你可以說大眾的電動車不是最好的，但不得不承認大眾是真懂國內市場。

不久前，工信部發文明確表態支持換電模式，而北京、重慶等地更是率先開啟了換電模式的試點。技術上，換電模式很多大廠已經在做了，包括寧德時代、蔚來、廣汽等等，如今有政策支持，勢必會成為行業發展的下一個風口。

大眾反應是真快！大眾中國已經和寧德時代簽署的戰略合作協議，雙方在換電模式上做下沉至4S 店的技術合作，依托大眾旗下全國數量眾多的4S店網絡，迅速布局換電設施。

大眾這一招，避免與自主品牌在超充基礎設施上直面競賽，因為從時間上看重新布局超充已經落后。但利用經銷網絡開啟換電模式，則有明顯的時間和空間優勢，這一招“老樹發新芽”，或許正是合資車企實現彎道超車的秘技。

當然，大眾押寶換電也有風險，目前全國乘用車換電站的數量不足，規模較小，大眾這個換電藍圖面臨著建設成本高、規劃滯后、電池標準不統一等諸多挑戰。特別是電池標準問題，哪怕是率先啟動換電的蔚來，也無法做到所有電池兼容通換。

不過大眾換電是鐵了心要做的，因為2023年主流合資品牌的銷量普降30%，轉型壓力很大。而換電，或將成為合資品牌反擊的重要賽道。

如果大眾真把換電網絡給搞起來，把大眾旗下電動車換電標準給統一，那對國內電動車行業的影響是地震級別的。要知道大眾的經銷商網絡有多么龐大，用換電把售前售后盤活，大眾還真有機會踩在風口上起飛！（圖/文：Gerald）