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1973-1990年-全球化趨勢
1973年推出帕薩特車型，這是根據全新概念設計的中級轎車。石油危機對大眾汽車公司同樣造成了影響，由于燃料的價格上升，造成潛在的購車者推遲了購車計劃，生產量在壓縮。
1974年，沃爾斯堡總廠生產的最后一輛甲殼蟲汽車下線，原來生產甲殼蟲的裝配線用來生產高爾夫轎車。但甲殼蟲車仍在埃姆登和布魯塞爾工廠生產。高爾夫轎車很成功地替代了甲殼蟲轎車，因為它新的技術概念，成為最好賣的車型。同年，推出Sciocco車型，由卡門公司制造，是有上開式行李箱門的新型四座雙門轎車。
1975年推出大眾波羅車型，"lt“多用途車在漢諾威廠制造出來，在1.25噸和1.75噸之間有三種載重量可供選擇。同年，大眾雜法蘭克夫汽車展上展出了高爾夫GTI車型。
1976年，經過31個月的生產，第一百萬輛Golf下線。高爾夫的柴油發動機為大眾用戶提供了新的選擇空間，大眾汽車公司也是世界上第一家將柴油發動機用于中低級別轎車上的大批量生產廠家。
1978年，德國生產的最后一輛甲殼蟲車從埃姆登工廠的裝配線上開出，但是該車在海外的日產量仍然超過1000輛。同年7月，中國政府代表團和大眾汽車公司就上海轎車中外合資經營項目開始接觸洽談。
1979年，大眾推出了兩個新車型：Jetta和Truck。這是VW和M.A.N.合作的結果。
同年，上海拖拉機汽車公司和大眾汽車公司就轎車合作項目洽談。
1981年，漢諾威工廠慶祝成立25周年。在法拉克夫汽車展上，展示了新型中級轎車Santana和VW 2000車型。大眾高爾夫GTI1600贏得了德國汽車拉力賽的冠軍。大眾和日本的日產公司，豐田公司簽署合作意向書。
1982年，大眾和上海的洽談已基本定型，Santana將在中國投產生產。大眾推出新型的Polo車型。
1983年4月第一輛在中國組裝Santana轎車下線。
1984年，中德雙方在北京人民大會堂正式簽署了上海大眾汽車有限公司成立合同，雙方分別擁有50%的股份。
1985年，大眾汽車商務車安裝了四輪永久驅動系統，使得該車具有良好的多用途性能，即使在野外條件下，也是如此。 同年3月，上海大眾汽車公司正式成立，并在9月正式投產。 大眾汽車公司更名為“大眾汽車股份公司”。在這一年，大眾集團共銷售了2，418，202輛汽車，比去年增長了12%的市場份額，這其中13%的銷售量是高爾夫轎車，高爾夫轎車自1974年投產以來一直是德國市場賣得最好的車型。
1987年，3月4日,Passat的生產量已達到4百萬輛，同年，第5000萬輛大眾汽車在沃爾夫斯堡下線。在6月，高爾夫轎車的生產量也達到9百萬輛。 年中，大眾和日本豐田汽車公司簽署了共同生產皮卡汽車的協議，這種皮卡汽車具有1噸的載重量。
1988年，大眾汽車成立50周年。同時展出Corrado車型，這是一款雙門跑車，具有1.8升發動機，功率可達118千瓦。
1989年，在法蘭克福國際汽車展上，大眾汽車公司展出了四輪永久驅動的G60型Passat轎車，并于秋季開始生產，當時Passat是大眾汽車第一輛擁有四速自動變速箱的轎車。同時展出的還有Irvw 4-Futura車型，包括的新技術有：直噴式汽油發動機，新型abs制動系統，帶有自動停車裝置的四輪轉向系統。
1990年3月8日，大眾汽車商務車投產40年慶祝，象甲殼蟲一樣，具有很好的市場，已經生產了三代，銷售了670萬輛。
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