標配后輪轉向、激光雷達，權益價低至19.99萬元。5月13日晚，智己汽車旗下中大型轎車L6正式上市，官方售價為21.99-34.59萬元，而權益價區間則為19.99-32.59萬元，小米沒實現的『1999』，智己L6給實現了！智己L6帶著攪局之姿，讓同級別的小米SU7、極氪007等熱門選手又增加一枚勁敵，小米也許不慌，但其他品牌可就不一定頂得住了。

六大標配，性價比『掀屋頂』

在近期的智己L6的動態試駕中，我們認為其在駕控、舒適、智駕層面都做到了同級優秀的水準，完全有實力去頭部流量池里爭奪更大的市場份額。

相信有觀眾還記得，4月份智己L6宣布預售價23-33萬元時，我就表示過這個價格非常有誠意，所以今天現場官方宣布智己L6已收獲超過29000單的訂單時，我并沒有太多意外。但讓人感到驚喜的是，智己L6的上市價格直接21.99萬元起，其中包括5個版本，他們分別為

智己L6 Max標準版，21.99萬元；

智己L6 Max長續航版，25.99萬元；

智己L6 Max超長續航版，27.59萬元；

智己L6 Max超強性能版，30.59萬元；

智己L6 Max光年版，34.59萬元。

或許覺得不夠刺激，智己CEO劉濤在現場直接宣布，在6月15日前下定繳納2000元意向金的用戶，將獲得2.2萬元現金抵扣劵以及3000元外飾選裝基金，總計2.5萬元上市權益。這也就意味著其權益價直接打入20萬元，為19.99-32.59萬元。卷嗎？實在太卷了。人家都是掀桌子，現在智己L6直接掀屋頂。走到這一步，相信同行們都得采取點措施，防著智己L6跑來自己的羊圈里吃肉了。

更重要的是，『價廉』的基礎上，智己L6確實還兼顧了『物美』。我記得在4月份的預售發布會上，我們除了給預售價點贊，還盤點了不少黑科技，而此次正式上市后，我們注意到，智己L6將其中大部分都做成了標配，包括靈蜥數字底盤、后輪轉向系統、激光雷達、Orin-X、8295P、ISC智慧燈語系統以及去高精地圖的城區NOA能力，也就是入門的智己L6 Max標準版即可享受大部分智己最前端的研發成果，生動地演繹了什么是『便宜，但不廉價』。

靈蜥數字底盤大家應該不陌生了，之前刷屏的「蟹行模式」「原地出庫」等絕活秀就出自他手，想必智己L6這次也打算在市場『橫著走』一下子。

另外，關于激光雷達和Orin-X的實際體驗，得益于再度進化的 DDLD 和基于 Occupancy 占用網絡的 DDOD 融合感知大模型，智己L已經全系具備去高精地圖城市NOA能力。按照發布會公布的官方進程，IM AD去高精地圖城市NOA已啟動公測，預計將于第三季度量產，年內開通全國。還是那句話，我們十分期待智己能盡早和遙遙領先的華為掰掰手腕。

能顯示各種動態信息的ISC智慧燈語交互屏，從第一款車型智己L7就老生常談的配置，在這場發布會主要充當『綠葉』角色，我們就不贅述了，接下來再跟大家分享一些更值得關注的信息。

在車身配色上，智己L6也帶來了品牌常規色以外的新選擇——尼維斯藍，現場已經幫各位把過關了，看起來質感還是很不錯的，不過得加錢，限時價5000元，所以我還是更喜歡猛男粉。

并且針對入門級車型，官方給到了3999元升級CDC+空懸的機會（其他四款車型均標配），也就是最低不到20.4萬元，你就可以獲得一臺帶『非常6+1』標配的車型，個人認為還是很香的。

