小時候，“車會自己開”仿佛只是一個幻想；

2020年，高階智駕開始紛紛上車，但動輒二三十萬的價格實在不夠親民，使得其仍是一個“科技奢侈品”的姿態；

2025年，有一個車企直接開啟了全智駕產品序列，使得7-30萬級別都能夠擁有高階智駕，直接掀起了擊碎智駕門檻的“革命”。

然而這場革命，正是由比亞迪掀起的。

數據顯示，2024年乘用車L2級及以上輔助駕駛滲透率約為55.7%，而2025年首季度智能駕駛滲透率直接突破65%，這場由比亞迪掀起的智駕革命，正在重構十萬級市場的競爭格局。

與某些品牌"科技奢侈品"的定位不同，比亞迪再次以顛覆者姿態打破行業定律。3月11日，比亞迪海洋網11款車型智駕版上市，其最新發布的天神之眼智駕，正以售價6.98萬起的海鷗車型，將高階智駕配置下探至主流消費區間。

這場降維打擊的背后，是比亞迪垂直整合體系支撐的底氣——從三電系統到智駕芯片，從算法開發到傳感器總成，全產業鏈自研能力構筑起難以逾越的技術護城河。

編輯剛剛在下午試駕了搭載天神之眼 C - 高階智駕三目版的海豹06DM-i，作為比亞迪海洋網的熱門車型，它的高快領航輔助令人印象深刻，跟車、加減速、上下匝道以及并線的時候都堪稱絲滑，非常像一個老司機的“手法”與“腳法”，全程60多公里的高速雖然不長，但全程沒有接管，方向沒有“畫龍”，遇到高速cut-in、施工路段也是穩穩減速，給人一種穩重的感覺。

試駕結束之后，編輯仔細研究了這臺車的智駕硬件設備。天神之眼 C - 高階智駕三目版，從名字就知道，這臺車搭載了三個前視攝像頭，包括一個長焦攝像頭以及兩個廣角攝像頭，說白了就是一個看得遠，兩個看的廣。真有“二郎神開天眼”的意思。整車共搭載12顆攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達，對于主要服務高快領航智駕的感知硬件來說，屬實是相當不錯了。

當然，天神之眼 C還不止是高快領航，還有自動泊車、主動安全，以及城市記憶領航功能。當晚，在海洋網智駕車型發布會上，比亞迪海洋網銷售事業部總經理張卓還給我們帶來了兩個新鮮的信息：天神之眼 C的城市記憶領航，將在年底前推送給所有用戶。

這就意味著，哪怕你買的是售價69800元的智駕版海鷗，年底你就可以在上下班路上交給智駕開了。在此之前你只需要自己開一次，讓系統學習一遍即可。幾萬元的車還帶“城市輔助駕駛”，說它不香都很難。

站在產業變革的轉折點，這場智駕普惠浪潮或將重塑全球汽車格局。當跨國車企還在為軟件定義汽車躊躇時，中國品牌已用硬核科技證明：真正的智能，從不應該是少數人的特權。