日前，小米汽車(chē)旗下首款量產(chǎn)車(chē)型SU7在2024版C-NCAP（中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程）測(cè)試中以綜合得分率93.5%的成績(jī)奪得已測(cè)車(chē)型榜首，并斬獲五星安全認(rèn)證。這一成績(jī)不僅刷新了C-NCAP新版規(guī)程下的安全紀(jì)錄，更以“乘員保護(hù)94.31%”“VRU（弱勢(shì)道路使用者）保護(hù)90.42%”“主動(dòng)安全95.25%”三項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)的全線領(lǐng)先，重新定義了新能源汽車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)。

C-NCAP作為中國(guó)汽車(chē)安全性能的權(quán)威評(píng)價(jià)體系，2024版規(guī)程在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行了23項(xiàng)重大調(diào)整，包括11項(xiàng)新增測(cè)試與12項(xiàng)改版項(xiàng)目，整體難度大幅提升。例如，正面碰撞速度從50km/h提高至56km/h，側(cè)面碰撞壁障重量增加至1700kg，并新增后排兒童假人保護(hù)與遠(yuǎn)端乘員考核等場(chǎng)景。這些變化旨在更貼近真實(shí)事故場(chǎng)景，尤其是對(duì)新能源車(chē)的電池安全、主動(dòng)防護(hù)能力提出了更高要求。

在此背景下，小米SU7的優(yōu)異成績(jī)含金量十足。其不僅在傳統(tǒng)碰撞測(cè)試中表現(xiàn)穩(wěn)健，更在新增的交叉路口行人橫穿、夜間AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）等高難度項(xiàng)目中展現(xiàn)了技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

之所以小米SU7能在安全技術(shù)上突圍，這歸根結(jié)底在于它的產(chǎn)品實(shí)力。首先在車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，SU7采用“鎧甲籠式鋼鋁混合車(chē)身”，通過(guò)高強(qiáng)度材料與優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在碰撞中有效分散沖擊力。這一設(shè)計(jì)在乘員保護(hù)測(cè)試中以94.31%的得分率登頂，印證了其在極端工況下的可靠性。

同時(shí)，在主動(dòng)方面，新車(chē)全系標(biāo)配的16項(xiàng)主動(dòng)安全功能成為SU7的差異化競(jìng)爭(zhēng)力。其融合多傳感器與高效算法，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)前向、側(cè)后向的車(chē)輛、行人及二輪車(chē)風(fēng)險(xiǎn)，并通過(guò)預(yù)警、制動(dòng)或糾偏主動(dòng)規(guī)避事故。例如，AEB功能支持對(duì)靜止及橫穿目標(biāo)的識(shí)別，ELK（緊急車(chē)道保持）則能有效防止無(wú)意識(shí)偏離車(chē)道。

盡管C-NCAP未直接涉及電池測(cè)試，但小米SU7 Ultra通過(guò)“防彈涂層”技術(shù)進(jìn)一步強(qiáng)化電池包防護(hù)。該涂層耐穿刺性能較傳統(tǒng)材料提升13倍，并通過(guò)中汽研NESTA極端場(chǎng)景測(cè)試（如凹坑刮底、70km/h碰撞后涉水），驗(yàn)證了其在復(fù)雜環(huán)境下的安全性。

點(diǎn)評(píng)：小米SU7的C-NCAP佳績(jī)，是其“安全優(yōu)先”戰(zhàn)略的階段性勝利，但新能源汽車(chē)的安全進(jìn)化遠(yuǎn)未結(jié)束。隨著自動(dòng)駕駛普及、電池能量密度提升，安全設(shè)計(jì)需持續(xù)應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)。例如，如何平衡輕量化與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度？如何在智駕系統(tǒng)冗余度與成本之間取得平衡？