BMW523Li 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校如何

BMW523Li 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校相當(dāng)出色。

它的前橋采用雙 A 臂式獨(dú)立懸架，這種設(shè)計(jì)比傳統(tǒng)麥弗遜懸掛的支撐性和穩(wěn)定性更強(qiáng)，能有效控制車輪在坑洼路面的跳動，優(yōu)化減震器的運(yùn)動范圍和工作效果，從而大幅提高乘坐舒適性，讓車輛過彎時(shí)更加穩(wěn)定。

而且在避震器壓縮與回彈時(shí)，車輪外傾角能保持在最佳狀態(tài)，轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)輪胎與路面接觸面積大，可傳遞更大側(cè)向 G 值。

后橋則采用 5 連桿式獨(dú)立懸架，能確保后輪在各種路況下都實(shí)現(xiàn)精確控制，帶來極佳的駕駛動態(tài)。

新款寶馬 5 系的懸掛系統(tǒng)還采用了先進(jìn)的雙叉臂前懸掛和多連桿后懸掛設(shè)計(jì)，這進(jìn)一步降低了車身側(cè)傾，提高了行駛穩(wěn)定性。

在過彎時(shí)，同樣能保證避震器壓縮與回彈時(shí)車輪的最佳外傾角，增大外側(cè)輪胎與路面接觸面積，傳遞更大側(cè)向 G 值，使過彎更穩(wěn)。

此外，懸掛系統(tǒng)配備了電子懸掛調(diào)節(jié)功能，能夠根據(jù)駕駛者的需求和路況自動調(diào)整懸掛的軟硬程度，完美實(shí)現(xiàn)舒適性與操控性的結(jié)合。

而且能對路面顛簸做出快速反應(yīng)，在高速行駛時(shí)保證穩(wěn)定性，通過凹凸不平路面時(shí)吸收震動，確保乘客的舒適度。

橫向動力學(xué)管理系統(tǒng)作為底盤的“大腦”，負(fù)責(zé)調(diào)配底盤各職能，接收車輛傳感器信息，對車輛動態(tài)進(jìn)行分析預(yù)測，協(xié)調(diào)底盤功能，讓車趨近于中性轉(zhuǎn)向操控感，既不推頭也不甩尾，讓駕駛員能清晰感知車輛狀態(tài)。