同名車：拍腦起名一時快 多少車名被玩壞

　　【太平洋汽車網 文化頻道】若有人跟你說“我買了臺新X5”，這句話的成本跨度會在5萬與185萬之間 —— 上極點對應某投行亞太區投資總監買的寶馬X5 M，下極點對應某村口美發店發型總監買的鈴木北斗星X5，兩款車的共同點僅限于“車主都用iPhone 7 Plus”。

　　不求同年同月生，但求同姓別同名。當今中國，車壇盛世，日日“上新”，月月“攪局”。不愁當月無新車，只憐霸名已殆盡。苦思冥想不得解：若自起爐灶生造個名銜，拗口難懂無人識記；若在爛大街的名銜里挑一個用上，他日揚名立萬，李鬼李逵傻傻分不清，靠“套牌”發家的歷史不堪回首。

　　“英文+數字”命名法承載的信息量非常大，是豪華品牌慣用的命名法。比如：奔馳S400L（S級、3.0T高功率版、加長），奧迪A6L 45TFSI quattro（A轎車、6等級、L加長、45加速能力、TFSI引擎技術、quattro四驅）等。

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　　其實“英文+數字”命名法并沒有過多高貴血統或哲學邏輯，說白了，更適合產品營銷和產品管理罷了。

 同樣是19世紀末的杰作，為何只有技術更“落伍”的P1被世人記住了？

 因為Lohner-Porsche Mixte Hybrid這個車名太長了呀……

　　當然，也有廠家認為車名越長越有逼格的，比如英文名例子“Lamborghini Gallardo LP570-4 Super Trofeo Stradale”，中文名例子“奇瑞捷豹路虎發現神行2.0T 酷黑限量版”。

　　不過這些都是小兒科了，有人背誦過畢加索全名的嗎：Pablo Diego José Francisco de Paula Juan Nepomuceno María de los Remedios Cipriano de la Santísima Trinidad Ruiz Picasso……

　　言歸正傳，“英文+數字”命名法，論述開啟。

　　以X5命名的汽車，全數為SUV，其中資格最老的要數寶馬X5，其余則為國產車型，名單分別為威麟X5、北斗星X5、陸風X5、眾泰大邁X5、景逸X5、漢騰X5、凱翼X5。

 寶馬X5自1999年10月投放市場，定位中大型運動SUV，是寶馬跨足SUV市場的首款巨作，如今已有三代車型，與奔馳M級屬于同期直接競品。無論在國內外，說起X5，均是直指寶馬這臺身價百萬的全能車。

 威麟X5：威麟是奇瑞2010年發布的子品牌，不料2年之內就被自己完全做死了。威麟X5是一臺中型SUV，2.0T+5MT，非承載式底盤，11萬起步。別看口碑一般、外觀一般、銷量一般，這臺X5挺保值的。

 北斗星X5：第二代鈴木Wagon R自2000年引入昌河鈴木國產化，經過小改、中改、大改、魔改，2012年10月誕生了北斗星X5，官方稱命名寓意為“集轎車/SUV/MPV/CDV/商用車為一體”。

 陸風X5：這臺X5在2013年首發之時頗為亮騷，雖然借鑒了一部分合資品牌設計，但整體毫無違和感，外觀設計完成度極高。可惜陸風如今已走火入魔，走向了毀掉品牌信譽的完全山寨不歸路。

 大邁X5：眾泰曾引入豐田/菲亞特/鈴木三個品牌的舊平臺玩原創，全都賣哭銷售妹子，一拍腦袋開始玩山寨，大邁X5就是其中一款“巨作”，融匯了“大賣”的諧音詞和“X5”的著名IP，土掉渣，紅透天。

 景逸X5：東風風行有個“景逸”系列，撈了一些三菱技術，在前身是"柳州農業機械廠"的地方給搗弄出來的，算是學習中進步的一個勵志典例。景逸X5之名源自2013款的大改款，如圖現售的則為換車殼的換代車型。

 漢騰X5：新生品牌，先是把寶馬還在研發中的“X7”給用了（嗯，準確來說寶馬只要沒量產就是跟漢騰的風），然后把7個座位塞進緊湊SUV，命名為X5。1.5T+CVT，據稱會挺實惠。

 凱翼X5：總是出新的子品牌、總能順利把子品牌經營倒閉的，除了吉利就數奇瑞了。奇瑞凱翼，玩的是“隔壁老王給我設計車”的“眾包設計理念”，基本只能討好車企領導。

　　2010年，寶馬就嚷嚷要出大型SUV寶馬X7。眼看2017已過一半，寶馬X7依然還在路試當中，量產下線并無確切日期。別急，我們還有很多X7……

 陸風X7：因不同意“陸風X7絕無山寨成分”官方定論，且不能對此展開討論和批判，筆者只發圖。PS：陸風X7自2015年上市，汽配城常客。頭腦發熱的愛國青年在砸日系車之前，請掀開X7看看引擎上的三菱商標。

