要說哪款日系跑車在國內消費者心中占有絕對領先的地位，我想非日產GT-R莫屬了，這款擁有18年歷史的超跑殺手、東瀛戰神是無數人的心頭好，不過最近日產已經確認GT-R R35車型將停止接單，至此一代神車終于謝幕。

GT-R R35的誕生本質上是一部技術突圍史。世紀之初，日產工程師田村宏志帶領團隊啟動Project GT-R項目，想要在低成本下打造出性能超越歐洲超跑的車型。隨后2001年東京車展上便亮相了GT-R Concept，其前衛的設計已初具戰神風骨，但其動力系統仍停留在圖紙階段。直到2005年第二代概念車GT-R Proto發布，3.8L雙渦輪增壓V6發動機才首次向世界宣示野心。而這臺發動機在2007年量產時已經能實現480馬力的輸出，而彼時保時捷911 Turbo的3.6L發動機也僅有480馬力，但價格卻是GT-R的三倍。

之所以這臺3.8L V6能有如此強勁的性能表現，主要是其采用了60度氣缸夾角設計，相比傳統V6布局更緊湊，既降低了震動又能適配了GT-R的四驅系統。缸體采用鋁合金材質，并加入了等離子噴涂缸壁技術，使缸壁厚度減少至傳統鑄鐵的1/10，同時機體整體減重達40公斤，而雙渦輪增壓系統采用對稱布局，渦輪葉片經過空氣動力學優化，顯著減少了渦輪遲滯。

但隨著新能源發展趨勢的推進，全球135個國家和地區實施了更嚴格的排放標準，這給這臺3.8L V6發動機套上了致命枷鎖，日產工程師也曾嘗試48V輕混系統，但增加的70公斤重量讓性能下滑較多。而后工程師們還嘗試了甲醇燃料方案，雖能降低碳排放，卻需要重建整個供應鏈體系，而當2025年日本本土市場也加強碳排放監控后，R35的改造成本已超過研發全新電動平臺的預算。

另一方面，目前日產GT-R的銷量表現也并不樂觀，2024年北美市場僅售出327臺GT-R，而在華銷量也出現了同比58%的下滑，24年上牌量僅217臺，而曾經熱衷收藏GT-R的中東富豪們似乎也改變了偏好，日產GT-R這樣的純燃油超跑也被純電超跑所取代。銷量的下滑也難以支持GT-R部門繼續維持生產。

不過，東瀛戰神的傳奇也不會就此終結，在2024年東京移動出行展上亮相的Hyper Force概念車，被大家視為GT-R電動化后的雛形。整車配備四電機驅動，能夠實現單車輪的扭矩分配，全碳纖維車體減重300公斤，整車配備固態電池，能實現更高效的補能。而曾參與R35研發的山本丈博工程師透露，新世代GT-R雖然采用了電驅結構，但將引入聲學工程師團隊，通過車外揚聲器模擬VR38發動機的渦輪聲浪，從而保持老款車型傳承而來的駕駛激情。

總結：

隨著汽車智能化技術和三電技術的進一步升級，目前市面上的燃油超跑或許都難逃被淘汰的命運，但這些車型留下的超跑精神卻并不會被人忘記，此次日產GT-R車型的停產并不是終結，讓我們一起等待它電動紀元的重生吧。