無論是在國內的汽車市場，還是國外；新能源車型絕對可以說是從無人問津，到暢銷全球，因為相信對汽車有所關注的網友，應該都悉知新能源汽車剛誕生的時候就遭受一片質疑聲，有的質疑新能源汽車的安全性、有的質疑會不會非常容易自燃，也有質疑續(xù)航能力問題，以及更換電池的成本，但我們要知道；在傳統(tǒng)燃油車剛誕生的時候也同樣被質疑過，但現在還不是暢銷無阻？所以說技術到位了，一切質疑聲都不是問題。

作為全球最早研發(fā)純電動新能源汽車的企業(yè)之一，比亞迪在新能源汽車領域擁有20多年的技術積累，隨著比亞迪新能源汽車在國內受歡迎的原因，海外市場版圖也在逐漸擴大；即2021年5月起，比亞迪官方正式宣布“乘用車出海”計劃，經過2年多的發(fā)展，目前比亞迪新能源乘用車的足跡已經遍布：泰國、新西蘭、新加坡、以色列、巴西、哥倫比亞、日本、德國、阿聯酋等55個國家及地區(qū)。

隨著全球新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展，比亞迪可謂是一點也不怠慢，發(fā)力全球市場，加快了新能源乘用車“出海”的進程，比亞迪8月新能源乘用車暢銷海外，出口量環(huán)比增長37.7% ，再次創(chuàng)造出口量新高，似乎一下子就按了“加速鍵”，真正達成“遙遙領先”。

作為比亞迪首款“戰(zhàn)略出海”的全球化車型，元PLUS（部分海外地區(qū)命名為BYD ATTO 3）在9月15日迎來了“第50萬輛”下線的里程碑，該車型在海外屢創(chuàng)銷量佳績，已問鼎多國新能源汽車銷量冠軍，元PLUS銷量之所以如此暢銷，主要離不開定價親民、配置豐富、充電效率高，以及續(xù)航能力強等多方位帶來的領先優(yōu)勢，入門款車型的續(xù)航達到了430KM，這是很多同價位新能源汽車無法做到的。

其中；在泰國，元PLUS的銷量一直處于上升的趨勢，已連續(xù)8個月蟬聯泰國純電動新能源汽車銷量冠軍，并且市場占有率更是達到了32.93%；在以色列，比亞迪元PLUS同樣也是1至8月累計純電動汽車單車型銷量冠軍；在新西蘭，剛過去的8月里，元PLUS 獲得了純電動車銷量冠軍車型；在巴西，元PLUS8月蟬聯新能源汽車銷量總冠軍，純電動車型包攬銷量榜前三名；元PLUS在國內也是非常暢銷的，現如今在大街上，比亞迪的新能源汽車也可以說是隨處可見，這意味著國內外都已經正式進入了新能源汽車的時代。

在2022年11月份，按照國內上車險的汽車數據統(tǒng)計，比亞迪在中國乘用車市場成功超越豐田、大眾，登頂國內乘用車市場單一品牌的銷量冠軍，另外；在今年8月單月比亞迪遠超大眾7.1萬輛，遠超豐田11.8萬輛，這銷量表現可以說是碾壓豐田、大眾兩大合資品牌，因為無論是幾萬塊的，還是十幾二十萬不等價位的大眾/豐田車型，在大街上可說是隨處可見，但比亞迪依舊實現了跨越式銷量領先，這是合資品牌誕生近40年以來，中國自主品牌首次在本土乘用車市場奪冠，終于打破了合資品牌長期在中國市場的壟斷態(tài)勢，正是新能源的崛起開辟了中國品牌引領國內汽車市場的新篇章。

總結：

隨著“出海”的步伐持續(xù)加速，除元PLUS車型以外，比亞迪陸續(xù)面向全球推出多款極具競爭力的新能源車型；比亞迪攜海豹、宋PLUS EV冠軍版（海外命名為BYD SEAL U）、海豚、漢以及騰勢D9亮相，還有前不久上市的仰望U8，引發(fā)了歐洲媒體及公眾的廣泛關注，相信比亞迪在未來一定能穩(wěn)步扎根全球。