2025年上海國際車展開幕在即，一場圍繞“真假組委會”的鬧劇卻愈演愈烈。兩家機構——“上海國際汽車展覽會”與“上海國際汽車工業展覽會官微”——均宣稱自己是合法主辦方，并通過微信公眾號、官網和小程序展開“媒體注冊渠道爭奪戰”。這場爭端不僅暴露了主辦方之間的深層矛盾，更折射出中國會展經濟高速發展下的利益分配困局。

上海車展自1985年創辦以來，一直由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會（簡稱“中國貿促會汽車分會”）、上海市國際貿易促進委員會（簡稱“上海貿促會”）和中國汽車工業協會三方聯合主辦。然而，2024年8月，上海貿促會突然單方面宣布終止與中國貿促會汽車分會的合作，并將其剔除出2025年車展主辦方名單，轉而與德國慕尼黑博覽集團等機構合作。矛盾爆發后，雙方互訴至法院：中國貿促會汽車分會主張2002年簽署的協議仍有效，要求恢復主辦權；上海貿促會則以“嚴重違約”為由，稱已于2024年8月依法終止合作，并已獲展會備案及展館使用權。

爭議的核心首先聚焦于2002年合作協議的法律效力。中國貿促會汽車分會堅稱協議中“每逢單年共同辦展”條款仍有效，強調自身對“上海車展”品牌的共同權益；而上海貿促會則援引《終止合作通知函》，主張已合法解除合作關系。

與此同時，雙方圍繞展會備案與品牌歸屬展開激烈爭奪：上海貿促會以地方備案和展館合同為“合法性背書”，中國貿促會汽車分會則質疑備案僅為程序性登記，強調其歷史主辦權的不可剝奪性。

更引人注目的是，兩家機構各自上線獨立官網，分別以“2025上海車展”和“2025上海國際汽車工業展覽會”命名，試圖通過品牌差異化爭奪話語權，進一步加劇了行業對“上海車展”品牌價值被稀釋的擔憂。

這場爭端令車企陷入兩難困境。兩家“組委會”不僅媒體注冊渠道分立（小程序與官網直鏈），展期表述也存在差異，導致車企被迫同時對接兩套系統，參展成本和溝通混亂風險陡增。某新能源車企負責人直言：“目前只能暫緩決策，等待司法結果或官方協調。”

更深層的危機則指向上海車展的行業地位。作為國際A級車展，其權威性建立在多年穩定的主辦架構之上，而此次內訌不僅可能削弱參展商與觀眾的信任度，甚至可能被北京、廣州等競爭對手借機取代。業內普遍擔憂，若爭端持續發酵，上海車展作為全球汽車產業“風向標”的影響力或將面臨動搖。

會展經濟的高收益是矛盾激化的直接推手。以2023年上海車展為例，36萬平方米展區租金收入超7億元，疊加門票、廣告等收入，總收益規模龐大。然而，隨著車企轉向線上發布、區域車展及定制化營銷，傳統大型車展的吸引力逐漸下降，主辦方收益面臨縮水壓力。業內人士分析，上海貿促會試圖通過剔除合作方、引入外資伙伴，獨掌資源分配權以應對行業變局。這一策略背后，既是對短期利益的爭奪，也暴露出行業轉型期傳統合作模式與新興市場需求的脫節。

目前案件已進入二審階段，司法結果將最終決定主辦權歸屬。但無論結局如何，此事件已為行業敲響警鐘。

點評：真假“上海車展組委會”之爭，表面是法律糾紛，實則是會展經濟轉型期的陣痛。若各方不能以行業大局為重，這場鬧劇損害的不僅是上海車展的聲譽，更是中國汽車產業國際化展示平臺的長遠價值。當聚光燈從展臺轉向法庭，或許正是全行業反思合作邏輯、重構利益規則的契機。