3月24日，奔馳A級車確認停產的官宣消息，如同一枚炸彈在汽車圈內激起了千層浪。作為目前奔馳品牌最便宜的車型，奔馳A級的停產也被大家視作“平民豪車”時代的落幕，這款自1997年誕生的經典車型，在歷經四代更迭后正式退出歷史舞臺，那這背后到底折射出怎樣的問題呢？

隨著新能源浪潮的推進，奔馳A級在國內的退場也并非偶然，作為豪華品牌中較少的“平民豪車”，奔馳A級在國內市場的終端成交價已下探至14萬元區間，與主流合資車型尚有一戰之力，不過與同價位的新能源車型相比，奔馳A級的競爭力并不強，目前以比亞迪為首的新能源車型正對10萬—20萬區間市場進行重構。

另一方面，奔馳A級價格的不斷下移本就對自身品牌溢價產生了較大影響，大部分消費者并不認可奔馳A級帶來的“面子”。

除了奔馳A級定位上的尷尬，其單車利潤的下降也讓奔馳不得不考慮向它開刀，奔馳目前開發一款全球化燃油車型需要投入數十億歐元，但隨著奔馳A級售價的降低，其單車利潤也趨近于0，2025年奔馳在國內市場前兩月的銷量僅有2103輛，相較此前月銷過萬的表現堪稱斷崖式下跌，這種投入產出比的失衡也讓奔馳A級失去了存在的意義。

而在奔馳A級停產之后，奔馳CLA成為了新任的入門擔當，3月14日，奔馳剛剛發布了全新一代奔馳CLA，整車將基于全新MMA電動平臺打造，并將增加800V高壓架構和碳化硅逆變器技術，搭配上85kWh的三元電池組，可提供800km左右的續航里程，同時整車還將配備雙向充電功能。

在智能化方面，全新一代奔馳CLA也將配備L2+級全場景高階智駕系統，在產品力方面進一步向國產車型品牌靠攏。不過對于新一代奔馳CLA而言，后期的定價水平決定了它是否能夠成功。

奔馳A級的退場背后也折射出傳統豪華品牌在電氣化轉型進程中的焦慮，面對國產新能源品牌的快速發展，奔馳發現百年積淀的機械素質優勢在電動化時代竟成轉型包袱。

此次奔馳通過關閉A級的生產線來節約成本，并將重點投向了MMA平臺和MB.OS系統的迭代。目前奔馳還在北京建立了萬人級的智能駕駛研究院，希望通過本土化研發來實現破局，這一舉措被視為奔馳加速轉型的標志。

總結：

站在當下汽車產業變革的十字路口，奔馳通過停產A級，并加大智能化和電動平臺的投入，進一步加速了品牌電氣化轉型進程，但是對于傳統豪華品牌而言，國產品牌無疑已經建立起較強的競爭優勢，如果不能以破釜沉舟的決心盡快完成“大象轉身”，后期所要面臨的競爭壓力或許會更大，不知道你怎么看待奔馳A級的停產呢？