全新奔馳 C 級的操控性能怎樣

全新奔馳C級的操控性能整體表現(xiàn)良好。在動力層面，其1.5T+48V輕混系統(tǒng)配合9AT變速箱，動力輸出均勻線性且換擋順暢。轉(zhuǎn)向方面，手感出色，彎道響應(yīng)敏捷，即便軸距加長，車身跟隨性依舊不錯。并且，它改善了懸掛結(jié)構(gòu)，還可選裝空氣懸架系統(tǒng)，提供多種駕駛模式。不過，其彎道側(cè)向支撐稍軟，有著明顯的舒適取向。

在動力系統(tǒng)上，全新奔馳C級搭載的1.5T+48V輕混系統(tǒng)展現(xiàn)出獨特的魅力。最大功率可達204馬力，百公里加速僅需7.7秒，這樣的成績在同級別車型中可圈可點。特別是ISG電機的加入，能夠直接驅(qū)動車輛，讓動力輸出更加均勻線性。以往車輛啟停系統(tǒng)常被詬病的突兀感，在全新奔馳C級上得到了完美解決，啟停過程十分順滑，幾乎讓駕乘者難以察覺。

與之匹配的9AT變速箱經(jīng)過重新調(diào)校后，表現(xiàn)堪稱卓越。在日常駕駛中，換擋過程悄無聲息，幾乎不會出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象，為駕駛者帶來了流暢的駕駛體驗。即便是切換到運動擋，變速箱也能迅速響應(yīng)，積極降擋以提供更充沛的動力。不過，需要注意的是，運動擋時擋位顯示位置不太顯眼，可能需要駕駛者花些時間去適應(yīng)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是全新奔馳C級操控性能的一大亮點。轉(zhuǎn)向手感恰到好處，既不會過于沉重讓駕駛者感到吃力，也不會過于輕盈而失去路感。在彎道中，車輛的響應(yīng)速度極快，精準(zhǔn)的指向性讓駕駛者能夠輕松駕馭。盡管軸距的加長在一定程度上增加了車身的長度，但車輛的車身跟隨性依然出色，入彎、出彎都顯得游刃有余。

在懸掛系統(tǒng)方面，全新奔馳C級進行了精心的優(yōu)化。前懸架采用了重新設(shè)計的多連桿結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的改變在提升操控靈活性的同時，也進一步增強了舒適性。此外，車輛還可選裝AIRMATIC空氣懸架系統(tǒng)，這無疑是一大亮點。通過該系統(tǒng)，駕駛者可以在“Comfort(舒適)”、“ECO(經(jīng)濟)”、“Sport(運動)”、“Sport Plus(增強運動)”四種預(yù)設(shè)駕駛模式以及“Individual(個性化)”模式之間自由切換，滿足不同駕駛場景和個人喜好的需求。

然而，任何車輛都并非十全十美。全新奔馳C級在彎道中的側(cè)向支撐力稍顯不足，當(dāng)車輛以較高速度過彎時，車身會出現(xiàn)一定程度的側(cè)傾。在經(jīng)過起伏路面或者壓過減速帶時，也能明顯感覺到車輛更偏向于舒適的調(diào)校取向。不過，這也正是奔馳品牌對于駕乘舒適性的執(zhí)著追求，在一定程度上犧牲了部分極致的操控性能。

總的來說，全新奔馳C級在操控性能上有著出色的表現(xiàn)。動力系統(tǒng)與變速箱的默契配合，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準(zhǔn)響應(yīng)，以及懸掛系統(tǒng)的精心調(diào)校，都讓這款車在操控方面具備了較強的競爭力。盡管在彎道側(cè)向支撐上存在一些小瑕疵，但它在舒適性與操控性之間找到了一個相對平衡的點，無論是日常駕駛還是偶爾的激烈操控，都能滿足駕駛者的需求。