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據《北京晨報》報道：在剛剛閉幕的上海國際車展上，德國大眾以2500平方米的展出面積位居國際展團第一，顯示出大眾的強大實力與對中國市場的絕對重視。當然這種重視有著最充分的理由，那就是德國大眾在中國汽車行業龍頭老大的地位至今無人能敵。2002年大眾汽車集團在以51．3萬輛的銷售量和42．8％的增長率創下了大眾在中國的新紀錄后，今年第一季度銷售勢頭更加喜人，共銷售了16．2萬輛轎車，比去年同期增長86．7％。因此，大眾集團亞太區總裁雷思能博士在車展的新聞發布會上大膽預測，大眾預計今年的銷售量將超過60萬輛，大眾與其中方合作伙伴一汽－大眾和上海大眾將繼續保持在中國汽車市場的領先地位。
雷思能博士表示，為了進一步鞏固大眾的領先地位，大眾將通過投資擴大兩個合資企業的生產能力，進一步與上汽集團和一汽集團密切合作關系。大眾在年初已宣布在中國投產5款新車，除已經上市的大眾高爾和奧迪Ａ4以外，還將在下半年在一汽－大眾生產高爾夫轎車，在上海大眾生產三廂ＰＯＬＯ和ＴＯＵＲＡＮ緊湊型多功能車。此外，大眾中國總經理兼首席代表張綏新博士在接受記者采訪時說，目前兩個大眾都面臨著產能不足的問題，大眾正在考察、研究擴大產能的問題。而擴建產能只能通過兩種途徑：一是改進現有產能，我們正在積極實施；二是再建一個新工廠，這也正在考察階段，目前還沒有最后做出決定。但他透露這個新工廠將不是像外界傳言的由大眾與一汽、上汽之外的第三個合作伙伴來組建，而是由現有的兩個大眾出面組建，至于新工廠的選址，現在還沒有定論。雖然大眾在中國的第三個新車廠的各項事宜還不確定，但大眾在中國長期保持霸主地位的決心絲毫沒有動搖。去年底，大眾在上海建立了一個規模龐大的變速箱廠，開始大步進軍汽車零部件產業。今年，大眾又放出豪言，要在2007年達到年產100萬輛汽車的目標。目前中國已成為大眾除德國本土以外的最大的單一市場，而大眾在歐美市場的表現又欠佳，所以大眾把寶都壓在中國市場上也是勢所難免。但是在通用、福特、豐田等巨頭都大兵壓境的情況下要繼續占據領頭羊的位置，其難度將是空前的。
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