當(dāng)"示界"這個全新品牌帶著160千瓦電機(jī)和2775mm軸距闖入新能源賽道時，許多人可能不會立即聯(lián)想到它與二十多年前那輛在清華大學(xué)完成"中華第一撞"的富康轎車之間的血脈聯(lián)系。3月25日，神龍汽車用一場品牌發(fā)布會完成了從燃油時代到電動時代的跨時空對話——這個曾經(jīng)用富康定義中國家轎標(biāo)準(zhǔn)的合資企業(yè)，正在嘗試用"示界"書寫新能源汽車時代的新敘事。

在華為"界"字輩車型橫掃市場的當(dāng)下，"示界"這個早在2019年就完成注冊的商標(biāo)顯得格外意味深長。那個以航海羅盤為靈感的LOGO，恰如其分地隱喻著傳統(tǒng)合資車企在新能源浪潮中的集體迷航與重新定位。東風(fēng)集團(tuán)的三電技術(shù)遇見Stellantis的底盤調(diào)校，這種"混血"優(yōu)勢在理論上確實(shí)令人期待，就像當(dāng)年富康將法系車的操控魅力帶到中國尋常百姓家。

示界06瞄準(zhǔn)10-15萬元市場的策略，暴露出神龍汽車對基盤用戶的精準(zhǔn)拿捏。這個價格區(qū)間恰好處在比亞迪元PLUS和廣汽埃安Y的甜蜜點(diǎn)，也是傳統(tǒng)燃油車置換用戶最敏感的心理關(guān)口。值得注意的是，2775mm的軸距已經(jīng)越級挑戰(zhàn)中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)，這種"降維打擊"讓人想起當(dāng)年富康用兩廂設(shè)計顛覆三廂轎車傳統(tǒng)的打法。

但示界面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)比想象中嚴(yán)峻。在智能電動車領(lǐng)域，用戶要的不是"夠用"，而是"尖叫"。160千瓦的電機(jī)功率放在2025年可能只是及格線，華為系車型已經(jīng)將城市NCA智駕作為標(biāo)配。神龍宣稱的"中法技術(shù)融合"需要更具體的注腳——是會用上東風(fēng)最新的固態(tài)電池技術(shù)？還是搭載Stellantis的STLA Medium平臺？抑或是開發(fā)出類似DS魔毯懸掛那樣的獨(dú)門絕技？這些問題的答案將決定示界是成為另一個泯然眾人的追隨者，還是重現(xiàn)富康當(dāng)年"彎道之王"的傳奇。

富康06這個命名堪稱神來之筆。在情懷營銷大行其道的當(dāng)下，沒有什么比復(fù)活一個國民記憶中的經(jīng)典IP更能引發(fā)情感共鳴。但神龍需要警惕的是，90后購車主力對富康的情感連接遠(yuǎn)不如他們的父輩。就像MINI、甲殼蟲的電動化轉(zhuǎn)型所證明的，情懷只是入場券，真正的較量在于能否將經(jīng)典DNA轉(zhuǎn)化為符合新時代需求的產(chǎn)品力。當(dāng)年富康靠后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)征服了無數(shù)駕駛愛好者，今天的示界06是否需要一套堪比PSA大師級底盤調(diào)校的智能駕控系統(tǒng)？

站在行業(yè)視角看，示界的誕生折射出合資車企轉(zhuǎn)型的集體焦慮與破局嘗試。當(dāng)大眾斥資70億入股小鵬，當(dāng)奔馳放棄全面電動化時間表，神龍選擇用"第三品牌"開辟新賽道無疑是個大膽實(shí)驗(yàn)。這種模式的優(yōu)勢在于輕裝上陣，沒有歷史包袱；風(fēng)險則在于品牌認(rèn)知需要從零建立。數(shù)據(jù)顯示，2023年全新新能源品牌的首年存活率不足30%，示界能否突圍很大程度上取決于神龍能否復(fù)刻當(dāng)年打造富康時的產(chǎn)品定義能力——不是簡單堆砌參數(shù)，而是精準(zhǔn)捕捉中國家庭出行需求的本質(zhì)變化。

在發(fā)布會現(xiàn)場，那個旋轉(zhuǎn)的羅盤LOGO不斷強(qiáng)調(diào)"方向"的隱喻。對于正在新能源紅海中尋找航向的合資車企而言，示界的意義或許超越了一個新品牌本身——它代表著傳統(tǒng)制造底蘊(yùn)與電動智能技術(shù)的化學(xué)反應(yīng)，也是一次關(guān)于"合資車企是否還能造出爆款電動車"的壓力測試。當(dāng)示界06在2025年真正駛?cè)胧袌鰰r，我們終將知道，這次神龍汽車復(fù)活的不僅是富康的名字，更是那個曾經(jīng)用創(chuàng)新改寫市場規(guī)則的黃金時代。