兔年冬季，爾濱在網絡上火了一把，“3天攬金60億”把潑天的富貴演繹得淋漓盡致，而在哈爾濱市內打車的各位南方小金豆，不經意間發(fā)現了黑龍江極寒地區(qū)的汽車購買和使用習慣——滿街的藍牌車，綠牌新能源基本見不到蹤影。

有趣的是，當爾濱官媒呼吁民眾開自家車子出門接送南方小金豆之后，小金豆們很驚喜地看到了全新皓影e:PHEV的綠牌車身影。究竟是什么讓全新皓影e:PHEV看得住爾濱的寒氣？

敢在爾濱開的綠牌車 都是杠杠的抗凍大神

全新皓影e:PHEV能在叱咤風云，其中一個重要原因是搭載了保證混動系統(tǒng)無論多低溫都能正常點火的內燃機。全新設計的2.0L直噴阿特金森發(fā)動機導入高壓多段直噴技術提升功率扭矩，實現最高熱效率41%，在高負荷領域，理論空燃比燃燒區(qū)域擴大約30%，發(fā)動機的余熱還能給車內供暖，不存在綠牌電車冬季不敢開暖氣的窘迫狀況。

經歷26年迭代，本田混動系統(tǒng)已迭代至爐火純青的地步，能量達到17.7kWh的IPU智能動力單元，電池包體積和重量減少50%以上，擁有業(yè)內領先的小型化、輕量化優(yōu)勢。輕了這么多，抗凍能力卻進一步提升，你們說是不是很bug？

正因本田獨有的黑科技升壓技術，第四代i-MMD PHEV可以在虧電工況下將高壓電池的電壓提升至1.8-2.5倍，讓驅動電機瞬間滿血復活，回到135kW最高輸出功率之上，并在電機與發(fā)動機并聯(lián)時共同輸出152kW的系統(tǒng)最大功率，全新皓影e:PHEV的最高時速達到193km/h，并可以持續(xù)保持如此高的巡航速度，這是絕大多數混動車做不到的性能表現。

值得一提的是，全新皓影e:PHEV擁有一套與空調系統(tǒng)聯(lián)動的混動系統(tǒng)全新溫控單元，車主還可以通過手機APP，在出發(fā)前設定出發(fā)時間，系統(tǒng)預開暖風空調，提前調整到能夠發(fā)揮最佳性能的溫度，讓南方小金豆們感受爾濱的溫馨。車主也可以設定充電待機時間計時器，節(jié)約給電池保溫的電量。

四代i-MMD混動不僅抗凍 還是全能的！

在爾濱乘車，內外穿了一套又一套，很多人都會覺得車內空間擁擠，但在綠牌全新皓影e:PHEV的車內，全副武裝的小金豆們可以坐得無比舒適。在以前，混動系統(tǒng)總是占用過多的車內空間，但在本田MM空間理念主導下，這種老黃歷早就過去了。全新設計的雙電機內置E-CVT以平行軸結構布局雙電機，結構更為緊湊，機械空間占比進一步縮小，e:PHEV版一二排乘坐空間與e:HEV版/汽油版完全一致。不僅體積更小，這款雙電機E-CVT還實現了最大功率135kW，最大扭矩335N·m，最高轉速14500rpm，電驅范圍增加30%，為同級混動電驅最高水平。

油電總成足夠優(yōu)秀的同時，PCU動力控制單元也不逞多讓，其輸出功率比上一代提升了15%，同時DCDC轉換器輸出電流提升了7%，大幅提高了動力模塊的功率輸出密度，同時進一步降低PCU高度(6mm)，實現了輕量化、小型化。配合頂尖的能源管理策略，全新皓影e:PHEV時刻保持動力電池淺充淺放，高效運行，更加入衛(wèi)星導航智能規(guī)劃，全路程儲/放電節(jié)奏，大幅降低能耗。

正因為上述黑科技的加持，全新皓影e:PHEV的WLTC綜合工況油耗僅為1.75L/100km，若在最低電量下，也僅為5.5L/100km，根本沒有續(xù)航焦慮，在爾濱怎么開都沒問題。

北方的嚴寒天氣是考驗一款混動系統(tǒng)可靠性的公開考場，能出現在黑龍江的綠牌車都不簡單，搭載第四代i-MMD雙電機兩擋插混系統(tǒng)的全新皓影e:PHEV，顯然經受住了群眾的實戰(zhàn)演練。