謙謙君子亦需V8 雷克薩斯LS家族歷史

　　【太平洋汽車網 文化頻道】從零開始創造一個豪華汽車品牌，極具難度之事，至少在中國這片土地上從未實現過。從來只跟油鹽米醋掛鉤的豐田，是整個環太平洋地區第一個站出來“讓布衣成王侯”的品牌。豐田的底氣來源于10億美元，這是雷克薩斯LS初代車型的首期研發費用，相當于80年代一位中國工人400萬年的薪水。

　　豐田把整個集團的命運壓在了LS一臺座駕身上，幸運的是它真的成功了——從1989年北美車展初代LS發布，到2017年北美車展五代LS誕生，這個車系一直繁衍至今，并用這段崢嶸歷史告知世人，打造豪華品牌絕非歐洲老貴族的專利。

● 品牌建立之初

　　1983年8月，豐田董事長豐田英二宣布，啟動名為“Circle-F”的豪華車項目，這個同時被稱為“Flagship-1”的傳奇項目，即是坊間傳頌了數十載的豐田F1項目。此項目最重要的特點是——沒有研發成本與研發周期的任何限制，目標是超越當時在售的所有豪華品牌轎車。

 豐田英二，豐田前總經理，學術派領導人，豐田工業大學、豐田中央研究所創辦者，帝國大學工學部畢業

　　拍拍腦子決策？并非如此。其實豐田汽車自上世紀60年代以來就有制造V8引擎大型豪華轎車的功底，最杰出的作品為1967-1997年間量產的第一代豐田Century（世紀）車系。

 豐田Century(VG35)'1978-82

　　第一代Century只在豐田靜岡縣基地生產以保證血統純正（實際上是批量太小了）。根據年代不同，V8引擎的排量自3.0L遞增至3.4L、4.0L，軸距同樣自2860nn增至3010mm且有3510mm可選（Limousine版本）。

　　贅述這些僅為表明一個觀點：豐田完全有能力將Century再度升級，打上豪華品牌車標，攻入美國市場。史實是，豐田給出了另一個只要榮譽不要效益的最“愚蠢”方案：從零開始。

 豐田Century Limousine(VG40)'1989-97

　　F1項目自此啟動，豐田麾下的60名設計師與1400名工程師組成24個設計小組，2300名技術人員與200名一線工人組成工程攻堅項目組，開始了這一項史詩級的研發任務——挑戰當時的車壇頂級座駕寶馬7系E32與奔馳S級W126（實際上，初代LS誕生之后，面對的是更先進的W140無敵“虎頭奔”）。

 奔馳S級(W140)'1991-99，LS誕生2年后遭遇堪稱史上最強的奔馳車

　　豐田團隊花了5年時間打造了450輛LS400原型車用于430萬公里的全球耐久度路試，而當時大多數汽車制造商只會打造2-3輛價格不菲的原型車。豐田此舉，也為“開不壞的豐田/雷克薩斯”之佳話埋下了伏筆。

● 第一代雷克薩斯LS（1989-1994）

　　新品想打市場，還需起個好名。1986年，長期為豐田服務的Saatchi & Saatchi廣告咨詢公司專門成立了一個命名小組，為豐田的全新旗艦品牌和旗艦車系尋個英文名。由219個名字組成的品牌候選名單誕生，票數領先的有Alexis、Vectre、Verone、Chaparel和Calibre。

　　很快，源自當時美國熱播電視劇《王朝》明星女演員Alexis Carrington之名的Alexis成為眾望所歸的單詞，咨詢公司最終拿走了A，改i為u，打造了Lexus品牌。當然，也有觀點認為，Lexus是Luxury和Elegance組成的混種詞，不過解釋起來更為拗口。

　　至于LS之名就簡單多了，Luxury Sedan是也，當然有些觀點喜歡將其解讀為Luxury Saloon。一樣一樣的。

 Lexus之名其實并無多么高深的涵義

　　題外話不多贅述。到了1987年，雷克薩斯確定了初代LS的最終樣式，并在1989年1月開幕的北美車展（當時叫底特律車展）之上，對全世界發布了這個來自日本的豪華品牌與其首款車型。豐田汽車的確從零開始把一臺立足美國豪華車市場的大型豪華轎車造了出來，而不是用60年代的那套Century古董底盤與發動機。

　　初代LS（底盤代號UCF10）的長寬高為4996/1829/1415mm，軸距2814mm，全重1750kg，尺寸與重量因版本不同會略有差別。新車采用了較為內斂（保守）的設計風格，與W126的客戶定位也非常相近（直接跟S級搶客戶去了），這或許是豐田認為自身準備功課到位、不必另辟蹊徑尋找細分市場的緣故吧。

