為什么說途昂Pro是一臺安全感滿滿的車？因為它提供了同級最高的性能冗余。我們挑幾個細(xì)節(jié)來說。

從車身看，82.3%的高強鋼、7.28米的激光焊線，都是同級中的佼佼者。而且5158mm的車長，2980mm的軸距，0.58的軸長比相對很多0.61或者0.62軸長比的電車來說，不管是正碰還是追尾，都留出了更長的潰縮空間，也意味著更高的碰撞安全冗余。

從碰撞測試看，途昂Pro在開發(fā)階段經(jīng)歷了82次整車碰撞，相比同級車一般最多在開發(fā)階段經(jīng)歷50-60次整車碰撞，途昂Pro在測試環(huán)節(jié)對各種極端情況考慮得更充分。例如少有的正面柱碰撞、二三排柱碰撞等，都是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未涉及而大眾內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)自行加進去的。

很多車喜歡用隱藏門把手。這類把手一大隱患就是冬天被凍住無法彈出。行業(yè)一般做法內(nèi)置電機施加彈出力，這個力俗稱破冰力，一般是100N左右就足夠。例如方程豹的豹8有110N。而途昂Pro的破冰力設(shè)計為200N，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)兩倍，力道相當(dāng)于提拉20公斤重物。自然界的冰雪，幾乎不可能將它凍住。

途昂Pro的第六代瀚德四驅(qū)，內(nèi)置EDS（電子差速鎖），能實現(xiàn)單輪脫困，相比很多城市SUV只能在前后軸分配扭矩，它還能可以在左右輪之間進行扭矩分配，可以滿足輕越野需求。脫困能力更強，應(yīng)對爛路的性能冗余更高。

從制動系統(tǒng)看，途昂Pro采用2-Box結(jié)構(gòu)電子制動系統(tǒng)，采用博世iBooster電子制動助力器。電子助力和液壓控制單元協(xié)同工作，即使一個模塊生效，另一個模塊也能保證基本的制動效果，安全冗余高。

途昂Pro搭載的全新一代CDC電控懸架，15檔阻尼系數(shù)可調(diào)，行業(yè)里減振阻尼調(diào)節(jié)范圍一般在3到4倍，而途昂Pro可以達(dá)到最小0.6倍，最高8倍，減振器留出了更高的調(diào)節(jié)冗余，各種路況駕駛者都能找到自己喜歡的底盤反饋。

進到車內(nèi)，途昂Pro是30萬級領(lǐng)先、30萬以內(nèi)唯一搭載9個氣囊的中大型SUV。在主副駕之間新增中央氣囊，容積達(dá)到56升。特別是兩側(cè)氣簾長達(dá)3米，從A柱一直覆蓋到D柱。而且搭載車輛翻滾識別模塊，在偵測到車輛側(cè)翻時甚至還未撞到地面，就能第一時間點爆氣囊。上汽大眾為保證氣囊點爆性能穩(wěn)定，光是各類點爆試驗就進行了上千次。氣囊不光要看數(shù)量多，更要看質(zhì)量，以及點爆性能的冗余設(shè)計。其實很多測試其實C-NCAP和I-CASI并沒有覆蓋到，試問有幾個車企會如此關(guān)注這個細(xì)節(jié)？

值得一提的是，途昂Pro的內(nèi)飾還采用了環(huán)保水性膠水和涂層，徹底摒棄了傳統(tǒng)有機溶劑的使用，降低了有害物質(zhì)的釋放。

在智駕方面，途昂 Pro通過AR實景導(dǎo)航+全新一代IQ.Pilot智能輔助駕駛，實現(xiàn)了車道巡航、撥桿變道、主動避讓，覆蓋0-200公里/小時的速度區(qū)間。將目前成熟的L2級智駕功能做到更加好用可靠，速域范圍同級最廣。不管高快路還是城區(qū)道路，都能幫助駕駛者減輕疲勞。

最后就是這套第五代EA888+DQ501變速箱。變速箱設(shè)計扭矩600Nm，遠(yuǎn)超發(fā)動機峰值扭矩400Nm，更高的安全冗余讓這臺變速箱足夠經(jīng)久耐用，此外變速箱的電控模塊還進行了重新設(shè)計，響應(yīng)更快更平順。而第五代EA888通過可變截面渦輪增壓器（VTG）、500bar超高壓燃油系統(tǒng)、全工況最佳油氣比、全工況米勒循環(huán)、緊耦合排氣凈化裝置等核心技術(shù)，讓發(fā)動機在保留了較高的性能冗余之后，仍然達(dá)到了272匹、400Nm（1700-4500轉(zhuǎn)）的峰值輸出。而這是在保持全工況最佳油氣比、全工況米勒循環(huán)的前提下實現(xiàn)的。

定位全境智能大七座SUV的途昂Pro，從動力、底盤、車身等多個細(xì)節(jié)，為滿足極限工況以及使用的穩(wěn)定可靠，都進行了更高的性能和安全冗余設(shè)計。我想這正是途昂家族敢于第一個在合資陣營喊出“整車終身質(zhì)保”的底氣，也是途昂Pro給人滿滿安全感的原因所在。