大眾途昂確實是較早將30萬左右價位的SUV做到如此大的體型的，在其獲得了市場認可之后，很多國產新能源也摸到了這一訣竅，紛紛將尺寸和空間做大，并對途昂的市場份額造成了一定的沖擊。如今全新途昂PRO反過來從國產新能源SUV上也學到了不少東西。這其中有跟風也有獨立思考。

先說說跟風的部分，從外觀上來看。全新途昂PRO確實加入了很多新能源車上流行的電感。比如說跟光滑平整的大燈與前保過渡連接效果、會發(fā)光的貫穿燈帶以及隱藏式門把手等等，這些數字、無縫化的造型風格確實是國產新能源車喜歡玩的一套手法。

全新途昂PRO的尺寸竟得到了進一步的增大，它的長x寬x高為5158x1991x1788mm，但軸距僅為2980毫米。受動力形式與總布置的限制，肯定比不上新能源車動輒3000mm以上的軸距。

在座艙方面，六屏聯動也是一種無奈的跟風之舉，似乎家庭用車場景都喜歡很多大屏？所以途昂PRO在副駕面前也掏了一個娛樂屏。其實這套座艙的設計語言還是比較保守的，副駕前面的面板造型與娛樂屏并不太搭。我覺得倒是可以將讓它考慮結合進中央大屏的位置，像理想車型那樣做一個重新的娛樂分區(qū)設計。

不過它的MOS 3.0GP智慧車聯系統(tǒng)提供的資訊和交互功能還是挺豐富的，甚至會給人一種置身于新能源車中的錯覺。的確，向新能源車型學習是有好處的。途昂PRO還搭載了全新一代IQ .Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)。它針對國內的路況進行了單獨的優(yōu)化，并達到了L2+級的水平。其實對于燃油車來講，這背后的離不開電氣架構的升級。

再來看看途昂PRO堅持獨立思考的部分。首先，它貼心地給大家保留了很多傳統(tǒng)按鈕，包括空調調節(jié)、手剎、車窗控制以及燈光控制按鈕等等，這些都是絕大多數人習慣的操作方式。對于求穩(wěn)的家庭用戶來說，這樣的執(zhí)著確實沒錯。

另外一個方面的堅持就是它的動力系統(tǒng)了。全新途昂PRO這次帶來了第五代EA888發(fā)動機，動力參數提升了不少。最大功率達到了200kW，峰值扭矩達到了400N·m。7.6秒的零百加速成績對于這樣龐大體型的中大型SUV來說，確實表現不錯，即使在同級別同價位的新能源SUV面前，也不處于下風。至于能耗，這臺第五代EA888發(fā)動機采用了可變截面渦輪增壓器，能讓渦輪增壓器的響應速度和工作效率都提升。

總的來講，這次動力總成的變化既是一次堅持也是一次對新能源產品的宣戰(zhàn)！

全新途昂PRO目前有探索版、縱橫版和登峰版三款車型，一口價分別為26.99萬、29.99萬和31.99萬元。它們都是七座四驅車型，不知后期是否會加推門檻更低的兩驅版本。

對于愛遠行又愿意嘗試新鮮事物的大家庭來說，途昂PRO考慮得還比較周全。新能源車上流行的交互和智能化等特色配置，它不缺，唯一有別的就是動力形式了，相信也并不是所有人都非新能源不可，畢竟油車能減少一些人的長途補能焦慮。面對新能源競品的圍堵，途昂PRO選擇繼續(xù)加強動力與空間的優(yōu)勢，也算是油車里智能化程度做得高的。