 雷克薩斯LS于1987年5月定型，前期研發跨越5個年頭

　　業界的確驚呆了。當時敢叫板奔馳S級W126的車企基本上是不存在的（勞斯萊斯那種玩定制的不算謝謝），而日本人居然公然挑戰19世紀就開始造車的梅賽德斯-奔馳。

 V8引擎蓋上的“香檳塔奇跡”（引擎已開啟）

　　實際上，初代雷克薩斯LS的確有能力叫板W126：全新開發的豐田4.0L V8自然吸氣引擎（型號1UZ-FE，32氣門），數據上只有190kW（258PS）/353Nm�？此坪翢o亮點對吧，其實1UZ-FE是1998-2000年度沃德年度十大引擎的蟬聯獲獎者，其強悍的靜謐性、平順性和耐久度，能給盛產V8的幾乎所有美國車企們的額頭上打上“野蠻”一詞。

　　匹配一具4前速自動變速箱，初代LS能用8.5秒完成百公里加速，極速控制在250km/h。重點是，初代LS擁有當時量產車當中極為罕見的風阻系數（Cd 0.29），配備大排量V8的它居然免征美國的高油耗稅(Gas Guzzler Tax)。

 LS400(UCF10)'1989-94

　　要品牌沒底蘊，要歷史沒故事，初代雷克薩斯LS要奪得開門紅，必須有更多的殺手锏。為了獲得比S級更佳的靜謐性，豐田申請了將近300項創新專利，包括空氣動力學機艙蓋、橡膠隔振支架、夾層車身鋼板等等。

 LS400(UCF10)'1989-94

　　初代LS的另一項獨門絕技就是電磁緩震系統，其原理有點像空氣懸掛，只是彈簧部分改成了電磁驅動，舒適性在當時而言可謂獨步車壇，即使后來的虎頭奔W140出馬，也只能俯首稱臣。

　　初代LS還擁有加利福尼亞胡桃木材質的車廂裝潢、帶記憶功能的電動調節真皮座椅、“輕觸式”控制按鍵、全息投影儀表盤、免提電話以及nakamichi定制高級音響系統。其他設配還包括電動調節肩帶、前座椅加熱器、自動關閉汽車前大燈等。

 LS400(UCF10)'1989-94

　　初代雷克薩斯LS自1989年9月開始在美國銷售，3.5萬美金的起售價，稍低于7系E32。同年，初代LS擊敗了所有業界對手，成為了《Car&Driver》雜志的年度最佳豪華車（日本也給自己評了個日本國年度車，那個不算），這在當時仍以歐洲老牌車企為綱的媒體圈是驚天地泣鬼神的壯舉。10億美元研發費用花得值不值？不得而知，反正1990年全年的美國頂級豪華車市銷量榜單中，LS高居首位。

 LS400(UCF10)'1989-94

　　由于銷量與口碑得到了保證，初代LS翌年開始向美國以外的成熟市場投放，澳大利亞、加拿大、英國等英聯邦國家是首批“受惠”的。至于日本本土市場，由于沒有特意建設Lexus經銷商網絡，LS以“豐田Celsior”之名銷售。

 LS400(UCF10)'1989-94

　　1992年，LS400進行了中期改款，新品擁有更大的制動盤、更大的輪轂和車胎，標配乘客側前氣囊，增加側面飾線、GPS衛星導航，格柵經過改進，有新顏色可供挑選，其他小細節方面也進行了諸多改良。

 LS400(UCF10)'1989-94

　　初代LS一共售出16.5萬臺。如今在國內，消費者依然能買到初代車型，1993年上牌的LS400（那時候叫“凌志”），帶泊車輔助、ESC、單碟CD、后排出風口、免提電話、電動行李廂蓋、電動天窗且能跑得動的，2萬出頭就能買到，扛著20多年車齡，返修率還真不一定比全新的眾泰SR7高。在《Consumer Reports 2007》最推薦的二手車當中，初代LS仍在推薦之列，其無大修里程平均數高達32萬公里。

● 第二代雷克薩斯LS（1994-2000）

　　第二代LS（底盤代號UCF20）的研發項目始于1989年初代LS發布之時，豐田設計團隊（這時該叫“雷克薩斯設計團隊”了）開始收集來自全球市場的LS用戶反饋，并以此形成了第二代LS的設計理念源泉。

