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被稱為“中國民族汽車旗幟”的吉利集團日前傳出消息，吉利正與韓國大宇集團旗下的大宇國際集團簽署全面的產(chǎn)品和技術合作協(xié)議。在記者追問“是否有股權合作”的問題時，首席執(zhí)行官徐剛稱，“會朝這個趨勢發(fā)展”。
開始是沒人愿找我們
吉利一向以“造中國人自己的汽車”聞名，這次與韓國大宇合作是出于什么原因？徐剛坦承，“我們當初不是不想合資，而是沒人愿和我們合資，他們都認為我們會犧牲，更沒人相信幾萬元就能做出汽車來。但經(jīng)過這幾年發(fā)展，吉利活下來了，而且活得還不錯。下一步吉利要進一步發(fā)展，做大做強，走國際合作是大勢所趨”。
在“第二屆中國企業(yè)設計產(chǎn)品創(chuàng)新計獎”的頒獎會上，徐剛透露，雙方合作協(xié)議簽定之后，大宇國際將為吉利設計車型、提供模具，這其中包括明年即將上市的吉利“美人豹”跑車。另外，大宇還會培訓吉利的研發(fā)董事長人員。在敏感的股權合作問題上，徐剛稱，此次與大宇國際合作暫時不會涉及到股權變動，但他講“這會是一個趨勢。”
不會無條件被收編
不過，即便與大宇展開全面合作，徐剛認為吉利發(fā)展民族汽車業(yè)的觀點不變，合資絕對不是發(fā)展中國汽車工業(yè)的“華山一條路”。他說，現(xiàn)在的市場形勢變化很快，誰能在競爭中勝出，是看判斷市場的能力以及自己的核心競爭力。“現(xiàn)在是‘快魚吃慢魚’”，徐剛說，現(xiàn)在雖然絕大部分廠家走上了合資的道路，但由于自主知識產(chǎn)權的技術和產(chǎn)品少，話事權不在自己手里。外方一般都把利潤相對豐厚的零配件生產(chǎn)放在自己手里，“經(jīng)常會被人卡脖子”，因此吉利“不會無條件地被某一集團收購”。
與之對應的是，就在前不久，吉利董事長李書福也放言，絕不會被中國的三大汽車集團收購。
不合資行不行？
吉利的低價一向受到業(yè)界質疑。業(yè)內(nèi)一直認為，只有合資才可以解決吉利下一步發(fā)展的巨大資金瓶頸。如果不合資，吉利要進一步把汽車業(yè)做大，有那么多錢嗎？
對此，徐剛稱不用擔心。吉利現(xiàn)在發(fā)展汽車的資金主要來自民間資本，經(jīng)過不到４年的發(fā)展，吉利已經(jīng)在國內(nèi)經(jīng)濟型轎車中占有一席之地。去年吉利銷量２萬臺，今年賣了４萬臺，有６０００萬元的利潤。徐剛說：“很多人都問，４萬多元錢的車，吉利還有得賺嗎？我可以透露一下，我們一輛車還有１０００多元的利潤。”
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