

　　雖然巴西自主品牌如今在全球范圍內毫無話語權，但其實巴西汽車工業也曾經有過一段輝煌期。特別在二戰結束的十余年里，歐洲與亞洲仍處在民不聊生的困難時期，溫飽未能解決又談何汽車。巴西則完全不同，雖然當年它“躲過了”兩次工業革命，卻又躲過了邪惡軸心國的摧殘。

　　在下方的資料中，我們會提到數個主流巴西自主品牌，其中Agrale、Puma、Engesa誕生于上世紀60年代，Busscar和Marcopolo更是上世紀40年代的老廠，不過它們之中的大多數都已關門大吉。

　　巴西自主品牌依然沒能走完技術引進和仿制的初級階段，車身、底盤、發動機、變速箱等關鍵部件的自主研發能力嚴重跟不上國際潮流，基本處在小批量自產自銷的尷尬境地。

● 巴西主流自主品牌一覽

　　1、TAC

　　TAC汽車，全名Tecnologia Automotiva Catarinense，2004年由Adolfo Cesar創立于巴西圣卡塔琳娜州茹安維爾市（Joinville）。

　　在巴西國家經濟社會發展銀行(BNDES)的資金支持，以及葡萄牙Datasul公司的技術支持下，TAC汽車經過4年的研發，生產處其至今唯一的產品TAC Stark輕型越野車，而其實TAC的大部分零部件均產于Marcopolo的子公司。

　　TAC Stark采用2.3T渦輪增壓柴油動力，這款機器由菲亞特原裝進口，這也意味著TAC完全沒有發動機研發和制造能力。TAC Stark全長4083mm，軸距2540mm，標準硬派越野車設定，標配四驅系統，空重達到了1650kg，采用非承載式車身。值得一提的是，TAC Stark還曾經用于出口。

　　2、Troller

　　創建于1995年的Troller，全稱Troller Veículos Especiais，名字來源于英文單詞Troll（拖鉤）。值得一提的是，Troller是一個純正的巴西自主“品牌”，因為僅有品牌是自主的，在生產出第一款皮卡之后就已迅速轉投福特旗下。

　　創始人Rogério Farias在1996年發布出第一款原型車之后，便在1997年把公司賣給了福特公司。這時Troller旗下唯一的產品是Pantanal皮卡車，搭載2.8L柴油機，在2006-2008年間只生產了77輛就停產了。

　　1999年，Troller才正式建廠（之前的Pantanal是無正式廠房的情況下敲打出來的），并投產了搭載汽油動力的Troller T4S越野車，以及隨后誕生的主力車型Troller T4。Troller T4搭載3.0T V6渦輪增壓柴油機，匹配5速手動變速箱，所有技術均來自于福特。

　　3、Agrale

　　Agrale是一家擁有超過半世紀歷史的巴西本土軍工企業，于1962年在巴西南里奧格蘭德州創立，如今主營軍用車、商用車、發動機、拖拉機、摩托車的設計與制造。

　　Agrale Marruá（Agrale野公牛）是巴西在乘用車領域的主力作品，其技術來源于1993年破產的巴西自主品牌Engesa。經過大量現代化技術改進，2005年投入量產的Agrale Marruá在拉美多個國家的軍隊服役，并有少量在聯合國維和部隊中運作。.

　　Agrale Marruá搭載2.8T渦輪增壓四缸柴油機，匹配5速手動變速箱。它可以被改裝成多種用途的車型，如突擊車、迫擊炮車、運兵車、通訊車、指揮車、救護車。

　　4、Marcopolo

　　Marcopolo（馬可波羅）是巴西人的驕傲，久負盛名的老牌商用車制造廠。Marcopolo在1949年創立（那時候新中國還沒有汽車工業呢），目前在阿根廷、澳大利亞、哥倫比亞、印度、墨西哥和南非設有生產基地，巴西本土工廠則多達4個。

　　Marcopolo生產的面包車、城際長途大巴、城市通勤客車等車型出口到全球60多個國家和地區，目前還有一定數量在中國大陸、港澳地區運營。早在2002年，Marcopolo就已在常州設立了辦事處，2005年成立全資子公司，目前已有一部分技術轉讓到了中國企業中來。

　　Marcopolo創立之時，只有8名投資人和15名員工，生產汽車全靠手工。如今的Marcopolo已有兩萬余名雇員，市值16億美元（2013年數據）。

　　5、Puma（已倒閉）

　　不跟您開玩笑，巴西真的有跑車自主品牌，而且還不是吉利美人豹那種等級的坑爹貨。Puma汽車于1966年創立，一直堅持到1995年才關門大吉，2006年隨即在南非重啟工廠，一直生產至今。最近他們在研發純電動超跑，毫無前途的破爛玩意……

