大眾第五代EA888發動機首發，加上油電同智，讓途昂Pro擁有了較高的關注度，這款新車能否達成廠方在BBA陣營虎口奪食，并蠶食電動車的目標，筆者的試駕體驗也許能給你答案。

試駕線路從杭州到黃山，涵蓋了城區、高速和盤山公路。對于一款大中型SUV來說，起步階段及其考驗動力總成技術，如筆者的奧迪Q8，起步1檔和2檔之間頓挫感就相當明顯，并有0.5秒的遲滯。下面來看看第五代EA888配合7速雙離合的表現，由于采用了保時捷的可變截面渦輪技術，低速響應迅速，動力幾乎是瞬間噴薄而出，而且一直到城區規定的60公里時速，基本感覺不到換擋的頓挫，這種一氣呵成的暢快感，在同級車型上很少見，哪種變速箱好，業界多有爭論，筆者認為，沒有存在感的變速箱，才是好的變速箱。

堵在城區道路，音樂可以撫慰你的心靈，伴隨哈曼卡頓優美的旋律，堵車的煩躁也隨之消散。作為車輛使用率最高的裝備，汽車音響已成為一個不可忽略的加分項，記得當年40多萬的寶馬5系，定制這套音響還得另加1萬元，現在途昂Pro在30萬元左右就能享受，這就是市場競爭給消費者帶來的福利。

在高速路段，第五代EA888的動力才得到了淋漓盡致的發揮，從廠方發布的數據看，這款發動機的綜合新能已超越了BBA，最大功率200KW，最大扭矩400N.m。測試過程中，不管是在80公里還是100公里時速加速，都能享受到澎湃的動力快感，0~100公里加速僅7.6秒，全工況區域無衰減，第五代EA888確實牛逼。

開啟智駕，自動跟車、車道居中保持、撥檔變道，L2+級的水準，總體而言，上汽大眾在智駕方面開放的功能還是有些保守，因為廠方強調了，把安全放在第一位。

在盤山公路，途昂Pro的轉向精準和靈活，給人感覺不像在開一輛5米多長的大車，碰到路面上的一些石子和坑洼，對震動的過濾程度，媲美70萬元級豪車了，其全新DCC自適應電子懸掛，升級為15檔可調，確保了在各種復雜路面的舒適性。

280公里的路程，享受完同級最牛動力總成帶來的駕駛樂趣，發現綜合油耗才8.7升，廠方公布的百公里油耗為8.35升，這次試駕測試的數據估計跟筆者激烈的駕駛習慣有關，但對于一輛2噸多的大車而言，這個油耗表現已經讓人吃驚了，這要得益于其全工況米勒循環系統，低油耗區域覆蓋范圍超出大多數產品的5倍。

途昂Pro的智能座艙，配備了12.5英寸全液晶儀表盤、15英寸中控屏和11.6英寸副駕娛樂屏，結合HUD抬頭顯示和手機互聯，能實現六屏聯動。交互系統和大疆合作，并介入了DeepSeeK，除了導航、空調、音樂等功能，還能回答你提出的一些問題，有點電動車的智能味道了。

試駕結束的第一感受就是，同價位的漢蘭達估計要涼涼了，完全是全方位的碾壓，并對奔馳GLC、寶馬X3形成威脅，畢竟不管是空間、7座、動力總成技術還是智能化水平，競爭優勢都十分明顯，途昂Pro這一口價，或許真能把自己吃成個大胖子。