 眾泰大邁X7：書接上回。自從眾泰被中國消費者的山寨熱潮感動之后，繼續搜集大眾集團的車型資料，這次是……未量產的CrossCoupe概念車，也即是未量產的換代途銳。眾泰X7已占先機，汽配城老板夾道歡迎。

 斯威X7：斯威品牌購自海外，在中國始創后勢單力薄，取個洋氣且短促好記的命名似乎已成必然。不過，相對長安CX70、風光580等等老廠出品，斯威X7的定價似乎過于自信了。

 漢騰X7：漢騰品牌首款SUV，走的是大塊頭低價格路線，內飾很寶馬。在未來兩年內，漢騰規劃有A+級SUV、A-級SUV、A0級SUV、A級MPV四個平臺共計八款新車型，藍圖描繪得很恢弘。

 凱翼X7：即將首發亮相，命名在品牌誕生時就已預定。

 寶馬X7：無論從新車概念提出的時間，還是從X1/X3/X5推斷出X7命名，寶馬這個X7都仿佛是“名門正派”。實際上，在登場之前，X7早被中國自主品牌玩壞了，寶馬X7入華時便成了“跟風者”。

　　3是個好數字，無論合資還是自主，用于命名旗下的入門車就對了，把5/7/9留給小/中/大領導。

 奧迪S3：奧迪從2003年開始玩S3車系，也即是首代A3就伴生了S3性能版本。不過正式入華銷售，都等到2014年第三代車型了。

 智尚S3：想不到吧，最先用S3名號的自主車是這臺。華晨華瑞，綿陽金杯，車小動力弱，但打著SUV旗號才4萬多起步呀。“S3”的“S”不一定是Sport，也可以是Small嘛。

 瑞風S3：江淮的S3推出三年不夠，銷量一直非常可觀，如今的改款車型，一年能賣掉20萬輛。相比奧迪S3薄弱的知名度，可能江淮的名在江湖上更響。

 幻速S3：北汽幻速品牌建立僅3年，幻速S3也只賣了2年，月銷量時不時能上萬，也算是半臺神車了。

 五菱宏光S3：稱霸秋名山的自主品牌，彎道上絕無對手。眼睜睜看著受眾群體極廣的神車品牌出了SUV，不知在座的所有S3們顫抖了嗎？

　　V字輩有極多種演繹方式，本田喜歡在SUV命名后加個V（CR-V/XR-V），沃爾沃的旅行車都是V（V60/V90），自主品牌則用于命名轎車、SUV、MPV等一些列乘用車型，可謂戲路廣。

 東南V3菱悅：汽配城無冕之王，據稱可以燒胎起步，最便宜的前后獨立懸掛。2008年出品的V3菱悅要追溯到第六代三菱Lancer，也即是1995年誕生的那代……如今東南還在為V3改款，V3之名則是純原創。

 中興無限V3：名不經傳對吧？同樣是2008年上市，這款來自中興（不是造手機那個廠）的中型SUV，號稱70％零部件選用大眾、通用等配套體系產品，10萬起步也算不上貴。可是，小改款都沒趕上就直接停產了。

 長安悅翔V3：長安自主品牌的產品線極長，僅僅轎車系列就擁有近20款之多，然而如今基本沒銷路可言，品牌近7成銷量是由SUV和MPV構成的。

 黃海旗勝V3：不跟您開玩笑，這臺來自黃海汽車的各種元素一通抄的SUV，居然要價10萬起步，結局就是活不到第三集。

 中華V3：中華V3的優勢在性價比之上，當時還沒有長安CS15、東南DX3、帝豪GS等等競品，月銷破萬并無壓力。不過，或許中華把注意力錯誤放在了智能型、女排冠軍版、純電動版等等模棱兩可的車型之上……

 凱翼V3：奇瑞拿了一些老技術就去造了個凱翼品牌，銷量第二好的V3車系，一個月也僅有千余臺進賬。雖說凱翼V3本質上是臺MPV，但多功能+智能互聯還是讓它獨具風味。

 福田風景V3（也稱迦途V3）：不跟你開玩笑，這真是2015年新上市的“新”車。雖然技術有點舊，但才3萬啊。福田最大的困境是，五菱之光、長安之星依然健在，風景V3一個月只能賣掉500臺。

　　英文數字組合V5，普通話讀音恰好是“威武”，命名者歡心，購買者提氣。在自主品牌陣營，V5之名用處也頗為廣泛，且看。

 威麟V5：奇瑞“敗家”子品牌威麟，在2008年推出了威麟V5，定位MPV，僅在2011年底改款一次，就賣不下去直接停產了。雖然從外觀內飾和價格來看，這臺奇瑞非常糟糕，但可選1.9T柴油機這項有點意思。

