“未來五年，全國加油站數(shù)量將從11萬座縮減至9萬座左右。”

這一條資訊讓許多汽車用戶感到不安，似乎燃油車真的是明日黃花了；當然也有人認為這樣的消息總是有些危言聳聽的感覺，但是這個數(shù)據(jù)是來自中石油經(jīng)濟技術(shù)研究院，雖然是企業(yè)的研究報告但也確實有一定參考價值。

然而筆者卻認為燃油車用戶不用為加油便利性感到擔憂，并且未來五年的汽車行業(yè)將會朝向哪個方向發(fā)展也依然有不確定性。

分析

加油站關(guān)停潮應(yīng)當不會到來。

在汽車電動化的浪潮之下，加油站難免會受到新能源汽車銷量增長的沖擊。可是有一個概念卻被曲解了。現(xiàn)在的新能源汽車銷量增速確實很快，增幅也足夠大，但是銷量占比依然不如燃油車。同時燃油車的整體保有量也并沒有下降！因為每年報廢的燃油車數(shù)量還是少于新增的燃油車數(shù)量的——比如2024年的報廢機動車回收量為846萬輛，其中包括新能源汽車和其他類型機動車；而2024年的燃油車銷量為1260.2萬輛，那么燃油車的整體保有量依然呈增長趨勢，區(qū)別無非是增長的幅度沒有之前大而已，所以需要加油站的汽車數(shù)量依然在增長，加油站又為何會出現(xiàn)關(guān)停潮呢？這是一個很簡單的邏輯。

預(yù)測周期為“未來五年”的參考是什么？

看來還是預(yù)測。

但是汽車行業(yè)是一個高度全球化行業(yè)，汽車制造業(yè)所依托的原材料、零部件到整車制造等環(huán)節(jié)，往往是分布在不同國家或地區(qū)；雖然國內(nèi)有非常完善的工業(yè)體系，可是想要締造一個獨立的“汽車王國”依然是不夠現(xiàn)實的。所以解讀汽車電動化的進程則不能將視角局限于某一塊市場，近期的相關(guān)動態(tài)可以說明燃油車不會被輕易取代；全面的汽車電動化不是三年或五年可一蹴而就的。

于是從宏觀角度分析所得結(jié)論是短期內(nèi)不用為加油站的保有量擔憂，未來會如何只能說依然難以預(yù)測。

轉(zhuǎn)型

汽車產(chǎn)業(yè)可以轉(zhuǎn)型，加油站同樣可以。

機動車消耗的石油量占比足夠高但并不是絕對高，在全球范圍內(nèi)，汽車對石油的消耗占比約為24%；國內(nèi)的消耗量占比略高但也只是大約?左右，現(xiàn)在沒有準確的數(shù)據(jù)。石油的消耗大戶其實是工業(yè)生產(chǎn)，石油是工業(yè)的血液，工業(yè)生產(chǎn)是離不開石油的。

那么石油化工企業(yè)即便會受到新能源汽車一定程度的沖擊，可也不過是又一領(lǐng)域的優(yōu)勝劣汰罷了。

面向汽車用戶的加油站則可以嘗試轉(zhuǎn)型，或者稱之為擴大經(jīng)營范圍。

諸如中石油、中石化等“國家隊選手”早已開始布局轉(zhuǎn)型，現(xiàn)在已經(jīng)有許多融合充電站的加油站；建造一座充電站的最大成本投入是場地，設(shè)備相較于場地的投入要低許多。所以加油站在已經(jīng)具備硬件條件的前提下，擴大經(jīng)營范圍來抵御汽車電動化的沖擊則是可行性很高的方法。

而一些競爭力相對較弱的民營加油站也不用擔心，因為這些加油站的分布并不集中于城市區(qū)域。在這一區(qū)域里的主力家用汽車依然以燃油車為主，所以“未來五年會有多少座加油站消失”的觀點更像是對汽車電動化的過度理想化，電動汽車很好卻也有明顯的不足，在電池技術(shù)沒有進一步突破之前，燃油車相關(guān)領(lǐng)域無需擔憂。

只是電池技術(shù)會在多長時間內(nèi)迎來突破？

以目前的企業(yè)競爭方式方法來看，電池技術(shù)在短期內(nèi)難以實現(xiàn)突破。因為目前的競爭主要集中于產(chǎn)品價格；一旦以價格競爭的方式爭奪市場份額，企業(yè)能用于技術(shù)研發(fā)的投入必定會大幅縮減，只要該競爭方式不被叫停，相關(guān)技術(shù)能不出現(xiàn)倒退就算是最理想的結(jié)果了。而現(xiàn)階段又已經(jīng)出現(xiàn)“巨型企業(yè)。”其所具備的成本控制能力不是所有企業(yè)都能夠擁有的，所以通過最簡單直接的方式即可獲得足夠大的市場份額，那么即便有一定的儲備技術(shù)也會著急去釋放。

新的電池技術(shù)無法形成市場規(guī)模又難以控制成本，想要逆襲就得在初期面對巨大的資金壓力；在新能源汽車已經(jīng)成為“利潤奶牛”的前提下，資本市場也不會看好即便有顛覆性的技術(shù)。

綜合多重因素來分析的結(jié)論是這樣，當然這也是偏主觀理解的；但相信燃油車的時代大幕不會輕易落下，油車、電車市場占有率平分秋色且相互制衡的局面會維持很長時間。