Day6　民豐—庫爾勒

　　現在是真正向著沙漠腹地前進了。從民豐向北，走不多遠，就可以看到塔中沙漠公路的入口。這條路很簡單，沒有什么岔道，正北稍稍偏東，一路走下去就是了。

　　走了這條路，最大的感觸就是筑路工人的偉大，他們用一把柏油和防沙帶鑄成的利劍，把這片世界第二大沙漠劈成兩半，讓我們可以進入這沙漠腹地領略大自然的壯麗。雖然沙漠風景有些單調，但老天爺特別眷顧我們，在我們造訪塔克拉瑪干的時候剛好沙漠里下完一場大雨，沙丘的迎光面是金黃色的沙粒，背光面被雨水凝固，使得原本單調的色彩有了明暗變化，也顯得更加壯觀。當地人告訴我們沙漠里下雨是非常罕見的，他們也已經多年沒有見過了。

　　在這條路上，看到最多的除了沙漠風景之外，就是油田上專用的大型沙漠車了，這些車輪胎都非常寬大，有的直徑超過1.5米，寬度也在1米以上，同時底盤也相當高，我們在路上就看到一輛壞車，司機直接跪在車下仰起頭修車。在路過塔中油田附近，我們還能在公路兩側看到勘探石油的“點頭機”和成片成片的奔馳烏尼莫克越野卡車。這也算是沙漠給我們帶來的一道獨特的風景線。

　　越野車到了沙漠少不了要開下公路好好玩玩沙子，當然挖沙、拖車也成了家常便飯。

　　Day7　庫爾勒—烏魯木齊

　　從庫爾勒沿著第二天所走的路線回到烏魯木齊，在市內采購當地特產，英吉沙小刀、羊絨圍巾、干果等等。此次旅行圓滿結束。

　　在新疆開車總的來說路況是相當好的，而且好得出乎我們的意料。除了到少數景點可能會走一些土路以外，基本上每個大的縣市之間都有柏油公路，普通的轎車只要不遇上太糟糕的路面都能在各地間通行。

　　路好帶來的壞處就是容易超速，在一些地勢比較平坦的路段，往往是一條筆直的公路，就像一條沒有盡頭的飛機跑道，再加上兩邊比較空曠沒有參照物，車子再快也沒什么感覺，跑到150公里/小時非常容易。這時就非常危險了，一方面畢竟不是封閉公路，在路過村鎮的時候，行人、毛驢車、羊群各種情況都可能隨時發生；另一方面道路施工質量并不是按照高速公路設計的，需要注意防止爆胎，尤其是夏天在新疆爆胎是家常便飯；再者，中國有句古話叫“望山跑死馬”，在新疆進入戈壁和沙漠路段時，有時候連山都看不到，很長一段路眼前的景物都是相同的，時間稍微一長就會頭腦發木，注意力分散。

　　一路上有不少地方都有限速的電子警察，就是要強制駕駛員降低車速。所以一定要給自己設定一個最高速度，經常留意速度表，控制車速。這樣才能既安全，又玩得高興。

　　路況和注意事項

　　在新疆開車總的來說路況是相當好的，而且好得出乎我們的意料。除了到少數景點可能會走一些土路以外，基本上每個大的縣市之間都有柏油公路，普通的轎車只要不遇上太糟糕的路面都能在各地間通行。

　　路好帶來的壞處就是容易超速，在一些地勢比較平坦的路段，往往是一條筆直的公路，就像一條沒有盡頭的飛機跑道，再加上兩邊比較空曠沒有參照物，車子再快也沒什么感覺，跑到150公里/小時非常容易。這時就非常危險了，一方面畢竟不是封閉公路，在路過村鎮的時候，行人、毛驢車、羊群各種情況都可能隨時發生；另一方面道路施工質量并不是按照高速公路設計的，需要注意防止爆胎，尤其是夏天在新疆爆胎是家常便飯；再者，中國有句古話叫“望山跑死馬”，在新疆進入戈壁和沙漠路段時，有時候連山都看不到，很長一段路眼前的景物都是相同的，時間稍微一長就會頭腦發木，注意力分散。

　　一路上有不少地方都有限速的電子警察，就是要強制駕駛員降低車速。所以一定要給自己設定一個最高速度，經常留意速度表，控制車速。這樣才能既安全，又玩得高興。

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