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亞市老總蘇暉把近期汽車企業連續不斷的降價稱做是自娛自樂。
站在賣方市場的角度，蘇暉的話不無道理。自從非典出現后，在外觀、配置、價格三個是否決定購車的因素中，消費者原本已經不把價格因素放在最關鍵的位置上。
夏利和富康新自由人的降價，以及吉利等諸多車型的跟風，使得市場原本正常的交易出現了反常，降價后消費者并沒有積極掏錢買車，而是持幣現象抬頭。5月份亞市賣車3000多輛，這個數字不僅比去年同期下降了1000輛，更為主要的是在所銷售的3000多輛車中，夏利品牌就占到了1000多輛，剩余2000輛車被10多個品牌瓜分，一個品牌平均只有200輛的銷售業績。這個數字與企業雄心勃勃動則月銷量數千輛的計劃相差甚遠。
企業降價的目的本來是想讓消費者掏銀子的，最終得到的卻是消費者的持幣觀望。
站在買方的角度，降價當然是好事，而且降得越多越好。消費者可能會納悶，為什么總是降價，為什么不一次降到位呢？
其中緣由在于，降多了一方面是油水越來越少，更重要的是如果降到位，就是把看汽車工廠大門的保安叫到生產線，也會造不出車來，就更別說汽車的質量了。萬一產品質量出了問題，整個企業都有可能倒閉。
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