其實一直以來，寶馬X3都算是同級別車型中比較獨特的選手，因為以往在競爭對手們都紛紛進行軸距加長的時候，它還依舊堅持標軸。然而隨著市場競爭關系的變化，全新一代寶馬X3也開始了加長，于是新的問題來了，加長后的全新一代寶馬X3和標軸的寶馬X3，現在該怎么選呢？

首先從價格來看，加長后的新寶馬X3起步價來到34.99萬，而標軸的寶馬X3目前2022款25i的終端起步價在36萬左右，所以相當于買長軸車顯然會更便宜，購車成本更低。

（標軸）

同時造型上，長軸寶馬X3變得更加現代化，標志性的雙腎格柵內部元素更加數字化，加上它的輪轂、尾部輪廓等，也都變得更加前衛，用上了寶馬全新的設計語言。而標軸車型則是經典的造型，更加運動化。所以2種不同的風格，你怎么選呢？

另外座艙方面，長軸寶馬X3同樣有更多的科技感，配備了12.3英寸+14.9英寸的曲面雙聯屏，視覺效果更加震撼的同時，它也配備了iDrive9.0系統，系統操作起來更加絲滑，功能也更加豐富。比較可惜的是，長軸車在智駕方面沒有太大的突破，自動泊車、循跡倒車、記憶泊車等都是標配，但L2級駕駛輔助也依舊需要選裝。

當然了，長軸和標軸最大的區別還是空間尺寸，長軸車的長寬高來到了4865x1920x1664mm、軸距來到2975mm，標軸車的長寬高則是4737x1891x1689mm、軸距2864mm。只看數據差別還是非常明顯，而這樣的差距帶來的直觀變化就是，長軸車的乘坐空間更加寬敞了。

（長軸）

（標軸）

以身高180cm的體驗者實際乘坐來看，分別坐在標軸和長軸車主駕并調整好坐姿后，體驗者頭頂空間從1拳提升到1拳3指；轉移到第二排乘坐后，膝部空間從1拳3指來到了2拳多，頭部空間則從4指來到了1拳1指。并且長軸車的坐墊還進行了加長，比標軸車更長，對腿部的襯托更加到位，舒適性也更好。不過，長軸車卻沒有前排腿托支撐功能，第二排座椅的靠背角度也不能調節，稍感可惜。

至于動力系統，長軸車依舊提供2.0T低高功率可選，低功率發動機擁有212馬力、310牛·米，高功率發動機則擁有287馬力、400牛·米，傳動系統都是8擋手自一體變速箱。就參數而言，相比標軸版車型的25i（204馬力、300牛·米）、30i（272馬力、350牛·米）版本都更強了。百公里加速成績最快也從6.8秒，變化為6.6秒。

動態表現來看，長軸車尺寸更大后運動屬性確實有所削弱，尤其是在進行一些激烈的操作時，比如快速變道的時候，底盤所提供的支撐效果并不是很強。不過寶馬出色的底盤調校功底依舊存在，底盤依舊展現出了不錯的韌性。相比之下，標軸車開起來顯得更加靈活，在做同樣極限的操作時，也能夠帶來更強的反饋，車主開起來也會更有樂趣。

所以這樣簡單對比來看，尺寸加長后的全新一代寶馬X3事實上更多是在迎合家用消費者的需求，空間更大、舒適性更好，也算是為當下的市場需求做出了改變。標軸車沒有推出市場，也是為了保留它以往的用戶以及寶馬品牌運動屬性的堅持。至于怎么選的問題？在我看來，如果不是特別注重運動、操控，那全新一代寶馬X3肯定更值得考慮，但如果就是單純喜歡寶馬SUV的駕控體驗，那就選擇標軸車型。