　　Puma的前身是DKW-Malzoni，德國DKW與巴西Vemag兩家公司合資的作品，曾經在巴西以代工大眾品牌車型過日子。后來牛逼大發了，開始自行研制車子，上圖這臺1972年投產的Puma GT Coupe就是其杰作，據悉其設計靈感來源于蘭博基尼Miura。值得一提的是，Puma在那一年的總產量僅為484輛。

　　同年量產的還有一臺很美國風的Puma GTB，搭載4.1L直列六缸雪佛蘭進口汽油機，4速手動變速箱負責把動力輸送到兩個后輪上。后來，巴西人還把那臺發動機改成了4.0L乙醇燃料機型。Puma GTB有S1到S4四個型號，每一個生產了數百臺。

　　6、Gurgel（已倒閉）

　　Gurgel由巴西人João do Amaral Gurgel于1969年創立，專注打造輕型越野車輛。Gurgel的早期車型基本都由第一代大眾甲殼蟲的底盤打造而成。

　　Gurgel G-15是其經典之作，而真正讓大家咋舌的是G-15的超級變形版本X-15（上圖）。這款1979年誕生的超級面包車能裝載7名乘客，或者2名乘客加上500kg負載。后來Grugel還研發了更變態的G-15L終極版本，140L超大油箱，1噸負載能力，完勝路上能見到的任何輕型車。

　　1987年9月7日，對于巴西而言意義非凡的一天，他們稱之為“巴西技術獨立日”。這一天，一臺完全由巴西人自行設計的、名為Gurgel BR-800的巴西自主品牌輕型車正式發布。BR-800采用雙缸汽油機，有0.65L和0.8L兩個排量可選，基本可以算是大眾甲殼蟲的山寨版。Gurgel BR-800在1988年投入市售，售價為5000美元，此外還得另付5000美元購買Gurgel汽車公司的750股，算下來比同一年在售的雪佛蘭Chevette超級跑車還貴三成。憑借如此出色的智商，Gurgel汽車成功在1994年關門大吉，如今僅剩的余孽在做進口三輪車的業務。

　　7、Engesa（已倒閉）

　　Engesa是1963年創立的老牌車企，主營軍用車輛，供弱雞的巴西軍隊使用。Engesa的全稱為Engenheiros Especializados，大靠山是巴西政府的農業部與國防部。Engesa建立初期的任務是撿破爛，負責將第二次世界大戰期間/之后損壞的裝甲車輛進行回收、修復、改裝，玩溜了之后開始自行研發新品。

　　剛剛我們提到過Engesa這家公司為Agrale Marruá車型鋪平的量產的道路，而在Engesa時期，這臺車的名字就叫Engesa 4（上圖），代表四輪驅動，僅此而已。

　　Engesa不僅是一家軍用車制造商，還是一堆巴西本土公司的老大，它操控著巴西的眾多命脈，包括電子、鐵路等產業，產品出口至全球37多個國家。1993年，因為經營不善，Engesa公司在伊拉克的業務虧下了2億美元，最終宣告破產。（開玩笑，咱國企虧20億美元都沒喊過痛……）

　　8、Busscar（已倒閉）

　　Busscar同樣是老牌企業，1946年創立于巴西圣卡塔琳娜州茹安維爾市（Joinville），主營長途大巴、觀光大巴和無軌電車，鼎盛時期廠區面積達100萬平方米。

　　創立初期，Busscar使用雪佛蘭的客車底盤與當地的木頭，生產了一臺木制框架的客車。1987年，Busscar開始制造市內通勤客車，并且制造出巴西第一輛全鋁車身的客車。

　　鼎盛時期的Busscar擁有超過5000名雇員，旗下5家企業，并在阿根廷、古巴、墨西哥、挪威、委內瑞拉等國設有分公司，多達三成的產品出口海外。進入新世紀之后，Busscar的技術逐漸跟不上時代，最終于2012年倒閉。

● 編輯結語：

　　巴西擁有2億人口，不僅是南美洲最大最發達的國家，還是南美洲最有消費能力、最具發展前景的國家。巴西汽車產業擁有眾多特點：外資壟斷、主打乙醇燃料/小排量/自吸、自產自銷為主、購車價格高昂、二手車市火爆、自主品牌疲弱。

　　歸根到底，巴西汽車產業的最大特點是，雖然體量龐大，卻是一個完全無話語權的老舊車型傾銷地、本土特色車型生產地。巴西是一個有夢想有激情的國度，但也是一個正在經歷著夢魘且不知何時才能解脫的國度。

（圖/文：太平洋汽車網 趙婷婷、黃恒樂）