 LS400(UCF20)'1995-97

　　第二代LS在1994年11月以1995年款的形式，在加州舊金山歌劇院正式面世。與其說換代，不如說是大改款。難不成初代LS過于成功，豐田讓美譽沖昏了頭，未曾想過徹底革新？

　　新品非常謹慎地將軸距增至2850mm（增幅36mm），但整車長度并未見漲，因此在后排縱向空間增加66mm的前提下，行李廂容積被迫縮減。外觀方面，第二代LS基本沿用了前作的成功設計，僅是車身輪廓的邊角位被削尖了一些，進氣格柵兩側內折，不過想要在10米開外精確區分一二代LS并非易事。

 LS400(UCF20)'1995-97

　　實際上，第二代LS也給出了不少新穎技術。比如初代車型上的那臺傳奇引擎1UZ-FE，其動力數據就小幅提升到了194kW（264PS）/366Nm，百公里加速時間縮減至7.5秒。

　　當然，加速能力的提升很大程度上歸功于95kg的減重幅度，前提是豐田加強了隔音部件、加強了車身結構、增強了制動系統、升級了懸掛系統，并保存了那臺肺活量可觀的4.0L V8引擎。第二代LS得以擁有更靜謐的駕乘質感，略有提升的燃油經濟性更是繼續領銜業界。

 LS400(UCF20)'1995-97

　　改進的最大亮點在于內裝，據稱90%的零部件得到更換或者小升級，以提供能與奔馳S級W140對抗的硬實力。第二代LS400裝備了世上第一臺車載前置多碟轉換系統，第一臺汽車音響硬盤，以及可選配的基于光盤地圖的GPS導航系統。此外，新車還提供了全新的皮椅坐墊，內置輕量級螺旋彈簧與穩定桿，儼然是汽車懸架系統的微縮版。安全裝備方面，車身潰縮吸能區被擴大，全新的潰縮式轉向柱也被加入標配行列。

 LS400(UCF20)'1995-97

　　1995年款第二代LS以5.1萬美元的價格起售，考慮到通脹的因素，LS400依然比奔馳寶馬來得便宜。為何不提美系豪華車？一來雷克薩斯從未打算跟那些大老粗們比對，二來LS設計之初就是為了阻擊S級稱雄的。

 LS400(UCF20)'1995-97

　　為了進一步擴大LS銷量，母公司豐田給雷克薩斯批復了一項5000萬美元的廣告宣傳經費，堪稱虧本賺吆喝。不過在1995年中，美國政府開始以美日貿易逆差為由威脅豐田，聲稱將大幅提升關稅讓LS售價高于10萬美元。由于LS誕生至今一直只在名古屋市愛知縣Tahara生產基地量產，屬于豐田絕不外遷的核心技術工程部門，最終的解決方案就是保持低調營銷……

 LS400(UCF20)'1995-97

　　值得一提的是，1994-97年間，雷克薩斯與美國皮具品牌Coach合作推出了一款LS400 Coach Edition，在座椅包裹、內裝覆蓋件、地毯、扶手等位置用上了Coach家的真皮和徽章，還可選擇特別配色和特制的Coach配套箱包。Coach Edition的產量被限制在2500輛/年，顯然這個數字并不足以讓其彌足珍貴，畢竟第二代LS直至停產也只賣出11.4萬輛，遜于前作。

 LS400(UCF20)'1997-00

　　1997年9月，雷克薩斯推出了1998年款LS400（國內稱LS400千禧版），4前速自動變速箱被更為先進的5速機型所替代，同款4.0L V8引擎因VVT-i智能可變氣門正時系統的引入而得到性能升級，216kW（293PS）/401Nm的輸出極值放在今日也算得中上水平，因此在國內某些排放低限制地區有青年花幾萬塊買輛雙色車身的第二代LS400千禧版來飆車，切勿過分驚訝，它或許真的沒改裝過。（傳說中近20年車齡的千禧版改一下就5.7秒破百，對，傳說。）

 LS400(UCF20)'1997-00

　　在這個中期改款里，雷克薩斯對懸掛系統與系統進行了微調，以達到更佳的操控與乘坐質感（具體調了什么可沒說）。前臉的換妝也是較為明顯的，包括進氣格柵、大燈組、前霧燈、保險杠在內的幾乎所有元素都經過了修飾，整體趨向就是更像S級W140了……

 LS400(UCF20)'1997-00

　　此外，中期改款還帶來了行車電腦顯示器、HomeLink車庫門遙控開啟系統（美國中產別墅群最愛了）、可伸縮后排頭枕、閱讀燈、防紫外線玻璃、帶過濾功能的雙區域自動空調、煙霧傳感器等等配置。

