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| 北京現代汽車未來20億元配套大單選擇偏向本土化 |
出處：pcauto |
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| [03-10-21 17:44] | 作者：張虎 |
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到北京林河工業區去看，韓國文化的影響正在增多。離北京現代最近的順義賓館，為63名韓籍員工和大量非駐在的韓國參訪人員營造著溫馨的軟環境，不僅有榻榻米式內裝，連包間都寫著“北京現代廳”、“MOBIS廳”(MOSIB是韓資配套大廠)。在中方看來，讓韓方有回家的感覺可以更好地讓韓國的配套廠理解本土化的意義，真心實意并且充滿信心的為索納塔做好配套。從這個意義講，獨資移植不僅僅是在效率上優于合資嫁接，也省去了許多磨合上的麻煩。 韓式配套形成模式獨資其實更省成本 對韓方來講，獨資當然是最好的選擇。20世紀90年代末美國通用和福特相繼將德爾福和韋世通部件公司剝離后，主機廠和零部件廠都活得更好了，韓國也開始研究模塊化裝配和供貨的路子，把零部件先裝一下，再大塊的裝起來。最近北京現代明確將搞一個大型的模塊化生產基地作為配套商與整車廠之間的二傳手。這樣一來通過模塊化供貨這一掌握未來配套趨勢的環節，韓方站住了腳。取得中方“還是獨資好”的認同后，發動機、變速箱這些總成部件的配套也可以掌握，剩下二三級配套件可以讓北京周邊和江浙一帶的國內廠來干，總體上還是以我為主。對中方來講，必須讓國內的非現代系配套廠切實降成本。董建平稱，“現在重要的不是質量，而是價格。如果國內件的價格便宜，達到現代標準，我們也會用。”但董只是副本部長，到底采購什么，還要得到采購本部長韓籍的吳勝國點頭。吳對從本國帶來的配套體系非常有信心，吳勝國稱，“現在大家看到我們生產的索納塔車的國產化率已經達到了68%，到明年1月1日要大概達到70%。為了達到國產化，首先在中國選擇可供產品，我們按照質量和價格的標準選擇了目前的38家供應商作為我們的配套廠家(以韓資的為主)，應該算是最好的企業。同時，在韓國有很多給我們供貨的配套廠家，在這當中我們也選擇了最合適最優秀的企業，讓他們也到中國來投資，生產給我們供貨的零部件。” 對于韓國帶來的現代配套體系，郭謙也承認高明“過去國內搞汽車沖壓件報件是按噸算，現在才知道韓國人是按沖壓機每沖壓一次計算的，成本低得多。”可見韓方研究這些已經很精細了。
  
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