 奇瑞V5：這才是“正宗”奇瑞V5，比威麟更早上市。當年奇瑞的質量臭名遠揚，V5立功甚多。如今奇瑞今非昔比，瑞虎和艾瑞澤系列都有不錯口碑，也就不希望提起10年前的這臺破車了。

 威志V5：你沒看錯，這款技術源自石器時代的小型三廂車，依然在天津一汽官方的顯眼位置掛牌在售。每一位在今年依然購入威志V5的車主，都應該領到一個感動中國的提名，感謝您們始終支持自主品牌，即使這種等級的。

 長安悅翔V5：長安擁有悅翔/悅翔V3/悅翔V5/悅翔V7，其中帶V的后三位，定位依次遞增。若非媒體人或汽車銷售，誰關心這玩意的設定基于什么戰略意圖……這貨已經停產，上一年只賣了7臺。

 中華V5：中華曾有過一段滋潤日子，當時吉利和奇瑞還是懵逼狀態，可謂山中無老虎。SUV大勢來襲，中華非常識趣地推出了首款SUV中華V5。原創特性相對較強，配置相對厚道，銷量斐然，只是如今廉頗老矣。

 東南V5菱致：縱然有著原裝三菱技術加持，東南的日子也不怎么好過。吉利奇瑞在緊湊轎車市場一直有巨大變革，而東南還在炒著老Lancer們的冷飯，也難怪只需6萬多起的貼牌Lancer，月銷量居然只有數十。

 陸地方舟V5：似曾相識？你沒眼花，這臺電動SUV就是金杯智尚S30的新能源版本，由專門造電動車的陸地方舟集團出品，官方報價7萬起步！但筆者從未在路上見過哪怕一臺。

 福田風景V5（也稱迦途V5）：福田風景，本頁上半段已經提到過，被五菱和長安完虐的陪跑軍團，不再展開。

　　由于運用“英文+數字”命名法的車系眾多，筆者不能全數理清（數清了故意也沒人想看下去），本節就此結束。更多例子數不勝數，比如以M3命名的車包括寶馬M3、海馬M3、瑞風M3、比速M3，以T3命名的車包括比速T3、奧鈴T3、騏鈴T3、泰卡特T3、比亞迪T3、途騰T3，泰卡特T7可以衍生出啟辰T70和眾泰T700，蓮花T5可以衍生出金杯T50和眾泰T500……

　　當看到“麥肯基”之名，你肯定會想到假洋快餐店對吧？還有那些印刷成麥當勞KFC樣式的優惠券，上門畫滿了村口狗剩親手制作的炸雞漢堡和調制可樂。

　　提到730/750，想必大家會想到寶馬7系的不同動力版本。而其實我們自主品牌還提供了寶駿730、榮威750、金杯750等車型。嚴格意義上來說，算不上“直接引用知名商標”，畢竟750僅是一個子型號。

 寶駿730：神車730有兩臺，更知名的是曾經月銷5萬的寶駿730，不太知名的是2.0T推動全尺寸車體能6.3秒破百的寶馬730Li。

　　直接用民航客機命名自家車子，也是絕了……

 永源A380：浙江永源能存活到今天也真是個奇跡。2016年12月全球新能源汽車大會上，永源電動物流車居然還獲得了“年度純電動物流車獎”。A380不用多說，空客花20年研制的大型客機，就這樣成了永源的…

 濰柴英致727：濰柴造乘用車還挺努力的，雖然牌子不響，但架構還算合理，現售的G3/G5/727/737銷量各占1/4。727引用自波音首款投入商業運營的三發噴氣民航飛機之名，也算是一代名機了。

 濰柴英致737：說727轉載波音命名僅是巧合？那英致737如何解釋。更神的是，英致737還有一款車叫“頭等艙導航版”……

　　本節內容甚少，一帶而過。希望以后只會更少，此類命名理應自我消滅。

　　爆款中文名見怪不怪，你若是夜深時在小區往窗外喊一聲“張偉”，搜集到兩位數的回應也并不意外。

　　給汽車命名也是同樣道理。拋開類似艾瑞澤的假洋名、類似昂克賽拉的鄉村重金屬翻譯，大多少合資/自主車都愿意取一些表達和諧美滿愿景的中文名，重名也是難免的了。

 大眾朗逸家族：從朗逸Lavida起家，緊接著推出了朗行Gran Lavida、朗境Cross Lavida及一大批特別版。銷量？2016年全年，朗逸家族售出53萬輛以上，相當于某些車企全年銷量。