 LS400(UCF20)'1997-00

　　更犀利的是，打著豐田車標的Celsior日本本土版本的中期改款當中，基于激光傳感器打造的ACC自適應巡航系統得到應用。由于這套ACC只通過控制節氣門和升降擋來調節巡航時速（無制動控制），只能算一個閹割版。再者，當時的激光傳感技術也不太好使，一到陰雨天傳感器就容易懵逼。

 豐田Celsior(UCF20)'1997-00，注意了，這臺可是牛頭車標的

　　2000年2月，一款限量的LS400 Platinum Series在芝加哥車展亮相，這是雷克薩斯與美國運通合作的作品。買下了它，你就被默認擁有了多數豪華選配件、自選漆面、自選輪轂、特別徽章和2年美國運通白金卡免費使用權（僅次于黑金卡的社會階層象征物，自動升頭等艙只是它能辦的小事）。

● 第三代雷克薩斯LS（2000-2006）

　　第三代LS（UCF30）便是我們比較熟悉的LS430，于2000年1月開幕的北美車展首發，以2001年款為名上市銷售。

 LS430(UCF30)'2000-03

　　豐田為雷克薩斯LS430打造了全新4.3L V8自然吸氣引擎（型號3UZ-FE），216kW（293PS）的最大功率與前作LS400千禧版平齊，提升至434Nm的峰值扭矩歸功于擴大的氣缸容積，6.7秒的破百成績基本無視當時競品，對北極熊非常友好的排放水平還被認證為同級最佳。

 3UZ-FE引擎

　　作為參考，同年代的奔馳S430（W220）同樣搭載一臺4.3L V8，205kW（279PS）/400Nm的輸出極值居然遜于日系競品。關于3UZ-FE的傳奇故事還有很多，比如那個擴缸至4.4升輸出370kW（503PS）助力Supra GT500馳騁賽場的版本，篇幅有限不再一一描述。

 LS430(UCF30)'2000-03

　　第三代LS的設計與試制經過了4年，最終成品相比前作有了全方位的尺寸增長，三圍數據達到5014/1829/1491mm，軸距增至2926mm，體重回到1810kg的水平（但還是比S級輕200kg以上），風阻系數降至Cd0.26，據稱設計團隊還借用了新干線子彈頭列車的風洞設備來做空氣動力學實驗。

　　由于軸距有76mm的增幅，發動機得以后移，更靠近幾何重心，令其獲取更佳的前后平衡比重和駕駛質感。又由于油箱得到重新布局，新品的行李廂空間大增三成。

 LS430(UCF30)'2000-03

　　第三代LS的外觀稍有點劍走偏鋒，造型線條照樣能少就少以保持整體莊嚴肅穆，但過于厚實的整體造型，不禁讓人聯想到同時期的第五代豐田Camry（佳美/凱美瑞）。當然，這兩款價格相差5倍的豐田車還是有其它共通之處的，比如仍在路上跑的個體組成的巨額數量。

 LS430(UCF30)'2000-03

　　第三代LS用核桃木與半苯染皮（透染并少量噴涂，僅次于頂級皮料苯染皮）覆蓋了手可觸及的幾乎所有內裝，豪華質感提升的同時，不免有點老氣橫秋。

 LS430(UCF30)'2000-03

　　LS430首次配備了語音控制的GPS導航系統、DVD影音娛樂系統、大屏幕夜景顯示屏、Lexus Link遠程客服，后者利用雙模CDMA信號與雷克薩斯24h客戶中心實時聯結，為北美地區的所有LS430用戶提供官方私人行車秘書。

 LS430(UCF30)'2003-06

　　此外，Mark Levinson品牌成為了LS的新音響供應商，電動車門、電動行李廂蓋、加熱/通風座椅、電動遮陽簾、電動傾斜/按摩后座等配置同樣得到裝備。

 LS430(UCF30)'2003-06

　　同時，這是首臺配備ACC自適應巡航系統的美版LS，已擁有自動制動功能（優于二代Celsior），但由于激光傳感技術的限制，惡劣天氣下ACC將自動關閉。直至2003年中期改款，雷克薩斯才引入了毫米波雷達傳感系統，讓LS在全天候獲得自適應巡航功能。在這個改進版本中，雷克薩斯還加入了自動跟車功能，讓駕駛者在城市擁堵路段獲得輕松的駕駛感受，雖然筆者并不理解后座買家車為何需要減輕駕駛者負擔。

