要說近期車市的關鍵詞，毫無疑問就是智駕了，尤其是幾家頭部車企集體搞智駕平權，把曾經高高在上的智駕下放到了七八萬塊錢的小車身上，使得全民智駕以及觸手可及。

但發生在安徽銅陵高速公路上的那一起不幸事故，給轟轟烈烈的智駕浪潮潑了一盆冷水，它告訴我們現在的智駕別管多先進，都還處于L2階段，距離更高級別的L3還有一段距離。而真正到了L3階段，那才叫做更安全的智駕。

那么，我們距離真正意義上的L3級智能駕駛還有多久，頭頂“國家隊”光環的嵐圖汽車在4月16日的發布會上給出了答案。

沒錯，在昨晚的發布會上，嵐圖正式發布了全球首個L3級智能架構，名字叫做“天元智架”。在這里需要重點說一下，并不是說L3馬上就落地了，而是在架構方面嵐圖已經突破了進展，做好了準備。好比建房子一樣，嵐圖已經把地基給搞好了，就差到時候花大力氣建設了。

咱進一步來看，嵐圖的這套天元智架首發了青云L3級智能安全行駛平臺與鯤鵬L3級智能安全駕駛系統兩大核心智能化技術集群，并且融合了多項先進技術，為了讓各位網友看明白，咱們盡可能的說通俗易懂些。

首先來看青云平臺，它主要管車怎么“動”，你可以將其理解成車的“超級底盤”。比如青云平臺用上了全球首個軸向磁通電機、后輪轉向、線控技術等。比如后輪轉向，對新手司機特別友好——低速轉彎半徑小了，側方停車一把進；高速變道時車身更穩，老司機都說“像開小車一樣靈活”。

而鯤鵬系統可以理解為車的“大腦”。激光雷達能識別100米外15cm的小障礙物，AEB在時速160公里還能剎停，這一點真心希望咱永遠用不上。最讓人驚訝的是，它能用你的駕駛習慣不斷學習優化，相當于“越開越懂你”。

說的再直白一些，這套架構的目標就是“讓車先替你踩剎車，但方向盤永遠在你手里”——L3級的核心邏輯，既智能又不剝奪駕駛權。

值得一提的是，嵐圖的L3級智能架構并非停留在PPT上，發布會上官宣了嵐圖的新車，首款全尺寸大六座SUV車型將首發搭載青云L3級智能安全行駛平臺，并配備鯤鵬L3級智能安全駕駛系統，這款車有望在2025年內正式發布，車型項目代號“泰山”。

看得出來，嵐圖這家央企背景的科技公司，正以體系化的技術突破重新定義智能駕駛安全標準——當行業還在爭論L3落地可行性時，嵐圖已用"架構先行"的思維，為高階智駕時代鋪就了一條可驗證、可量產的現實路徑。這場智能駕駛的"地基革命"，或許正是中國汽車從技術追隨走向標準制定的關鍵轉折。