作為汽車行業(yè)從業(yè)人，4月15日上市的廣汽本田P7自然在我的關(guān)注列表中。19.99萬元的起售價(jià)，放在合資純電領(lǐng)域算得上“守門員”級(jí)別，但面對(duì)國產(chǎn)新勢力的內(nèi)卷，它的競爭力究竟如何？帶著疑問，我們來聊聊這款車的產(chǎn)品力表現(xiàn)。

設(shè)計(jì)：熟悉的家族語言，細(xì)節(jié)有突破

P7延續(xù)了本田近年來的“銳利化”設(shè)計(jì)思路，封閉式前臉搭配狹長的矩陣大燈，側(cè)面溜背線條和隱藏式門把手緊跟潮流，但貫穿式尾燈組和尾部擴(kuò)散器設(shè)計(jì)算是本田車型中少見的“大膽嘗試”。尺寸方面，4750mm車長和2930mm軸距介于主流A+級(jí)與B級(jí)轎車之間，后排腿部空間實(shí)測接近兩拳（身高180cm），頭部空間受溜背造型影響略顯局促，不過全景天幕緩解了壓抑感。

座艙：合資車的“保守”與“務(wù)實(shí)”

拉開車門，12.8英寸懸浮屏+10.25英寸液晶儀表的組合不算驚艷，但UI邏輯清晰，物理按鍵保留了一部分空調(diào)和駕駛功能——這很“本田”。車機(jī)搭載Honda CONNECT 4.0，支持語音控制、OTA和手機(jī)互聯(lián)，實(shí)測響應(yīng)速度中規(guī)中矩，與國產(chǎn)第一梯隊(duì)仍有差距，但CarPlay和CarLife的兼容性加分。值得表揚(yáng)的是座椅材質(zhì)，入門版即標(biāo)配仿皮+麂皮混搭，填充物柔軟且支撐性到位，高配版甚至加入了座椅通風(fēng)——這在同級(jí)合資車型中并不多見。

性能：純電平臺(tái)首秀，續(xù)航夠用嗎？

P7基于本田全新純電架構(gòu)打造，單電機(jī)后驅(qū)版最大功率200Kw，雙電機(jī)版前、后最大功率分別為150Kw和200Kw，CLTC續(xù)航提供620km和650km兩個(gè)版本。我更關(guān)注的是其能耗管理，官方百公里電耗12.6kWh（長續(xù)航版），若實(shí)際達(dá)成率能接近90%，日常通勤一周一充壓力不大?？斐?0%-80%需30分鐘，屬于主流水平。動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面，官方稱底盤調(diào)校偏向舒適，后五連桿懸架能否兼顧操控？有待試駕驗(yàn)證。

誠意有余，但需直面國產(chǎn)沖擊

從配置單看，P7的入門版已標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛、全景影像、電動(dòng)尾門等實(shí)用功能，在合資陣營中顯得誠意十足。然而，橫向?qū)Ρ韧瑑r(jià)位的國產(chǎn)純電，如小鵬G6（指導(dǎo)價(jià)17.68萬-19.88萬元）、比亞迪唐EV（指導(dǎo)價(jià)21.98萬-26.98萬元），其在智能座艙、超充技術(shù)上的差距依然存在。若本田能延續(xù)終端優(yōu)惠策略，或憑借品牌口碑吸引保守型用戶，但想要“破圈”，仍需在用戶體驗(yàn)上多下功夫。

總結(jié)：

廣汽本田P7的推出，更像是合資品牌在純電賽道的“覺醒之作”——保留機(jī)械素質(zhì)優(yōu)勢，補(bǔ)齊智能化短板，定價(jià)策略也足夠務(wù)實(shí)。如果你追求穩(wěn)定的品控、成熟的售后體系，且對(duì)極致智能需求不高，它或許是個(gè)穩(wěn)妥的選擇。關(guān)于它的實(shí)際駕駛體驗(yàn)和續(xù)航表現(xiàn)，我已預(yù)約試駕，后續(xù)再和大家深度分享。

19.99萬起的合資純電VS同價(jià)國產(chǎn)新勢力，你會(huì)怎么選？評(píng)論區(qū)聊聊你的觀點(diǎn)！