 LS430(UCF30)'2003-06

　　在中期改款中，LS還將5前速自動變速箱換成了6速型號，外觀改進部分包括小改款的前臉后尾、新換裝的雙氙氣大燈組、大燈隨動功能和LED尾燈組，內部則加裝駕駛員膝部氣囊、后排梳妝鏡、無鑰匙進入系統、新款GPS導航和新的內裝飾件選配服務。

 LS430(UCF30)'2003-06

● 第四代雷克薩斯LS（2006-2017）

　　與前三代家族采用單一車體、單一動力的唯一領袖原則不同，第四代LS終于領悟到了S級/7系/A8的那種枝繁葉茂戰術的好處，只不過銷量并未證明這一觀點……

 LS460(USF40)'2007-09

　　為了表述清楚第四代LS的小族譜，筆者不得不用一個表格來介紹由兩套動力、兩種驅動形式、兩種軸距排列組合而成的六款車型陣列：

 LS460 AWD(USF45)'2008-12

　　第四代雷克薩斯LS（UCF40家族）于2006北美車展首發（洛杉磯就是LS的福地），LS460與LS460L參與了首發陣容。同年紐約車展，LS600h與LS600hL首發。2008年莫斯科車展，裝備了四驅系統的LS460 AWD與LS460L AWD正式發布。

 1UR-FSE引擎

　　第四代LS再次升級了動力系統，全系依然以大排量V8為主打，豐田UR系列發動機統治了整條產品線。其中，LS460家族全線使用4.6L V8自然吸氣引擎，型號為1UR-FE的專供中東地區，型號為1UR-FSE的在其余所有市場販售（北美/亞洲/歐洲/澳洲），變速系統則是統一匹配的8前速手自一體。作為車系中最“輕巧”的型號，LS460/LS460L兩款后驅版本車型能在5.7s內完成百公里加速動作，這個成績與同時期的奔馳S450（W211）/寶馬750i（E65）旗鼓相當。

 2UR-FSE引擎為基礎的混動系統

　　把混合動力玩到出神入化的豐田，在第四代LS上正式引入了Lexus Hybrid Drive油電混合動力系統，為LS600h家族的“600”之名正名，力圖與奔馳/寶馬的V12陣營對壘（實際上失敗了）。這套動力系統由全鋁合金5.0L D-4S V8 多重直噴發動機（型號2UR-FSE）和電動機組成，通過VVT-i可變氣門正時、ETCS-i電子節氣門等技術的加持，系統綜合最大功率達到327kW(445PS)，6.3秒破百與9.3L/100km得以出現在同一臺轎車身上。

 LS600hL(UVF46)'2007-09

　　LS600hL在最初啟動時，依靠電能即可驅動汽車，當行駛一段距離或猛踩油門，強悍的5.0L V8就會介入。高速行駛時，V8引擎提供主要動力來源；減速或制動時，可能浪費的能量被電動機/發電機轉化為電能并存儲到車載電池內。

　　設計方面，相比第三代LS過于敦厚老實的居家老人造型，新品把車身曲線重新演繹為修長瀟灑的模樣，配合靈動的腰線和恰到好處的鍍鉻裝飾，第四代LS的形象才不至于那么木訥。當然這也要歸功于靈活性更佳的制造平臺，讓LS得以舒展身心。

 LS460(USF40)'2007-09

　　第四代LS誕生于豐田N平臺，這個前置后驅平臺下幾乎涵蓋了豐田家多數豪華產品。新品加入了自適應可變懸掛系統、可變轉向比電子助力轉向系統、車道偏移警告系統、自動泊車系統、駕駛員疲勞警告系統、行人監測系統（毫米波雷達/立體攝像機/紅外夜視儀組成的黑科技）、防鞭打主動頭枕、預碰撞系統等一眾科技。

 LS460(USF40)'2007-09

　　內裝部分毫無疑問地要領先業界（估計不能包括S級），基于硬盤的GPS導航系統、16向駕駛員電調座椅、帶紅外體溫傳感器和頂棚出風口的分區自動空調、帶后座顯示屏的DVD影音娛樂系統、帶折疊工作臺的后排按摩座椅等等設備，都能在LS的配置單中找到。

 LS460(USF40)'2007-09

　　2010年底，第四代LS進行了一次小修訂，前臉后尾、外后視鏡、輪轂等樣式有了一定改進，某些市場還提供了帶夜視功能的全液晶儀表盤。此外還有一款LS460 Sport加入豪華午餐序列，動力雖然沒有增進，換擋撥片、Brembo制動器、鍛造輪轂、車身運動套件等等不痛不癢的運動組件倒是能讓中年性能控得到滿足。

