怪你過分美麗 2012年度十大最勾魂車型

● 法拉利F12 Berlinetta

　　Berlinetta是意大利人稱呼運動型硬頂兩門跑車的專用詞，因此在法拉利的車系陣營里，Berlinetta很早就作為后綴出現。1950年代，法拉利舉世聞名的250系列就推出過好幾款以Berlinetta為后綴的車款，而最后一款帶有Berlinetta后綴的車款便是1994年誕生的F355 Berlinetta，即硬頂版本的F355跑車。到了后來的F360時代，這個稱號又人間蒸發，硬頂F360改為F360 Modena。時隔18年后，我們再次見到Berlinetta，而這次的亮相不再和F355時代那樣小打小鬧，法拉利推出的這款F12 Berlinetta是全新的家族旗艦超跑，它只為速度而生。

　　法拉利F12 Berlinetta作為替代老款V12性能旗艦599GTB的車型，成為法拉利歷史上最快的公路版跑車，在F70出爐之前，它依然是無懈可擊的王者。F12 Berlinetta的設計仍由賓尼法利納公司操刀，靈動流暢的線條，紙醉金迷的內飾，充滿野性，無替代品可言。

　　F12 Berlinetta采用了FR(前置后驅)的布局，而其發動機艙內的那臺V12引擎，從法拉利量產Enzo開始，已經在業界“臭名昭著”。在599 GTB上，它的排量為6.0L，最大功率為620PS；在法拉利Ezno體內，排量亦為6.0L，最大功率660PS；法拉利于2011年年底推出的FF，也采用了這臺V12引擎，排量升級到6.3L，最大功率拔至660PS；而在F12 Berlinetta上，這臺6.3L V12的數據為544kW（740PS）/690Nm。

　　一句話點評：F12 Berlinetta是法拉利最前沿的科技產物，相比前輩，它擁有更風騷的外形，更強悍的動力系統，更追求操縱極限的底盤和電子輔助系統。這是史上最強的Berlinetta，也是史上最強的Ferrari。

相關解析：

解析法拉利F12 Berlinetta 神速旗艦
//www.wsmp3.cn/nation/ycxc/1203/1853878.html

● 邁凱輪P1

　　當年邁凱輪F1有多風光，相信車迷們都有所了解。只是這款搭載著寶馬V12引擎、3.2秒破百的三座超跑在上個世紀末就已經停產了，而它的繼任者最近也終于浮出水面。這款名為邁凱輪P1的概念車，將作為F1的后續作品，即將轉入量產。

　　邁凱輪P1借鑒了MP4-12C的眾多設計元素，而全車最大的設計亮點要數車尾部分，中置的倒梯形排氣管尺寸大得有點唬人，尾燈組直接就被分散到車尾線條的邊緣處，并且采用全LED光源。

　　這款新超跑將搭載一款3.8L V8雙渦輪增壓引擎，得益于KERS動能回收系統的加持，功率被壓榨至718kW（976PS），配合雙離合變速箱，可將重量低于1225kg的車身在2.8秒內推至百公里時速，極速則會在384km/h左右。

　　一句話點評：百公里加速妥妥地殺進3秒內，邁凱輪的這份大作除了刷數據，更重要的是，為邁凱輪品牌在業內再次奠定不可動搖的領先地位。

● 寶馬4系

　　寶馬4系其實就是3系Coupe從3系獨立出來后的產品線，這是毋庸置疑的；因此在外觀方面自然與新3系有著較大的相似度。不過寶馬既然有心為其開辟出一個全新的車系，那么3系與4系之間的差距就怎么都不會比老款3系/3系Coupe間的差別小。

　　與其說4系前臉是基于3系框架的二次開發，倒不如說他用一種更大膽的首發去表達3系的設計語言；其實不管是凌厲的大燈還是夸張的保險杠進氣口+下擾流連霧燈總成，表達的都還是3系上的那一套思路，只是更張揚罷了。

　　寶馬4系將有望和寶馬新3系一樣享用相同的動力總成，搭載2.0T和3.0T渦輪增壓發動機。雖然暫時只知道會匹配6速手動變速箱，不過我們推測新車型也會提供寶馬3系上的ZF 8速自動變速箱作為配套。

　　一句話點評：其實從長遠的角度來看，將3系Coupe從3系家族中獨立出來開設全新的4系絕對是一件好事，畢竟四門轎車與雙門轎跑是完全不同的兩個概念，分家后絕對有利于寶馬重新為其包裝定位。

相關文章：

寶馬4系概念車解析 寶馬新作/明年量產
//www.wsmp3.cn/nation/gwkx/1204/1887275.html

● 馬自達6

　　新馬6的進氣格柵雖然還是采用倒五邊形的設計，但全賴凌厲的新頭燈以及更具雕塑感的線條，新馬6的前臉再也看不出一絲現有馬自達家族的“傻笑”意味。

　　鯊式前臉本是用來強調俯沖敢與殺氣，棱角分明是其本質，但從新一代馬自達6引出的線條盡皆流暢地延伸至車尾，能達成此等和諧乃功力之至。如Coupe般有著下墜感十足的車頂后部線條、短促有力而上揚感十足的尾部、加上較長的后懸，甚至讓人忘了它“僅”是一款前驅中級車。

　　馬自達6提供兩種汽油引擎，其中SKYACTIV-G 2.0最大功率110kW(150PS)，扭矩210Nm，而另一臺SKYACTIV-G 2.5最大功率141kW(192PS)，扭矩256Nm。這兩臺引擎都配備了停啟系統，而2.5升引擎還提供了i-ELOOP制動能量回收，可以在駕駛員右腳離開油門踏板開始減速時為電容器快速充電。 此外，新一代馬自達6還將為北美市場提供一款2.2L柴油引擎，引入國內的可能性則比較低。

　　一句話點評：作為本次唯一上榜的中級家用前驅車，新一代馬自達6有著“越級”的外觀設計，足以讓你有購買的沖動，因為銷魂的它居然不是你一輩子都賺不夠的車價。

相關解析：

解析新一代馬自達6 無法直視的銷魂
//www.wsmp3.cn/nation/ycxc/1208/2102860.html

● 雷克薩斯LF-LC

　　豐田造超級跑車已經不是近幾個月的事情了，但混合動力超跑卻是第一回。據悉，在今年初底特律車展上首發的雷克薩斯混合動力超跑概念車LF-LC將于3年內投入量產，它的定位將在SC 430之上，對手將鎖定為保時捷911Turbo、阿斯頓馬丁Vantage以及謳歌NSX等車型。

　　雷克薩斯LF-LC是一款前置后驅跑車，采用2+2的座位布局。全新的雷克薩斯沙漏型家族化前臉設計在LF-LC上表現得最為淋漓盡致，再加上低矮扁平的身姿，鋒芒畢露的前后燈組，充滿力量感的大尺寸輪轂，這一切都是SC 430所不具備的。

　　動力方面，LF-LC將搭載雷克薩斯的最新混合動力系統，預計是V8汽油機加上高性能的馬達共同驅動。對于掌握著現今最成熟混合動力技術的豐田而言，這正是用武之地呀。

　　一句話點評：V8+電動機的混動超跑？保時捷不就剛剛拋出一部918 Spyder么，那臺搭載著770PS混動系統的馬力怪獸，現在找著對手了。

　　編輯小結：

　　汽車也可以成為藝術品，這在幾十年前已是公認的事情了。2012年并未汽車設計突飛猛進的一年，但各大車廠照樣有以上全新佳作奉上。無論定位、無論價格、也無論血統，只要你認為它真的能打動你，請在下方給出你的一票。