雙管齊下，紀錄技術『兩開花』

除了標配的黑科技，智己L6還在多方面取得了里程碑式的突破。

在現場，為了讓觀眾直觀地感受靈蜥數字底盤為車輛駕控賦予的BUFF有多強，官方公布了上次預售發布會上麋鹿彩蛋的真面目。智己L6以90.96km/h的時速，刷新了極限麋鹿測試的紀錄，問鼎桂冠。所以以后被問到『麋鹿之王』是誰，大家可別老惦記著法拉利、保時捷等超跑啊。

大家最喜歡的零百環節，智己L6則是用最大功率579kW的雙電機版，創造了2.74s的成績，并且極速更是達到了308km/h，無論是加速還是極速，智己L6都是同級執牛耳者般的存在。當然，注重續航的朋友可以選擇單電機版本，智己L6前四個版本分別為

L6 Max 標準版（單電機）：75kWh磷酸鐵鋰電池，基于400V平臺，最大CLTC續650km，充電15min續航增加320km；

L6 Max 長續航版（單電機）：83kWh三元鋰電池，基于800V平臺，最大CLTC續航710km，充電15min續航增加510km；

L6 Max 超長續航版（單電機）：100kWh三元鋰電池，基于準900V平臺，最大CLTC續航850km，充電15min續航增加610km。

L6 Max 超強性能版（雙電機）：100kWh三元鋰電池，基于準900V平臺，最大CLTC續航780km，充電15min續航增加560km。

而剩下的售價最貴的智己L6 Max光年版值得我們單拎出來講一講。這個版本配備了國內首個準900V超快充固態電池第一代『光年』「固態電池」，這也是行業首發量產的「固態電池」。這塊電池的容量達到了133kWh，其額定電壓為726V，最高工作電壓達875V，峰值充電功率可達400kW，12min即可補充400km續航，CLTC續航里程超過1000km。

其技術路線的核心是，所用電解質在化學物質的底層是無機氧化物的固態電解質，沒有加工之前是白色粉末狀，是完全固態的。之前我們也說過，智己L6的『光年』「固態電池」嚴格來講仍屬于半固態電池范疇，因此其在現階段工藝狀況下，其電解質中90%為固體，但仍然使用了10%的液態浸潤劑，幫助提高固態電解質的鋰離子導電性。第一代『光年』「固態電池」由上汽集團和清陶能耗時近10年聯合開發完成，正兒八經的『十年磨一劍』。它首創干法固態電解質層一體成型技術，降低正極和電解質之間的阻抗，配合超高離子電導率納米固態電解質，使電芯整體內阻大幅降低，快充速度得到保障，從而實現準 900V 超快充。據說智己下二代固態電池將在極片成型中也采用干法工藝，從而克服涂布工藝無法做到極片致密化的問題。對于消費者來講，電池的固態趨勢，在獲取更高的能量密度，更快的充電速度的同時，也會有更高的安全性，因為去液態化的固態電池，就沒有漏液的風險，而且固態電解質不易形成鋰枝晶，降低了電池短路和過熱的風險，使得電池在高溫和高壓環境下的性能表現更為穩定。智己L6帶頭上車量產固態電池，也為其在市場的普及化開了一個好頭。

堆料沒有用，好用才有用

很多讀者看到這里，覺得智己L6的堆料好像確實挺豪華，但不免擔心智己L6可能會像某些車型一樣，看起來配置頂呱呱，實際體驗一團麻。如果用我個人深度試駕智己L6后的感受來回答的話，這款車不完美，但我的確感受到了智己對技術還存在著工匠般的敬畏之心。試駕車的配置很多很雜，大部分真的提升了我們試駕過程中的用車體驗。不是那種『反正配置我們給了，好不好用不知道』的無腦堆料，用現在的話說，智己L6在技術和體驗上有在努力對齊『顆粒度』，打通『底層邏輯』，讓消費者真正感受科技帶來的『賦能』。科技的價值在服務，不在噱頭。堆料沒有用，好用才有用。