 LS460(USF40)'2007-09

　　真正的中期大改款要到2012年8月，“改款如換代”的革新程度讓雷克薩斯車迷們High足了……也就一陣子吧，“極為厚道的誠意”與“略為凄慘的銷量”一同擺在那呢。

 LS460L(USF41)'2012-17

　　2012年大改款換上了雷克薩斯家族的全新紡錘形前臉設計，據稱是為了紀念豐田創始人的發家史。眾所周知，豐田佐吉是發明自動織布機之后才打下了江山的。

 LS460 F Sport (USF40)'2012-17

　　除了前后燈組與保險杠有明顯改進之外，LS還在家族中首次加入了F Sport成員——LS460 F Sport與LS600h F Sport。F Sport版本比此前的Sport版本要強？起碼故事層面是要強一些的。F Sport起源于雷克薩斯IS F，當年它作為IS的性能版本征服了日本富士賽道（Fuji Speedway Circuit），便有了這典故。

 LS460 F Sport (USF40)'2012-17

　　F Sport外觀套件改造包括菱形的進氣網格設計和車尾底部加入帶銀色鍍鉻裝飾的塑料防刮板，還有一些特定的F Sport元素，比如葉子板上的"F Sport"銘牌和全新多輻式鋁合金輪轂等。

 LS600h F Sport X Line (UVF45)'2015

　　真正讓潛在買家提起興趣的應該是內飾設計的全面改造，專屬于歷史課本的四輻式方向盤和縱向布局中控臺被扔進二手車市場，新品得到的是三輻式運動方向盤、頂置儀表盤、全新的擋把、全新的Remote Control人機交互系統界面、全新的GPS定位自動調時鋁制石英鐘、全新的……除了車標是現售款之外，你能找到的內裝元素基本都被換了個遍。

　　雷克薩斯為其提供了5種內飾主題供選擇，可選搭配木質材料包括胡桃木、淡棕木，還有經過67層工序和38天制造日期由人工打造出來的Shimamoku（品牌名稱）條紋木。

 LS600h(UVF45)'2012-17

　　更厲害的地方在旗艦混動車LS600hL之上，其內飾布局與LS460無異，最大亮點是新增了竹材料內飾設計。竹材料內飾設計首先在新一代雷克薩斯ES上使用，官方稱新ES的方向盤是世界上第一款采用了竹材料的方向盤，至于官方所說竹材料更環保，這點就無從考證了。

 第四代LS家族(USF40)'2012-2017

　　第四代LS上市之初，2007年款LS460/LS460的起售價分別為6.1萬和7.1萬美元。實際上，在美國市場到達客戶手中的LS460L，平均售價超過了8萬美元大關（主要是選裝件價值不菲），這讓LS的平均售價首次超過了長軸版的奧迪A8L、寶馬7系Li和捷豹XJL。日系車真的完全掌握了豪華車的溢價定價權了嗎？恐怕未必。

　　雖然要價高了，但LS在美國市場的銷量從2007/2008年的3.5萬/2.0萬輛，驟降至2009/2010年的1萬輛，并從此跌入年銷不破萬的深淵當中。與此同時，奔馳研發并上市了全新一代S級，帶著全套創新性的安全/舒適/動力裝備并聲稱“重新定義汽車”的W222。雷克薩斯已無力反抗，除非，讓LS進入第五世代吧。

● 第五代雷克薩斯LS（2017-pr）

　　還是北美車展，不過年份變成了2017，獲得正式命名已有30年的雷克薩斯品牌，帶來了第五代LS。

　　可以說，第五代LS是與生俱來的的叛逆者，它否定了原先那套四平八穩的old school技法，甚至把兩個氣缸變成了兩個增壓器，以迎合日趨年輕的富人群體、日趨運動化的豪華車標準、日趨苛刻的環保新規。

