奧迪 quattro 結(jié)構(gòu)是如何實(shí)現(xiàn)高效動(dòng)力傳輸?shù)模?/h1>

奧迪Quattro結(jié)構(gòu)依靠精妙設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)高效動(dòng)力傳輸。發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力經(jīng)變速箱傳至前差速器與中央差速器，前差速器直接驅(qū)動(dòng)前輪，中央差速器將剩余動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸傳至后橋帶動(dòng)后輪。其核心技術(shù)Torsen中央差速器，能確保動(dòng)力高效平穩(wěn)分配到四輪。此外，不同形式的quattro系統(tǒng)也各有優(yōu)勢(shì)，讓動(dòng)力分配更精準(zhǔn)高效，提升車(chē)輛性能。

奧迪quattro結(jié)構(gòu)中的Torsen中央差速器，采用蝸輪蝸桿行星齒輪結(jié)構(gòu)，這種純機(jī)械的設(shè)計(jì)利用蝸輪蝸桿單向傳動(dòng)特性，就如同一位精準(zhǔn)的動(dòng)力指揮官，能自動(dòng)且敏銳地把動(dòng)力分配給受阻力較大一側(cè)的輸出軸。在任何路況下，它都能高效且平穩(wěn)地將動(dòng)力輸送到四個(gè)車(chē)輪，憑借純粹的機(jī)械原理保證動(dòng)力分配，不僅帶來(lái)卓越的通過(guò)性，還賦予車(chē)輛極佳的操控性和穩(wěn)定性，為駕駛增添一份可靠的安全保障。

從quattro系統(tǒng)的不同形式來(lái)看，結(jié)構(gòu)上主要分為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的瀚德中差四驅(qū)系統(tǒng)和縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的托森中差四驅(qū)系統(tǒng)。這兩種形式都實(shí)現(xiàn)了機(jī)械與電控同步運(yùn)作，宛如一對(duì)默契的伙伴，協(xié)同合作，可隨時(shí)隨地根據(jù)車(chē)輛行駛狀況，輕松實(shí)現(xiàn)四輪抓地力的最佳分配。其中，瀚德離合器作為液壓多片離合器，能夠依據(jù)不同工況以動(dòng)態(tài)方式將扭矩合理地分配給前軸和后軸，讓車(chē)輛在不同路況下都能獲得恰到好處的動(dòng)力支持。

再說(shuō)說(shuō)奧迪Ultra Quattro系統(tǒng)，它有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。全輪驅(qū)動(dòng)離合器可巧妙地脫開(kāi)前橋與傳動(dòng)軸的連接，而后部主傳動(dòng)中的牙嵌式離合器又能有效解決后輪反拖問(wèn)題，這一系列操作如同精打細(xì)算的管家，減少了拖動(dòng)損失，降低了燃油消耗，在保證動(dòng)力傳輸高效的同時(shí)，還兼顧了經(jīng)濟(jì)性。并且，quattro ultra中央差速器采用電控多片離合器和電機(jī)進(jìn)行動(dòng)力分配，理論上可實(shí)現(xiàn)前后100:0到50:50的廣泛動(dòng)力分配范圍。后軸的牙嵌式離合器大部分時(shí)間處于分離狀態(tài)，當(dāng)車(chē)輪出現(xiàn)打滑情況時(shí)迅速結(jié)合，精準(zhǔn)地應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。其數(shù)據(jù)傳遞通過(guò)FlexRay總線，快速的傳輸速度確保了信息的及時(shí)準(zhǔn)確，使得動(dòng)力分配更加及時(shí)有效。

奧迪quattro結(jié)構(gòu)通過(guò)核心的Torsen中央差速器以及不同形式quattro系統(tǒng)的協(xié)同配合，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的高效傳輸。無(wú)論是在復(fù)雜的路況下，還是追求極致的操控體驗(yàn)時(shí)，都能將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力精準(zhǔn)且高效地分配到各個(gè)車(chē)輪，為駕駛者帶來(lái)穩(wěn)定、舒適且充滿激情的駕駛感受。