謝謝你風雨同路 三臺功勛車的國民回憶

● 初代馬自達6 —— 運動的廉價啟蒙

　　汽車江湖的傳說，自然少不了“老馬6”的專席。有人說，擁有了老馬6，就擁有了屌絲車中的戰斗機；有人說，保養一臺老馬6，跟保養五菱宏光差不多便宜；還有人說，雖然老馬6便宜好使，但在五連發夾彎永遠斗不過五菱宏光。

　　實際上，馬6并不便宜，特別在沒“老”字的時候。2003年入華，2.3L+AT+中型+20萬起跳，沒點家底和品位都無法與之結緣。

溯源：

　　跨入新千年之后，馬自達終于全盤拋掉了Capella車系（616/618/626）多達30余年和七個世代的歷史包袱，以第一代Atenza為契機，啟動品牌Zoom-Zoom概念的進程。

　　車史足以證明，第一代Atenza，也就是國內稱的老馬6，基本代表了千禧年前后日本汽車工業的中上水準——外觀設計優雅流暢，動力操控行云流水，家族車型齊全，全球化設定包容性強。

起家：

　　一汽與馬自達聯姻之后，迅速在2003年引入了上一年剛剛在日本本土上市的初代馬自達6。首批入華車型基本保持了原廠設定，全數搭載高配2.3L自吸動力，“雙橫臂式獨立前懸架帶橫向穩定桿”與“E型多連桿式獨立后懸架帶橫向穩定桿”好大一串懸掛名詞成為“駕駛者之車”國民印象的引用根據。

　　馬自達6當時成為了“城會玩”的杰出代言，不過在那個“排量即是正義”的年代，搭載3.5L V6的初代天籟才是“運動”一詞的最佳日系代言。別談什么軟腳蟹，全系V6才是社會正能量。

建功：

　　只是天籟實在太貴了，雅閣也太貴了，五代帕薩特簡直就是奢侈品。剛剛從新世紀的經濟風口中成為中產的家庭開始對中型車有了較強的需求，馬自達6成為一個還算靠譜的選擇。

　　隨著銷量增長，2004年，更入門的2.0L機型引入，此后一直是老馬6的中堅動力。2006年，馬自達6 Wagon（旅行版）和馬自達6掀背版國產，其中旅行版還裝備了記憶電動座椅、氙氣大燈、雨量感應雨刮、遙控開關玻璃等等配置，直逼豪華車。

　　筆者同事家里也有一臺老馬6，2008年豪氣斥資近20萬購入，如今也快10年了。除了自動變速箱換擋頓挫、中控沒有大屏幕，也不見得有啥缺點，最起碼從未有大病痛。車主這樣描述他的老馬6：有力氣的2.0L，有靈氣的底盤，指哪打哪的轉向，方向盤沉穩但靈活，油門厚實穩重有德國車的感覺，真皮座椅耐用無損，空間足夠造型長年不覺老，內飾用料比后來的睿翼好太多太多。

　　馬自達6三廂版在國內經過了四次改款，除了2006年那次可圈可點之外，2007、2008、2011基本都在吃老本和變相減配降價。2009年，第二代馬自達6（睿翼）引入，同堂生產高低搭配；2014年，第三代馬自達6（阿特茲）引入，三代同堂。睿翼銷量至始至終都救不活，是老馬6繼續以月銷5000左右的成績維持著一汽馬自達近三分一的銷量。

　　可以說，老馬6開辟了一汽馬自達的江山，還在產品線孱弱的那些年，以年老之軀幫一汽馬自達守住了江山，直至SkyActiv技術背景下的新品引入。

謝幕：

　　一晃13年，老馬6的告別演出定格在2016年11月，當時一汽馬自達決定停產SkyActiv技術車型以外的所有產品，包括馬自達CX-7、馬自達6、馬自達8以及馬自達睿翼。

　　一汽馬自達并未公布初代馬6的產銷數量。由于一汽馬自達在2014年11月才迎來企業誕生12年來的第100萬輛新車，馬自達6的總產量預計不會超過其中一半。不管怎樣，馬6家族依然是一汽馬自達的最大功臣，家族三代車型也是中國消費者融匯“家用車”與“運動車”理念的杰出教材。

　　如今二手車市場上的初代馬6三廂依然賣得火熱，8年車齡的三廂敢開價5萬也算得上底氣十足。至于馬6旅行版，當年高配落地得去到33萬左右，全車上下找不著多少國產件，極品成色現在還能賣個七八萬。

后文：

　　日本汽車品牌需要刷量，只有高傲的馬自達與斯巴魯一直是小眾地存在。馬自達玩轉子玩得走火入魔差點失心瘋，辛虧有SkyActiv技術的口碑保住了品牌前途。如今，不管長安馬自達、一汽馬自達還是進口馬自達，能賣出彩的只能是SkyActiv車型。

　　一汽馬自達似乎不再需要新老馬6高低搭配了，就讓經典的藍色老馬6光榮退役吧。

● 編輯結語：

　　最后，送上當年的凱越宣傳視頻——《愛不是甜言蜜語 是為你擋風遮雨》，給曾經被這些平民車感動過的平凡的你我。興許，汽車博物館永遠沒有這三臺車的席位。只是，在我們心中，那粗糙的四缸引擎振動，依然可以匯成美妙的序曲，帶我們走向下一個汽車時代。

　　沒有高貴氣質，也沒有品牌信仰；沒有渦輪增壓，也沒有四輪驅動；沒有自動泊車，也沒有互聯系統。但筆者還是想要一臺這樣的車，不開，坐后排，靜靜地看著當年的父母，頭上還沒有白發。

（圖/文：太平洋汽車網 黃恒樂）