 第五代LS北美車展實拍，點擊圖片閱讀全文

　　誠然，再深厚的日本工匠精神，都不足以讓第四代LS在群雄并起的大環境下熱銷，而第五代LS的任務就是顛覆前作在90年代立下偉業時樹立的行業標準（奢華內斂、極致舒適），因為這套標準在新世紀第一個10年已被侵蝕，第二個10年，也就是現在，已被德系豪品摧毀了——劇情跟歐洲表業反擊日本表業差不多。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　第五代LS需要面對的是整個歐洲汽車工業的科技縮影：從35歲霸道總裁到他爸都能被討好的奔馳S級（W222）、裝上四缸機還能跑得快的寶馬7系（G11）、產品線比任何一家德國餐廳菜單都長的奧迪A8（D4）、沒啥賣點但歷史典故講得特好的捷豹XJ（X351）、風評一般但逼格滿滿的瑪莎拉蒂總裁（M156）。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　下一個等級，諸如英菲尼迪Q70L/三菱Dignity、謳歌RLX、凱迪拉克CT6、林肯大陸、沃爾沃S90這類來自亞美歐各國的“旗艦大作”，均只能與5系之屬對壘。正因為LS的血脈還在延續，雷克薩斯成為了環太平洋地區唯一一家能造大型豪華轎車的企業，這或許是第五代LS帶給我們的關于地域工業先進水平的一個啟示吧。

　　回到車輛本身。首先，第五代LS換了個平臺，名為GA-L(Global Architecture-LEXUS)的全新前置后驅平臺現有LC轎跑車在售，其中LC500的美國起售價為92975美元（折合人民幣64.4萬元），LC500h的美國起售價為97485美元（折合人民幣67.5萬元）。

 雷克薩斯LC500h'2016-pr.

　　LS的定價比LC高是基本可以確定的，因此LS起售價突破10萬美元大關幾無懸念。作為參考，裝備4.0T V8引擎的奔馳S550L長軸版在北美也不過12萬美元起步，這意味著，第五代LS難有更大的溢價空間。

　　為何直接對標S級長軸？第五代LS“標準軸距版”的長度已經達到5235mm，激增至3125mm的“標準軸距”比現售長軸版的3090mm還要恢弘，消滅了一切關于另外打造長軸版的可能性。（此外，寬度1900mm/高度1450mm。）

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　得益于采用輕量化材料的運用，更修長的新車得以比現款車型更輕巧（減重90kg），不過消費者的關注度想必不在“輕”之上。如前文所言，第五代LS顛覆了前四代車系的與世無爭形象，不再擁有后座買家專屬的社會群體設定，也讓LS一路傳承的家族內涵被沖淡。好處是，犀利的前臉、風騷的側面、銷魂的尾部，一同讓LS駕駛席上的人不止有“司機”和“老司機”之分，“買家”角色也未嘗不可——畢竟雷克薩斯官方宣傳稿中提到，新車的設計理念已經變為“以駕駛為中心”。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　于是就有了這臺全新設計的3.5T V6雙渦輪增壓引擎，最大功率305kW（415PS），峰值扭矩600Nm，匹配10速自動變速箱（電子擋桿樣式）。在渦輪增壓動力和密齒比變速箱的共同作用下，后驅版車型0-96km/h加速僅需時4.5s，明顯優于前作LS460的5.7s。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　第五代LS的全新動力藉由階梯式結構的汽缸本體、重新設計的引擎支架、電子洩壓閥等多項引擎元件，以確保當年的“香檳塔奇跡”得到延續。駕駛者還可通過選擇Normal/Sport/Sports+等不同的駕駛模式，獲得自定義的動力輸出反應。

　　更令人驚艷的應該是會自動判斷駕駛意圖的變速控制系統，透過不斷偵測加速、制動及橫向G值，變速系統自動挑選最適合的檔位。10AT變速箱廣域且綿密的齒比設定，總有一個最佳檔位待命，當然你也可以用換擋撥片進行自定義。為了提供直接的加速反應與更優異的油耗表現，除了起步之外，液力變矩器在全擋位均處于鎖定狀態。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　美妙的是，第五代LS已將車身動態設為職業素養的一大要素，而此前的LS從未在劈彎技能樹上收獲超過業界水平的天賦。第五代LS所擁有的GA-L底盤是雷克薩斯史上剛性最高的樣式，全新底盤將包括引擎和乘員在內的大部分重量，更集中放置在底盤中央且更低的位置，引擎室中的特殊支架、高剛性鋁合金前后懸吊塔及其他底盤設定則強化了主要底盤結構的強度。

