經濟下行，有效需求不足，這是當下真實環境。對于創業者而言，“開源”假如沒有太好辦法，那不妨考慮“節流”。

今年，武漢“城市農莊”老板程靖打算將旗下物流車換成五菱揚光客車版。他算了一筆賬，一年光是油費可以省下三四十萬元。你沒有看錯，不是三四萬元，而是三四十萬元。

五菱揚光客車版是五菱揚光的新型號，該車于5月27日正式上市，共2款型號：230km實用型售價7.38萬元，300km舒適型售價8.18萬元。五菱揚光客車版上市，與五菱揚光封窗版形成“創富雙車新組合”，進一步擴大五菱揚光客戶群體，為創業者“節流”提供多一個選擇。

發財致富，永遠可以相信五菱。

昨日，國家又進一步給五菱揚光客車版這類新能源車加碼。在發改委官網上，汽車馬力看到，國家發改委、財務部印發《關于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》，其中提到要提高汽車報廢更新補貼標準：補貼標準提高至購買新能源乘用車補貼2萬元，購買2.0升及以下排量燃油乘用車補貼1.5萬元。企業也有3000元補貼，這就意味著，采用報廢車補貼政策購買五菱揚光客車版，消費者可至高補貼2.3萬元。

時代在變，創富車型的本質沒有變，仍然是“創富”“皮實耐用”和“多拉快跑”。五菱是商用車的領跑者，跨越時代，穿越周期。燃油車時代，五菱之光、五菱榮光、五菱宏光是公認的商用車的標桿。

而當“汽車四化”成為公認的發展方向，五菱又響應人民需求，推出五菱揚光，讓新能源商用車普及變成可能。

省的每一筆錢，都是在賺錢

汽車可以是移動工具，也可以是創富工具。兩者出發點不同，邏輯也不同。作為創富工具，在確保安全的前提條件下，用“電”替換“油”，能節省一大筆的開支。

本文開頭是真實案例，程靖已經預訂10輛五菱揚光客車版，目前已經到貨四輛。他給每一輛車都安上充電樁，充滿電之后，滿載可以行駛200公里。他算了一筆賬，一輛車每年可省3-4萬元，十輛車每年就可以省三四十萬元。用家充樁充電，會省下更多的錢。

五菱紅1號電池，專為商用車開發

不用擔心電池性能和安全。五菱揚光采用五菱紅1號電池，同級首個使用液冷技術，創新采用MUST超輕薄結構技術，更搭載問鼎超耐用電芯技術。得益于多重創新電池技術賦能，五菱揚光補能更高效、電池壽命更長、維護成本更低，常溫下快充電量從30%-80%僅需30分鐘。

目前購買五菱揚光客車版，還可以享有超長的電芯質保。300km舒適型是8年40萬公里，230km實用型是6年30萬公里。質保期內，電芯出現任何問題，五菱都會負責。

換言之，在電動化方向上，五菱敢于代表截至目前新能源商用車最高的安全和品質。

空間更大，更靈活，更平穩

如果說“省錢”是創富工具車第一性原則，“空間大”則是第二。成本支出相同，用戶需要車輛能夠一次性裝進更多貨物，實現資源最大化利用。

五菱揚光客車版采用靈活6座布局，全部座椅可以全平放倒，最大拓展空間可達6.5m3，比同級平均水平多出1m3。五菱揚光客車版貨廂長度超過2.8米，貨廂寬度接近1.7米，貨廂高度達到1356mm，可一次性拉走9張床墊。

尾門采用對開設計，開度多達270度，支持叉車直接裝卸貨。此外，由于采用高強度籠式車身設計，最大載重量可達1249kg。

超能裝，可以裝貨，也能載人

由于采用司機專業座艙，五菱揚光客車版也可以載人。貫穿式座艙設計為每一個乘客提供寬敞的座椅。中午休息，放平主副駕座椅可以得到一張大床。

行駛方面，五菱揚光客車版全系標配ABS+EBD+EPS。與此同時，該車還全系標配LED大燈。上述配置不時髦，但實在。

歸結下來，在“大空間”上，五菱揚光客車版敢于代表當前新能源商用車的前沿和主流水平。在“產品功能”和“乘坐舒適性”上，敢于代表更具情緒價值、更好用和更接地氣的用戶偏好。

寫在最后：

官方數據顯示，上市四個多月，五菱揚光累計銷售18061臺，在新能源微客產品細分市場排名第一。隨著時間推移，更多類似程靖的創業者的創富工具進入換車季，五菱揚光的銷量增速還會進一步提升。

從中，可以看出這款新能源商用車的人氣和市場熱度，也能看出五菱方面對這款肩負銷量重任的主流車型志在必得的信心。

不管時代如何變，汽車行業的基本規律不會變，那就是以市場為導向，滿足用戶需求。縱觀汽車一百多年變革歷史，決定企業成敗不是表面的張揚和熱鬧，而是厚積薄發與核心能力。

人民需要什么，五菱就造什么。在其二十多年歷史上，五菱多次打造爆款神車。“永遠可以相信五菱”，這句話在五菱車主之間口口相傳。五菱揚光進入新能源商用車市場，依然要成為引領者和標桿。