從年初車市短暫地熱鬧了一段時間以后，從4月中旬以來，車市就一直處于相對低迷的階段，與眼下熱鬧異常的北京國際車展形成了鮮明的對比。應該說，火爆的車展反映了國內外汽車業對于中國汽車市場發展前景的一致看好，也從一個側面反映出國內各家汽車生產銷售廠商為開拓市場而不惜大手筆的投入。盡管車展前后各家都會推出一系列的市場促銷措施，使得車市的沉悶空氣比以前活躍一點，但期望車展以后車市就立刻迅速升溫到火爆的地步似乎是不太可能的。
事實上，近年來海外各大車展的信息幾乎能夠即時傳入國內，同時國際上各大車廠的最新產品也往往是很快就在國內的專業媒體上有了十分詳細的介紹，曾經是國內車迷掌握國際汽車潮流的最重要途徑的國際車展，對于參觀者的重要性也在無形之中下降了。如今的車展，對于汽車生產與銷售的廠商來說固然依舊是一年一度宣傳促銷的盛會，不得不全力以赴地參與其事，但有關場地不夠大、組織有待改進之類的抱怨也不時傳出。
有行家指出，我們的車展距離國際頂級車展距離其實還是比較遠的。這一方面反映在沒有類似于邁巴赫登臺亮相和新勞斯萊斯的推出之類足以吸引全球各地車迷與業內人士來看車展的重量級“鎮展之作”上。同時也反映在各家展品大多是直接面對市場，而未能像日本東京車展那樣圍繞某一主題極力揭示未來汽車發展的潮流，或者展示汽車文化的內容上。車展內涵的單薄，難免會掃車迷參觀的興致。
記者曾經問過一個經常跑世界各大車展的職業汽車人，上海國際車展、北京國際車展與法蘭克福車展、東京車展有些什么區別，回答是幾乎沒有多大的本質區別，一樣的香車美女，一樣的電視幕墻閃爍，一樣的人聲嘈雜；只不過海外車展可以讓人看上一兩天還不覺得夠，而國內的車展逛個半天就覺得已經差不多了。歸根結底，人們到車展來是要提前領略一下汽車新潮的，如果在自己家的后院里甚至是車展外的停車場上都能夠看到那些正在展示的新車，這樣的車展就難免要讓人失望了。其實，一個車展并不一定要有許多世人未見的新車，只要有一二款“鎮展之作”就足以讓人長久地議論，比如1989年底特律車展。那時候美國汽車工業在歐洲與日本的重壓之下已經被人們當作是“二流的汽車加上二流的車展”，但是當年出現在車展之上的凌志卻讓來自美國、歐洲甚至日本豐田以外的汽車界大吃一驚———原來豐田暗地里把手伸到了奔馳的地盤上去了，要知道著可是汽車界最難打入的一個“德國車壟斷領域”。從這以后的10年，世界豪華車市的格局一直在變化，如今不僅美國人卷土重來，就連韓國人也想在這里插上一腳，可見當年我們在車展上初次看到凌志時的反應一點都不過分，今天我可以說我們見證了歷史。每次在上海或者北京我一直在尋找著類似于1989底特律車展上凌志那樣的“鎮展車”，可惜至今沒有發現。
雖然每年車展都是人頭攢動，也算得上是萬商云集，但車展的不足與對車展的不滿也在積聚著，尤其是在今年車展尚未正式開幕，新車報道已經遍布南北媒體的情況下。無怪乎有人在開展前會提醒車迷，不要對車展寄托過高的希望。