標(biāo)桿，指的是一種參照物或者規(guī)范，用于衡量或評(píng)估某個(gè)事物是否達(dá)到了一定的水平和標(biāo)準(zhǔn)。無論在各行各業(yè)領(lǐng)域，任何的品牌、產(chǎn)品或技術(shù)，都存在這樣一個(gè)標(biāo)桿，既代表了行業(yè)的頂尖水準(zhǔn)，也成為了被爭相模仿、追逐的對(duì)象。汽車領(lǐng)域同樣如此，例如寶馬是“操控”的標(biāo)桿、奔馳是“豪華”的標(biāo)桿，而提到MPV，我們首先想到的“標(biāo)桿”就是別克GL8。

作為“標(biāo)桿”，首先要滿足的一個(gè)指標(biāo)就是——受到市場認(rèn)可。GL8推出至今20余年，累計(jì)銷量近180萬，在如今競爭激烈的國內(nèi)MPV市場，依然能站穩(wěn)同級(jí)銷量冠軍的位置，9月銷售11718輛，足以證明其受歡迎的程度。

以往我們見過太多叫好不叫座的車型，為什么會(huì)有這種現(xiàn)象，既然那么多人說它好，但最終卻沒有人愿意為其買單。市場環(huán)境的變化，對(duì)手越來越強(qiáng)自然是不能否認(rèn)的因素，但自身在產(chǎn)品定位的模糊、用戶需求理解的偏差，以及對(duì)于未來規(guī)劃的混亂，則是造就他們邊緣化，甚至部分產(chǎn)品逐漸消失的最主要因素。

總之就是一句話，銷量就是王道。持續(xù)暢銷則代表了一臺(tái)車的生命力，GL8的生命力為何如此旺盛？其實(shí)原因在前面我們已經(jīng)提到了 ，就是清晰的產(chǎn)品定位，對(duì)用戶需求精準(zhǔn)的洞察與理解，以及對(duì)于當(dāng)下和未來趨勢的判斷。

GL8最初進(jìn)入國內(nèi)主打的是商務(wù)出行和商務(wù)接待，很長一段時(shí)間內(nèi)，MPV主要用途也正是在于此。商務(wù)+豪華是GL8的核心所在，以此為根基，GL8的舒適、靜音、品質(zhì)、空間逐漸被人們熟知。這也是為什么各大會(huì)議場合中GL8幾乎就是標(biāo)配，例如我們熟悉的博鰲亞洲論壇，GL8就常年作為指定嘉賓接待用車。所以為什么GL8的豪華感和品質(zhì)感總是比同級(jí)產(chǎn)品更為出色，這也是從初代GL8開始就根植在產(chǎn)品基因中的。

對(duì)比豐田賽那，我們便能看出兩臺(tái)車本質(zhì)不同所體現(xiàn)出的差異，賽那原本就是為北美市場打造，其用途就是純工具屬性，與高端、豪華沒有絲毫關(guān)系，所以即便國產(chǎn)后，其內(nèi)飾的材質(zhì)、用料，以及整體所呈現(xiàn)的品質(zhì)和豪華感，相比GL8都差了一個(gè)檔次。

GL8成功的地方就在于，清晰的捕捉到人們對(duì)于中高端MPV豪華和舒適的需求，并在每一代車型上不斷將其優(yōu)化升級(jí)，使其成為GL8最顯著的標(biāo)簽。例如座椅方面，GL8的座椅會(huì)跟隨車型更新?lián)Q代，每次歷經(jīng)4年，同時(shí)還要經(jīng)歷至少30個(gè)環(huán)節(jié)、7大類101項(xiàng)嚴(yán)苛測試，這些都遠(yuǎn)超行業(yè)普遍標(biāo)準(zhǔn)。材質(zhì)上不僅大量使用真皮包裹和雙發(fā)泡設(shè)計(jì)，連面料都采用了德國進(jìn)口材料，出色的人體工學(xué)可以滿足不同人群的乘坐需求，各項(xiàng)加熱、通風(fēng)、按摩配置更是拉滿，絕對(duì)是MPV座椅領(lǐng)域的天花板級(jí)別。

為了打造極致的車廂靜謐環(huán)境，GL8配備了四門雙層聲學(xué)玻璃，全車超過80%飾板覆蓋了優(yōu)質(zhì)聲學(xué)材料，并配備了馬牌CC6自修補(bǔ)靜音輪胎。在高速行駛過程中，可以很好的抑制風(fēng)噪、路噪和胎噪。說到高速行駛，就不得不提GL8“高速神車”的稱號(hào)，我們可以在網(wǎng)上看到大量關(guān)于“GL8高速”的梗，但這也恰恰說明了GL8出色的高速行駛品質(zhì)。2.0T+9AT+48V輕混系統(tǒng)兼顧了動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，9AT在日常駕駛中幾乎感受不到它的存在，極佳的底盤調(diào)校讓GL8如此大的車身可以穩(wěn)穩(wěn)的在高速上愜意巡航，懸掛和座椅過濾掉路面上各種大大小小的顛簸，給人營造出安穩(wěn)、舒適的乘車環(huán)境。

空間更無不需要多說，超過3米的軸距讓GL8擁有十分寬敞的車內(nèi)空間，整體空間的利用率和儲(chǔ)物空間的布置也非常合理。正常滿載出行的情況下，521升超大后備箱仍能放置多個(gè)旅行箱，最大可擴(kuò)展至1650升，車內(nèi)儲(chǔ)物空間多達(dá)37處，隨處可見的杯架、充電接口極大提升了用車便利性，后排小桌板提供了辦公、居家等諸多使用場景。

而在產(chǎn)品規(guī)劃和布局上，GL8也幾乎開發(fā)出了行業(yè)里最細(xì)分的MPV市場，包括陸上公務(wù)艙、ES陸尊、艾維亞，以及陸上公務(wù)艙福祉版等多款車型，而座椅的布局也分為6、7座，完美滿足不同用戶的多元化出行需求。在GL8之上，還有定位更高的旗艦MPV世紀(jì)，同時(shí)包括4、6、7座等不同版本，產(chǎn)品力更是不輸百萬級(jí)豪華MPV，出色的銷量讓其在短短上市不到1年的時(shí)間里，迅速成為豪華MPV市場冠軍，并在9月份賣出2489輛，創(chuàng)下歷史新高。

多說一句，得益于多年來市場上的良好口碑，以及產(chǎn)品層面出色的可靠性與穩(wěn)定性，GL8的保值率也同樣不俗。就在前不久，貿(mào)促會(huì)保值率委員會(huì)公布了2023年Q3季度保值率排行，在國產(chǎn)MPV中，GL8以三年高達(dá)69.43%的保值率位列第一，這也是GL8多次蟬聯(lián)同級(jí)保值率榜首，可見不僅在新車市場，就連二手車市場，GL8也極為受歡迎，稱得上是MPV市場的絕對(duì)硬通貨。

結(jié)束語：

做到“標(biāo)桿”不是一件容易事，常年保持“標(biāo)桿”的水準(zhǔn)更是難上加難，別克GL8進(jìn)入國內(nèi)23年來，不僅銷量始終領(lǐng)先，產(chǎn)品的升級(jí)和進(jìn)化絲毫沒有懈怠，從而始終保持著旺盛的生命力。未來國內(nèi)MPV市場的競爭會(huì)愈加激烈，很多廠商都看中了這塊未來潛力巨大的市場，但以目前GL8的地位和競爭力來看，很長一段時(shí)間內(nèi)，都很難有對(duì)手能撼動(dòng)其地位。