 現代朗動：現代Elantra家族自第三代車型開始入華，至今多代同堂，按輩分排序分別是伊蘭特、悅動、朗動、領動，英文名全部都是Elantra。第三代車型朗動銷量頗為亮眼，上一年賣出25萬，叫朗的都暢銷。

 雷諾風朗：原名Fluence，并不見得特別優雅，音譯成中文之后居然增色不少。可惜這臺緊湊進口車實在太小眾，完全無法與任何合資/自主買菜三廂車對拼性價比。

 大眾夏朗：原名Sharan，音譯而成，“晴朗夏天”的字面意思也頗為復合夏朗的家用MPV定位。

 別克新英朗：月銷量穩定在3萬以上，當年純種引入的英朗GT都未曾憧憬過如此不愁吃穿的好日子。現售“新英朗”不再共享歐寶Astra家族的德國血統平臺，繼而采用了成本更親民的老凱越底盤。

 別克威朗：為了給英朗換裝上市作讓步，新引入的歐寶Astra，就以威朗之名上市了。13.59-20.59萬的官方售價，堪比一些主流車企的中型車……

 力帆軒朗：“軒”字與“朗”字在中國汽車命名中極為通用，拼在一起就成了力帆的一臺全新MPV——反正力帆這臺車的外觀也是主流產品元素拼接而成的。

 一汽豐田朗世：朗世品牌是一汽與豐田合力創造的合資自主品牌，先是拿了老花冠改了一臺電動車，再是自創了一臺其丑無比的電動概念車，至今無任何產品量產。

 日產軒逸：一個“軒”字，一個“逸”字，都是高頻詞。“逸”字用得特好，這車是軟腳蟹……日產軒逸是Bluebird車系的分支，如今新舊兩代車型同堂銷售，月銷量穩定3萬。

 東風風行景逸：景逸是東風風行品牌的一個家族體系，轎車系列涵蓋景逸、景逸S50，SUV系列涵蓋景逸XV、景逸X3、景逸X5、景逸SUV(停售)、

 長安逸動：長安逸動系列分為三廂版逸動和兩廂版逸動XT，2012年上市，不斷在大小改款中，目前月銷量依然能破萬，還是挺神的。

 豐田逸致：能塞下7座的緊湊型MPV，逸致也算是神車一臺。原名Verso，為了進入中國市場而起了個中文名“逸致”，順便弄個沒邏輯的英文名E'z。海外Verso已大改款，國內依然賣著舊款，銷量慘淡，停產。

 長江逸酷：新生代車企長江汽車，專注電動車，在今年北京車展上發布了小型SUV“逸酷”——讀音真像某個不可描述的日文詞匯。

　　軒逸、軒朗就不重復說了……

 東風御軒：正兒八經的日產車，車系家族隸屬于Serena，入華稱“御軒”，順便起了假洋名Yumsun。無論掛日產標還是東風標，都是1999年就已發布的第二代車型。

 長安凌軒：凌云壯志、氣宇軒揚，字面意思特用意明白，肯定是個褒義詞。凌軒是長安乘用車旗下首款MPV車型，中型車規格，價格不貴，就是看起來特別“面包車”。

 廣汽吉奧奧軒：奧軒是廣汽吉奧品牌的主打系列，擁有奧軒G3（停產）、奧軒G5（停產）、奧軒GX5（如圖）三個車系。據稱奧軒G5要“換代”了，準備山寨一臺極光出來……

 大眾速騰：神車速騰，斷軸之王。大眾美國偷排，大金額賠償給車主（車因作弊獲得了更大動力，還有錢收）；大眾中國斷軸，打了補丁就算……

 斯柯達速派：最快引入中國市場的MQB中型車，無敵的后排，全套大眾技術，只可惜品牌弱，一個月只能實收2000多臺的成績單。

 比亞迪速銳：此前的比亞迪只有兩款產品，山寨自九代Corolla的F3/速銳/秦，山寨自上代雷克薩斯RX的S6/S7/唐。現在情況好很多了，新出的基本都是原創作品，望速銳早日停產，礙眼。

　　此外，北汽銀翔旗下的“幻速”與“比速”品牌，也都是用了這層寓意，再次不再展開。

　　眾車生而平等，命名自古自由。費迪南德·保時捷博士的后人，也從未想過讓邁凱倫給“P1”名銜付上哪怕1個帝國馬克，就別談如今滿大街的S3與X5了。

　　拾人牙慧雖是有礙臉面，但汽車不外乎是一種商品罷了，身外物，用不著動不動就武裝上Daytona（迪通拿）、PanAmerican（泛美）、Stelvio（斯太爾維奧）這些大詞。有時候，類似Panda（熊貓）、Renegade（叛逆者，國內翻譯成“自由俠”真是瞎了眼）的命名也挺簡單和可愛的，至少沒歷史文化負擔，又不怕重名。

（圖/文：太平洋汽車網 黃恒樂）

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