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首要目標：減少機械摩擦損耗
為提高引擎散熱效率，新款“波羅 (Polo)”FSI 配備了“雙回路”冷卻系統與“橫向導流型”散熱器。其設計思路為制冷劑進入曲柄箱后即被分流：一部分在曲柄箱內部流動，另一部分直接流向汽缸頂部。由于每股制冷劑均由一個自動調溫器獨立控制，我們可以精確調整引擎內部不同區域的溫度。由此我們可以通過提高引擎局部的溫度來提高機油的粘稠度，從而減少引擎內部的機械摩擦。這些措施也利于減少發動機的啟動時間，提高燃油經濟性。
新型“雙回路”冷卻系統還可改善FSI引擎汽缸頂部間的溫度平衡，增強引擎的擊打阻力，確保油料更充分地燃燒。
“波羅 (Polo)”FSI的推出標志著“大眾”在燃油直接噴射領域的全新突破。“FSI”-系“Fuel Stratified Injection”（“燃油層化噴射”技術）的英文縮寫-這一技術保證油料可以100BAR的壓力自油路噴向燃燒室。
為進一步優化燃料系統，“大眾”為“波羅 (Polo)”FSI的發動機特別研發了一個智能化的單活塞高壓泵。它由進口處的凸輪軸的驅動，可為燃料提供高達100BAR的壓力。智能化的流量控制閥能依據高壓泵不同條件下的工作需要提供所需燃料，以保證燃料在油路中的必要壓力。
燃油層化-低油耗的保證
由于采用了“燃油層化”技術，FSI發動機在中低轉速的條件下也很省油。當“波羅 (Polo)”在鄉間或在城區以“不滿員”條件下行駛時，FSI引擎會吸入更多的空氣。為了確保吸入足夠的空氣，引擎必須工作在“層化”模式下，如此油氣混合物才能集中在位于燃燒室中部的火花塞周圍；而燃燒室外則會被純凈的空氣包圍。為了實現燃料有序、分層地噴入燃燒室，氣體在汽缸內的流動方向與燃燒室的氣動布局必須完美結合。FSI引擎的每個汽缸都裝備了擁有兩個獨立進氣道的翻轉系統，以保證發動機可以吸入足夠的空氣。被稱為“翻轉翼/片”的裝置將進氣道分為上下兩段。在“層化“模式下，引擎會關閉“翻轉翼”和進氣道的下段來加強油氣在燃燒室汽缸內的流動。
當發動機處于滿負荷工作狀態或為氮氧化物催化器的“自凈”工作提供支持時，FSI引擎會象傳統發動機使用一組進氣歧管，只是FSI的工作效率會更高。為形成最佳的油、氣混合比例，燃料噴射將在引擎吸入空氣階段，而非平時的空氣壓縮階段進行。屆時，“ 翻轉翼”也將打開來幫助引擎吸入盡量多的空氣- 此時，引擎的上下兩段進氣道全部投入使用。這種“智能化”的“翻轉”系統使發動機既可以“經濟”地運行在“層化”模式下，也可以為滿負荷狀態行駛的車輛提供強勁動力。
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