速度與經濟性 發(fā)動機的終極目標

　　發(fā)動機的誕生推動了汽車工業(yè)大跨步地發(fā)展，從第一臺內燃機出現(xiàn)到現(xiàn)在，汽車動力經歷了煤氣內燃機、汽車發(fā)動機、柴油發(fā)動機和大功率的電動馬達，以及汽車動力的終極目標氫動力，可以說，汽車發(fā)動機的發(fā)展歷史，就是一部現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展史。
  
　　從1860年法國技師涅奴爾制造第一臺煤氣內燃機開始，到1883年，戈特利布·戴姆勒發(fā)明成功了第一臺高壓縮比的發(fā)動機，汽車工業(yè)經歷23年，戴姆勒發(fā)動機亦被譽為現(xiàn)代汽車發(fā)動機的鼻祖。相比起煤氣發(fā)動機而言，汽油易收藏攜帶，而且汽車發(fā)動機性能穩(wěn)定，一次性加油行駛的路程長，隨后汽油發(fā)動機迅速得到了普及。

　　從中可以看出，人們對發(fā)動機的最初需求是源自對速度的追求和性能的穩(wěn)定，而這一點延續(xù)到現(xiàn)在也沒有改變。

　　在20世紀前后，現(xiàn)代發(fā)動機的大多數(shù)技術問題到1906年已得到解決，從最初的單缸機、到雙缸機、3缸機，四缸機機，以及后來的8缸機、16缸機，都在不同的消費層次得到推廣。在近百年的發(fā)展中，人們對于發(fā)動機缸數(shù)特多的興趣逐漸減少，從16缸機回到4缸機，甚至有可能回到2缸機。

　　進入1860－1920年是汽車發(fā)動機的黃金時代，在近60年的發(fā)展中，有關發(fā)動機的主要理論已經形成，發(fā)動機也逐步得到改進，其發(fā)展也主要信賴于煉油技術、冶金工業(yè)和機械加工技術的技術進步。

　　進入20世紀80年代，隨著電子技術的發(fā)展，電子汽車噴射已經成為發(fā)展趨勢。再后來，渦輪增壓技術的出現(xiàn)，則推動了汽車機的跨越式發(fā)展。上周在上海舉行的工程技術博覽會上，博格華納還展出了兩極渦輪增壓系統(tǒng)，發(fā)動機的體積更小，動力更強。

　　而柴油發(fā)動機由于柴油分子大，不易揮發(fā)，難以與空氣混合，有異味，直到1936年，由德國人魯?shù)婪颉さ屹悹柕耐怀鲐暙I，柴油機才被世界所接受。由于柴油機的最大特點是省油、熱效率高，目前主要集中用于商用車上面，轎車柴油機也得到了較快發(fā)展，如在轎車領域，大眾和雙龍的柴油技術已經得到世界認可。

　　就目前而言，國內車企每每在推出新品時，都會強調自己采用的發(fā)動機性能如何強勁，動力如何充沛，著眼點還只是停留在人們對速度的追求上，事實上，發(fā)動機僅僅只是一個動力總成，主要功能只是提供動力，還有對環(huán)保的訴求。車企在引導消費時，其實質上是在推廣自己的產品技術，而不是產品本身。

　　選用更好的發(fā)動機，除了滿足速度追求外，更多體現(xiàn)在汽車上的價值在于，發(fā)動機可以節(jié)省空間，使汽車在滿足行駛需求外，為用戶提供更多的空間，也使用戶得以享受更多的樂趣。

　　當混合動力、電動機，以及終極動力選擇氫能源為代表的動力技術得以普及時，人們才能真正擺脫對能源的依賴。僅就目前而言，發(fā)動機對于汽車用戶而言，最根本的需求還是速度和節(jié)油性能。

　　新出臺的燃油稅提醒人們在選購新車時，要考慮一下錢袋子，可能只是暫時的。但人們對于速度的向往則是永久的，我們期待更優(yōu)秀的發(fā)動機能出現(xiàn)在我們的生活當中。

　　選擇一輛性能更優(yōu)秀、燃油經濟性更好的發(fā)動機，將是我們的終極目標。