　　多連桿懸掛系統在上支臂和下支臂上均采用雙球接頭，即使是來自駕駛方向盤的極細微動作或路面狀況，輕量化鋁合金材質的懸掛均能精準確實地提供回饋及控制。除了分攤車輛負載之外，雙球接頭配置有助于懸架幾何學達到最佳化，以增加車輪控制，及提供更精準的轉向回饋。當然，第五代LS還是少不了招牌的空氣懸掛系統，這次它還提供了便利進出功能，在車輛解鎖時，車身自動抬高并展開椅背兩側，迎接貴賓入座。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　第五代LS還配備了VDIM車輛動態整合管理系統，此系統整合控制了所有車輛動態系統（制動、轉向、動力輸出、懸掛阻尼等），以控制車輛包含水平、橫向和垂直的移動，以及側滑、側傾和車頭下沉/上抬等移動。這些移動的最佳化控制，有助于提升乘坐舒適性、動態循跡性、整體安全性，配合主動式防傾桿，以及配備四輪轉向系統的LDH智慧型動態操控系統，進一步強化了新品的操控性能。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　為了呈現LS的光影效果，設計團隊開發了兩個全新車色：Manganese Luster (錳光銀)，在底漆上新增一層高度反光的銀灰色漆，除了凸顯車色的光澤感，更戲劇性地呈現全新LS車身的光與影；Sonic Agate (瑪瑙紅)則在代表激情的紅色之上，保有深度及豐富度，以突顯全新旗艦的尊榮血統。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　全新設計的前排座椅擁有冷熱通風、按摩和28向電動調整功能，以駕駛為中心所設計的中控臺將顯示資訊的各種顯示幕整合在同一高度，并將所有操控車輛的按鍵集中在駕駛單手可及的范圍內，讓駕駛在行車過程中無須改變姿勢。整合冷熱通風、電動調整前后俯仰、指壓按摩等多種功能的Ottoman樣式尊貴后座（埃爾法招牌座椅），提供比以往LS更舒適的乘坐質感，以及更佳的后座腿部空間。右后座椅背可向后傾斜達48度，并可向前傾斜至24度，便于乘客下車。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　第五代LS上可看到結合自然木工、日本精密鋸切及鐳射雕刻等先進工藝所開發的全新木紋飾板，包括純木紋、人字形木紋及鋁木鐳雕飾板等，相較于縞木的直條紋，透過紋路交錯的飾板更能刻畫出大膽的色澤對比，賦予飾板更活潑的造型。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　官方稱，雖然全新LS的排氣聲浪調校更為沉穩扎實，車室內卻近乎寂靜。第五代LS首次搭載了主動降噪系統，由揚聲器產生反相聲音，彌平從引擎室和外界傳來的某些音頻。靜謐的車室，自然成為了整合吸頂式揚聲器、具備3D立體環繞音效之Mark Levinson音響系統發揮的最佳舞臺。

　　全新開發的多媒體整合系統，加入更為直觀的圖形使用者介面(Graphic User Interface)，同時新一代Remote Touch表面的觸感更接近智能手機。除了標配的12.3英寸儀表臺顯示屏之外，列為選配的大尺寸全彩HUD多功能抬頭顯示幕更可在駕駛視野前方顯示各種行車資訊，增加行車安全。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　安全配置方面，第五代LS搭載大量主動安全防護配置以減少事故發生機率，其中包括PCS預碰撞制動系統、DRCC雷達感應式自適應巡航系統、帶主動方向盤介入功能的行人監測系統、LDA車道偏離警示系統、AHS智能遠光燈。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　總體而言，第五代LS描繪了一幅嶄新的全尺寸豪華轎車藍圖，代表著日本汽車工業這10年來的進展，而這個技術高度是本田/日產/馬自達/斯巴魯等一眾品牌無法構架的。雖然第五代LS的技術涵養并未超越W222 S級對汽車產品的哲學理解，但LS已然成為了頂級豪華車屆絕對不能繞過的話題，這是寶馬奧迪捷豹等等老資質歐洲豪牌的專屬領域。

● 編輯結語：

　　LS400是一座里程碑，標志著日本汽車工業已成長到能與歐美同行媲美的高水平；LS430是一個風向標，意味著成熟的雷克薩斯產品取得了高品牌溢價的定價權；LS460是一位跟隨者，縱然高精尖卻未瞄準日新月異的客戶需求；LS500是一位變革者，全面革新以適應年輕化與運動化的高端車市新動態。

　　謙謙君子亦需V8。雷克薩斯LS家族史是勵志的，也是不完美的。當日式工匠精神遇上美式豪邁氣勢，歷史見證了極致靜謐的“香檳塔奇跡”；當新世紀的豪華車主旋律重回歐洲大陸，LS新品當中義無反顧地融會貫通了歐式性能控的元素，用兩枚氣缸換取兩枚增壓器更充分地表達每一滴汽油蘊含的熱情，用鐳射雕刻的木紋飾板宣示古典技藝與創新科技的融會貫通。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃恒樂）